Я уже показывала здесь несколько постов про музей УГМК в Верхней Пышме.

Вот они по порядку: Музей боевая слава Урала, Парадный расчет, уличная экспозиция (паровозы, военная техника), Крылья Победы, Карьерные монстры, «ХХ век АВТО»: машины времени, От «Победы» до DeLorean: секреты второго этажа музея УГМК, Третий этаж музея УГМК: От "копейки" до правительственных лимузинов.

Остался четвёртый — про автоспорт. Этаж оказался совсем не похож на предыдущие. Там нет привычных серийных машин, городской суеты или бытовых сценок из прошлого. Только спорт, гонки и инженерные эксперименты.

Болиды «Эстония»

Первое, что видишь, — вереница узких, приземистых машин. Это «Эстонии», советские гоночные болиды. Их выпускали в Таллине с конца 50-х годов.

В центре внимания — «Эстония-15» 1969 года. У неё стеклопластиковый кузов, мотор от мотоцикла «Иж-Юпитер» (32 л.с.), максимальная скорость 150 км/ч. Шины, как ни странно, от той самой «инвалидки» СМЗ-С3А, которую многие помнят по «Операции Ы». На этих машинах наши гонщики выиграли 36 этапов чемпионата СССР и получили 42 медали. Внушительная статистика.

Рядом стоят другие модели — редкая «16-я», «восемнадцатая» с мотором от ГАЗ-21, «19-я» с титановым корпусом (она легче предыдущей на 60 кг), массовая «21.10» и последняя «Эстония-26» уже из 90-х. Интересно проследить, как менялась конструкция.

Тут же можно увидеть минский JAK JK26, зелёный болид серии «Формула Русь» и настоящие машины Формулы-1 — Prost-Peugeot AP01 и AP03 (они на главном фото в посте, АР-01 находится отдельно в фотозоне). У них 10-цилиндровые моторы мощностью 800 л.с., они участвовали в чемпионатах мира 1998 и 2000 годов. Выглядят внушительно даже в неподвижном состоянии.

LADA Revolution и Marussia B2

Из более позднего — яркий спортпрототип LADA Revolution. Его разрабатывали в начале 2000-х, возили на Нюрбургринг, показывали на автосалонах в Женеве и Франкфурте. Запустили даже свою гоночную серию. Но кризис 2008-го всё остановил. Несколько десятков машин успели собрать — одна из них здесь.

И Marussia B2. Их всего около 15 экземпляров, проект Николая Фоменко. Под футуристичным кузовом — агрегаты от Nissan, Opel, Renault. До серийного производства не дошло, но выглядит машина необычно.

Зал с запахом хвои

Один из залов оформлен необычно — там песок, дерево, и правда пахнет хвоей. В центре стоит Land Rover Discovery. Это не просто машина, а участник ралли-рейда Camel Trophy 1990 года. Тогда команды стартовали в Братске и через 1600 километров сибирского бездорожья финишировали на Байкале. Этот Discovery прошёл ту гонку, а потом без серьёзного ремонта проехал ещё миллион километров. На нём лебёдки, шноркель, экспедиционный багажник — всё по-настоящему.

Рядом LADA Niva Poch. Французская команда готовила её для «Париж-Дакара» в 1986 году. Под капот поставили мотор мощностью 310 л.с. — в пять раз больше, чем у обычной Нивы. И обе машины дошли до финиша.

Мотоциклы — большая коллекция

Мотоциклов на четвёртом этаже много. Самый старый — Hildebrand & Wolfmüller конца XIX века, первый серийный мотоцикл в истории. Тут же гоночные Harley-Davidson и Indian с деревянными колёсами, советские Л-300, М-72 (от которого пошли «Уралы»), «Вятка» — наша версия Vespa (забавно, что первые детали для неё делали на ракетном заводе «Южмаш»).

Интересно, что в коллекции представлены мотоциклы для разных гоночных дисциплин. Для шоссейно-кольцевых гонок — низкие, обтекаемые, с характерной посадкой. Для мотокросса — с высоким рулём, длинноходной подвеской и агрессивным протектором. Отдельный стенд посвящён спидвею: здесь и обычные, и ледовые — с шипами на колёсах. Говорят, перед стартом гонщики слегка подпрыгивают на таких мотоциклах, чтобы шипы вгрызлись в лёд. А ещё есть мотоциклы для мотобола.

И «Вихур-500» 1979 года — эстонская разработка для гонок с коляской. На таких выступали лучшие гонщики СССР.

