В Голландии немного переиначили — Yalta. А для самых взыскательных рынков придумали имя SAS Eliette. Звучало почти как французский парфюм.

Советские автолюбители экспортные версии уважали. Но в помине в Союзе их не видели.

Экспортные "ЗАЗы" собирали не пример лучше. В салоне появлялась улучшенная обивка и шумоизоляция, которой внутренние версии не видели как своих ушей. Руль делали с утопленной ступицей и хромированным кольцом сигнала. Это было круто, "по-иномарочному".

Некоторые модификации комплектовались радиоприёмником и даже пепельницей. Для западного рынка это было нормой, для советского — роскошью.

Передок изменили. Вместо панели с углублением поставили выпуклую накладку. Звезду с неё убрали. В капиталистических странах она смотрелась как-то не очень. На бортах появились косые молдинги, на левом крыле — зеркало заднего вида.

Мотор форсировали. Если базовый ЗАЗ-965 выдавал 27 л.с., то экспортная версия — 30. Разница не велика. Однако для машины весом в 650 кг ощутимая.

А в Италию "Запорожцы" поставляли вообще без сидений, внутренней обивки и аккумуляторов. Местные дилеры ставили своё.

За 7 лет выпуска "горбатого" около 10% всех произведённых машин ушло за границу. Цифры по странам такие:

· Болгария — 14 500 машин

· ГДР — 12 554

· Финляндия — 1201

· Дания — 1200

· Бельгия — более 750

· Нидерланды — около 500

В ГДР "ЗАЗ" составлял условную конкуренцию местному "Трабанту". Условную — потому что продавался в меньших масштабах.

В Финляндии, где народ жил небогато, "Ялта" пользовалась спросом. А в Бельгии машина стоила 43 900 франков — 878 $ по тогдашнему курсу. Для сравнения: BMW 2002 в 1969 году в брюссельских автосалонах продавалась за 4200 $.

С появлением ЗАЗ-966, прозванного в народе "ушастым", экспорт продолжился. Для внешних рынков сделали специальную версию с двигателем V4 объёмом 1,1 л. вместо стандартного 1,2-литрового. Степень сжатия увеличили, мощность оставили на уровне 40 л.с.

А потом пришёл ЗАЗ-968. И здесь цифры экспорта стали совсем внушительными:

· Польша — 71 000 машин

· ГДР — более 66 000

· Италия — более 8000

· Австрия — 1424

· Греция — около 1000

Экспортная версия последнего заднемоторного "Запорожца" — ЗАЗ-968МЭ — оснащалась двигателем 1,2 литра мощностью 43 л.с. с карбюратором от ВАЗа.

В рекламных проспектах печатали фото необычных ЗАЗ-968М с иными колёсными дисками. Испытывали переднюю подвеску McPherson, дисковые тормоза спереди, 50-сильный двигатель. Но в серию ничего не пошло. Время заднемоторных машин кануло безвозвратно.

К 1980 году "ЗАЗ" устарел морально. На западе сменилось несколько поколений автомобилей, а советская микролитражка оставалась всё той же — с мотором сзади, с воздушным охлаждением, с дизайном из прошлой эпохи. Экспорт сошёл на нет.

Но несколько десятилетий маленький советский автомобиль исправно зарабатывал валюту. В Бельгии, Голландии, Дании, Финляндии на него смотрели с любопытством. Кто-то покупал из экономии, кто-то из экзотики.

А кто-то просто потому, что машина была честная. Ничего не обещала, ничего не скрывала. Маленький заднемоторный труженик из большой страны.

Наверное, если сейчас где-нибудь в Бельгии встретишь пожилого человека, который с ностальгией вспоминает свою первую машину, то вполне возможно, он скажет не "форд" и не "фольксваген".

Он скажет: "У меня была Jalta". И улыбнётся...

Если вам удобно читать тоже самое (и даже больше!) в Телеграм, то приглашаю по ссылке на свой канал "ТехноДрама"

Для начала - цены на автомобили (все заряжаемые гибриды). Шкода Кодиак - 45-47 тыс. евро, Тойота Рав 4 - ближе к 50 тыс. евро, БМВ Х3 - около 60 тыс. евро. Это очень странно, но я действительно выбираю между этими моделями.

Итак, первый автосалон - Шкода. Огромный автосалон, выставлены все модели. Действующие лица - я и продавец. Захожу в салон, начинаю смотреть машины. Открываю и закрываю двери, заползаю в багажник. Продавец - ноль реакции. Я уже не выдержал, подхожу к нему сам, говорю - Вы знаете, я слышал, что шкода в этом году новый цвет выпустила, серый матовый, красивый такой, можете его показать? Менеджер даже не поднимая глаз мне говорит - посмотрите, вон в том углу выставлены образцы красок кузова, посмотрите там. Ооокей, спасибо! Подскажите, пожалуйста, а на тест-драйв можно записаться? Нет, - говорит менеджер. У нас машины не поставлены на учёт в полиции, вот на соседнем столе тетрадочка, запишитесь туда, как только мы зарегистрируем машины в полиции, я Вам позвоню, приглашу на тест-драйв. Дальнейший разговор с менеджером автосалона, как Вы понимаете, у меня не заладился. Я поехал в Тойоту.

В Тойоте в целом та же ситуация, я один в салоне, скучающая менеджерка. Я сразу к ней - скажите, а РАВ4 можно посмотреть? У нас её ещё нет, будет в июне. Я говорю - отлично, спасибо! Подскажите, пожалуйста, вот я никогда не сидел за рулём РАВ4, хотел бы посмотреть, какая она на дороге, как управляется. Можно на тест-драйв записаться? На какой тест-драйв, изумляется менеджерка. Это что Вы имеете ввиду? Ну тестовая поездка, говорю я, попробовать как она ездит. Ну Вы машину купите, и пробуйте, что Вы от нас-то хотите? Это дословно так и было. Охерев, я также ушёл из этого салона.

Ну, думаю, в БМВ-то должно же быть всё по-человечески?! Еду в БМВ. Захожу, смотрю на Х1. Внимательно его изучаю. Привет! - говорит мне менеджер салона. О, боже, что это? Со мной заговорили, удивляюсь я. Привет! - говорю я, и стараюсь не отпускать менеджера. Меня инересует Х1, и чтобы передние сидения были электрическими, и всё такое. Понимаешь, говорит мне менеджер по продажам, если я тебе поставлю все эти опции на Х1, то по цене у тебя получится Х3, говорит мне он. Я стою и просто не верю своим ушам. Что это началось? Это ПРОДАЖА?!?!?! Я говорю, так - и что же Вы мне посоветуете? Посмотрите Х3, - гвоорит мне менеджер. Там очень удобно всё, и все те функции, которые вы хотите, уже входят в базовый пакет. Кроме того, у нас на них сейчас скидка 25%, так что по цене у Вас фактически получится БМВ Х1.

Не может быть!!! Ну я точно не ошибся - это прогрев клиента!!!!! Как интересно, говорю я, стараясь, чтобы его внимание ко мне не угасло. У Вас есть что-то на складе? Он говорит - конечно есть, давайте посмотрим. УСАЖИВАЕТ МЕНЯ ЗА СТОЛ И МЫ НАЧИНАЕМ СМОТРЕТЬ В ЕГО КОМПЬЮТЕРЕ, КАКИЕ МОДЕЛИ ЕСТЬ НА СКЛАДЕ. Вы знаете, говорит мне менеджер, у нас сейчас эта акция очень популярна, мы только за эту пятницу продали 10 машин, так что по акции осталось их совсем немного!

Я уже стекаю по стулу. Я понимаю, что он уже подводит меня к закрытию сделки. Я говорю - да, дайте мне прайс-листы, мне надо сообразить, посмотреть спецификацию.

И тут менеджер мне говорит - а хотите я Вас очень сильно удивлю?! Блять, а до этого что было?!?!?! Да я уже вообще охренел. Пойдёмте со мной в подвал, - говорит мне менеджер. Блин, мы в автосалоне БМВ, испанский менеджер мне втюхивает машину и вообще меня прогревает - конечно пойдём, какие могут быть сомнения?