«Легенда о Jawa»

В мае 2025 года на этаже открылась новая экспозиция — «Легенда о Jawa». Это самое полное в России собрание чехословацких мотоциклов: 52 экземпляра. От самой ранней модели 1929 года до последней «Явы», которую поставляли в СССР в 1990-м.

Есть редчайшая Jawa-500 Boxer — таких выпустили всего несколько штук. Мотоцикл пожарной охраны, экспериментальные модели Bizon и Fleron. В центре зала — «взрыв-схема» Jawa 350 1965 года: все детали подвешены в воздухе, видно внутреннее устройство. Рядом небольшой кинозал, где показывают фильм с воспоминаниями владельцев.

Спортивные Москвичи и Лады

Там же стоят несколько машин, на которых реально гоняли.

— Москвич-407-Купе. Это реплика спорткара 1962 года. Его прозвали «циклопом» за характерный вырезанный профиль. Задние двери заварили, окна из плексигласа, в багажник загружали 100 кг балласта, чтобы не заносило. В чемпионате СССР 1962 года на таком взяли бронзу.

— Москвич-412. Участник марафона Лондон — Мехико 1970 года. 25 тысяч километров через 25 стран. Из пяти машин до финиша дошли три, в командном зачёте наши заняли третье место, уступив только заводским Ford и British Leyland. Рядом реплика 2018 года — её восстановили по чертежам, она до сих пор участвует в ретро-ралли.

— AZLK 1600 SL Rallye. 145 л.с., двойные амортизаторы. В 1985 году на финском ралли «1000 озёр» занял третье место в классе.

— LADA VFTS. Её делали в Вильнюсе под руководством конструктора Стасиса Брундзы. Машина для легендарной «Группы Б». Двигатель 1,6 л выдавал 160 л.с., вес всего 980 кг, разгон до сотни за 8,4 секунды. В Венгрии на таких до сих пор гоняют — там они стали культовыми.
Для ЛЛ: «Группа Б» в автоспорте — легендарный класс раллийных автомобилей 1980-х.

Это был последний пост из моей серии про музей УГМК в Верхней Пышме. Прошли все этажи — от классики и военной техники до спортивных легенд. И все корпуса — от танков и паровозов до самолётов и автомобилей. «Буран» на момент посещения (третье января 2026) был недоступен, так бы и про него пост был.

Смелым и любознательным сюда. Там очень большая статья с фотографиями. То, что не поместилось в этот пост. И ещё немного здесь.

Разбираю бюджетный direct drive сетап для симрейсинга с точки зрения новичка:

- база PXN VD6 (против MOZA R5)

- баранка W AS

- педали со сцеплением

- ручник

- коробка передач H-shifter PXN A7

- складная стойка-кокпит PXN A10

Делюсь тем, как всё это ощущается в Assetto Corsa, BeamNG, Wreckfest и похожих играх — именно с точки зрения новичка, которому важны веселье, погружение и новый опыт в играх, а не "микросекунды на круге".

PXN VD6 по обратной связи реально хорош для старта: фидбэк читаемый, понятно ощущаются сцепление, срывы, вес машины. Подходит и для грипа, и для дрифта.

Крайне рекомендую брать сетап с коробкой и сцеплением: половина удовольствия именно в работе руками и ногами, ошибках, перекладках и живом ощущении машины в самых разных сценариях. Без коробки и сцепления - было бы "вообще не то".

Театр начинается с вешалки, а симрейсинг - с удобного кокпита. Поэтому значительную часть видео я посвятил разбору эргономики слкадного стенда под базу PXN A10 и сравнению кокпитом из алюминиевого профиля. Разбираю плюсы — цена, компактность, портативность, удобство для квартиры. И честно говорю про минусы: подвижность во время езды, неудачную эргономику педалей и органов управления, общую шаткость, несмотря на толстый металл. Как вариант - можно взять более слабую DD-базу, но поставить её на жёсткий кокпит "подороже".

Про VR в симрейсинге: это нужно всем новичкам :) Но подходить нужно с умом, потихоньку, и с вентилятором.

Assetto Corsa, BeamNG, Wreckfest - невероятно фановые проекты для симрейсинг новичков, которые еще не доросли до, собственно, сим рейсинга по кругу и соревнованиям за тысячные доли секунд.

Но, я совсем новичок, поэтому многого могу не знать. Поправьте меня в комментариях, пожалуйста!

___
Моё про симрейсинг и VR: https://t.me/ganjjgames/1222