И мы пошли в подвал. В подвале оказался гараж автосалона, и там была выставлена куча машин. Мы шли по рядам мимо десятков, ну может быть даже, сотни машин, пока менеджер мне не сказал - смотрите. И показал мне электричку БМВ, я такой не видел. Эта машина будет продаваться только с декабря этого года, - сказал мне менеджер. Это полностью электрическая модель СУВ-а БМВ, дальность хода - 800 км, все самые последние технологии БМВ - тут. Я посидел в машине, пофоткался с ней.

Не буду пересказывать весь диалог, но я после общения с этим менеджером вернулся домой и реально сидел и просчитывал стоимость владения этой машиной и могу ли я себе её позволить (я про БМВ Х3). Решил в итоге продолжать пользоваться арендными авто и не брать на себя пока вот эти все финансовые нагрузки.

Подписываться на меня не надо, телеграм-канала нет. Просто хотел немного передать Вам атмосферу авторынка в Испании, ну и немного разбавить негативный фон пикабу. Будет время - напишу о том, какие варианты финансовирования покупок сейчас предлагают автопроизводители. Тут действительно иначе устроен рынок и системы кредитования немного отличаются.

Гран-при Китая 2026 года, прошедший на «Международном автодроме Шанхая» с 13 по 15 марта, стал не просто вторым этапом 77-го чемпионата мира «Формулы-1», но и монументальной вехой в истории автоспорта.

Этот уик-энд ознаменовал собой первую полноценную проверку радикального технического регламента 2026 года на трассе, требующей предельной эффективности как от аэродинамики, так и от систем управления энергией. В условиях, когда «Формула-1» перешла на силовые установки с равным распределением мощности между двигателем внутреннего сгорания и электрической составляющей, Шанхай с его знаменитой 1,2-километровой прямой стал идеальной лабораторией для испытания новых технологий. События этапа — от исторического поула и победы 19-летнего Кими Антонелли до технического коллапса «Макларена» и «Ред Булл» — сформировали сложную картину будущего спорта, в которой надежность и программное обеспечение стали столь же важны, как и чистое мастерство пилота.

В то время как паддок разворачивал оборудование в Шанхае, стало известно об официальной отмене двух последующих этапов — Гран-при Бахрейна и Гран-при Саудовской Аравии. Причиной стал эскалирующий конфликт на Ближнем Востоке, создавший неприемлемые риски для безопасности персонала и логистических цепочек.

Это решение сократило календарь с рекордных 24 до 22 этапов и создало пятинедельный вакуум между Гран-при Японии (конец марта) и Гран-при Майами (май). Для команд, столкнувшихся с детскими болезнями новых машин в Китае, этот перерыв стал спасательным кругом, позволившим экстренно пересмотреть конструкцию узлов и программное обеспечение.

Логистическая сложность сезона 2026 года также была обусловлена стремлением «Ф1» к экологичности. В Шанхае впервые в массовом масштабе использовались грузовики «ДХЛ» на биотопливе для внутригородских перевозок оборудования, что позволило сократить выбросы углекислого газа на 60% по сравнению с предыдущими визитами.

Пятница: первые искры новой эры

Формат спринт-уикенда в Шанхае означал, что у команд была всего одна 60-минутная тренировка для настройки.

Единственная практика в пятницу утром сразу выявила иерархию. «Мерседес» W17, разработанный под руководством технического директора, сделавшего ставку на интеграцию силовой установки и шасси на ранних этапах, выглядел наиболее сбалансированным. Джордж Расселл возглавил протокол с временем 1:32.741, в то время как Кими Антонелли отстал от него всего на 0,120 секунды.

Для конкурентов сессия прошла гораздо болезненнее. У «Ред Булл» Макс Ферстаппен жаловался на «ужасную» управляемость и нехватку стабильности задней части при переходе из Z-mode в X-mode. В «Макларене» Ландо Норрис показал третье время, но признал, что машина ведет себя непредсказуемо на неровностях старого покрытия, которое было частично переложено в 2024 году.

Уикенд начался с технических проблем для новичков и аутсайдеров. Арвид Линдблад из «Рейсинг Булз» был вынужден остановить машину из-за задымления в кокпите всего через 15 минут после начала практики. «Уильямс» Карлоса Сайнса простоял в боксах почти всю сессию из-за сбоя в передаче данных телеметрии.

Квалификация к субботнему спринту подтвердила превосходство «Мерседеса». Расселл завоевал поул, а Антонелли обеспечил команде первый ряд. Однако главной неожиданностью стала скорость Льюиса Хэмилтона на «Феррари». Британец квалифицировался четвертым, уступив Ландо Норрису, но опередив своего напарника Шарля Леклера.

Для «Ред Булл» сессия стала катастрофой: Ферстаппен смог квалифицироваться лишь восьмым, отстав от Расселла почти на две секунды. Это подтвердило опасения о том, что характеристики Шанхая обнажают слабые стороны новой силовой установки «Ред Булл-Форд» в плане рекуперации энергии на длинных отрезках.

Субботний спринт

Субботний спринт на 19 кругов стал первой живой демонстрацией того, как работает новый инструмент борьбы — Manual Override. Эта система, заменяющая традиционный DRS в плане тактического преимущества, позволяет преследующему пилоту (находящемуся в пределах одной секунды) использовать дополнительные 350 кВт мощности на скоростях до 337 км/ч, в то время как у лидера подача энергии начинает снижаться после 290 км/ч.

Хэмилтон против Рассела

Старт спринта ознаменовался агрессивным рывком Льюиса Хэмилтона. Стартовав четвертым, он к первому повороту прошел Норриса, а к 9-му повороту первого круга совершил смелый нырок внутрь траектории Расселла, захватив лидерство под восторженные крики китайских фанатов.

Последовавшая дуэль стала классикой «Формулы-1». Хэмилтон и Расселл обменивались позициями на протяжении семи кругов, используя режимы Boost и Overtake. Хэмилтон признал после гонки, что убил свою переднюю левую шину, пытаясь защититься от атак «Мерседеса» на прямых, где преимущество в скорости W17 было неоспоримым. На 5-м круге Расселл окончательно вернул себе лидерство в 14-м повороте и начал отрываться.

Инциденты и тактические игры

Пока лидеры боролись, Кими Антонелли переживал сложный дебют в спринте. После плохого старта он столкнулся с «Ред Булл» Айзека Хаджара, за что получил 10-секундный штраф. Это отбросило молодого итальянца назад, хотя он смог минимизировать потери благодаря заезду в боксы под машиной безопасности.

Машина безопасности была вызвана на 14-м круге, когда «Ауди» Нико Хюлькенберга остановилась из-за отказа гидравлики. Это спровоцировало волну пит-стопов. Большинство гонщиков перешли на «софт», но Лиам Лоусон («Рейсинг Булз») рискнул остаться на трассе на изношенном «харде». Его риск оправдался: он финишировал седьмым, заработав два важных очка.

Джордж Расселл уверенно довел дело до победы, опередив Леклера и Хэмилтона. Для «Феррари» двойной подиум в спринте стал первым подобным успехом с конца 2024 года, что вселило в команду надежду на борьбу за победу в основной гонке.

Квалификация к Гран-при: исторический триумф Антонелли

Субботняя квалификация к основному Гран-при вошла в учебники истории еще до того, как погасли огни стартовых светофоров в воскресенье.

Кими Антонелли, которому на момент гонки было 19 лет, 6 месяцев и 18 дней, завоевал свой первый поул в карьере. Он стал самым молодым обладателем поул-позиции в истории чемпионатов мира, превзойдя многолетний рекорд Себастьяна Феттеля, установленный в 2008 году в Монце. Его круг 1:32.064 был безупречным с точки зрения энергетического менеджмента. Антонелли смог сохранить заряд батареи до самого конца длинной прямой, где он развил скорость 332 км/ч.

Для Джорджа Расселла сессия сложилась драматично. В начале третьего сегмента (Q3) его «Мерседес» внезапно остановился на трассе из-за программного сбоя в коробке передач. Расселл смог перезапустить систему, но был вынужден вернуться в боксы, застряв на первой передаче. Механики совершили чудо, восстановив работоспособность машины за три минуты до конца сессии. Единственная попытка Расселла позволила ему занять второе место, отстав от напарника на 0,222 секунды.

Второй ряд снова забронировала «Феррари», причем Хэмилтон вновь оказался быстрее Леклера. Ландо Норрис квалифицировался шестым, но его лицо в микст-зоне не выражало оптимизма. Он открыто критиковал новые правила, заявляя, что вождение машин, требующих постоянного «лифт-энд-коста» (сброса газа на прямых для рекуперации), не приносит удовольствия.

Гран-при Китая: день триумфа и технических трагедий

Воскресенье в Шанхае началось с шока для фанатов «Макларена». За десять минут до открытия пит-лейн у болидов Норриса и Пиастри были обнаружены критические неисправности в высоковольтных системах управления батареей. Несмотря на героические попытки механиков, обе машины были отозваны с решетки. Стелла позже назвал это «системным сбоем, вызванным специфическими вибрациями на этой трассе».

К числу тех, кто не смог стартовать, присоединились Алекс Албон («Уильямс») и Габриэль Бортолето («Ауди»), чьи машины также пали жертвами детских болезней нового регламента.

На старте Антонелли уверенно защитил внутреннюю траекторию. Хэмилтон, стартовавший третьим, снова попытался совершить прыжок, но на этот раз «Мерседес» Расселла и Антонелли действовали как единый блок. Кими начал постепенно наращивать отрыв, демонстрируя темп, который Тото Вольфф назвал «пугающе стабильным».

Стратегия гонки определялась состоянием передней левой шины. «Пирелли» C3 («медиум») демонстрировала признаки гранулирования уже после 10 кругов. Антонелли и большинство лидеров заехали за «хардом» в районе 19-го круга. Единственным серьезным инцидентом в первой половине гонки стал вылет Лэнса Стролла, чья машина безопасности на короткое время сплотила пелотон.

Проблемы «Ред Булл»

Для Макса Ферстаппена гонка превратилась в мучительное упражнение по выживанию. «Ред Булл» RB22 катастрофически не хватало скорости на прямых. Ферстаппен, боровшийся в районе 8-го места, постоянно сообщал о перегреве батареи. На 46-м круге его мучения закончились: электроника машины полностью отключилась, когда он проходил 12-й поворот. Четырехкратный чемпион мира покинул кокпит, не скрывая разочарования, что ознаменовало его первый сход в сезоне и один из самых слабых уикендов за последние годы.

Финиш

Кими Антонелли пересек финишную черту первым, став вторым самым молодым победителем Гран-при в истории после Макса Ферстаппена. Его победа с преимуществом в 5,5 секунды над Расселлом подтвердила, что «Мерседесу» удалось создать лучший пакет на старте 2026 года.

Льюис Хэмилтон финишировал третьим, завоевав свой долгожданный первый подиум за «Феррари». Для «Скудерии» это стало важным подтверждением того, что их концепция шасси работает, даже если они все еще уступают «Мерседесу» в эффективности силовой установки.

Оливер Берман на «Хаас» совершил прорыв, финишировав пятым, что стало лучшим результатом для американской команды за долгие годы. Новые команды, такие как «Кадиллак», смогли довести обе машины до финиша, хотя за пределами очковой зоны, что было признано успехом для дебютантов.

Почему «Мерседес» доминирует?

Успех «Мерседеса» в Шанхае не был случайностью. Технический анализ телеметрии в сравнении с «Феррари» раскрывает глубокие структурные преимущества W17.

Сравнение лучших кругов Антонелли и Хэмилтона в квалификации показывает следующее:

• Mercedes W17: Обладает превосходной интеграцией «ЕРС». На прямой протяженностью 1,2 км Антонелли не испытывал клиппинга, поддерживая 332 км/ч до самой точки торможения. Его процент использования полной тяги составил 55,4% круга.

• Ferrari SF-26: Шасси «Феррари» оказалось лучше в затяжных и медленных поворотах (особенно в 2, 3 и 6). Хэмилтон отыгрывал там до 0,15 секунды у «Мерседеса» за счет более стабильной платформы. Однако на прямых «Феррари» теряла до 0,4 секунды из-за менее эффективного программного обеспечения, управляющего разрядом батареи.

Проблема вибраций и «синдром Алонсо»

Одной из самых обсуждаемых тем стали жалобы Фернандо Алонсо на вибрации от силовой установки «Хонды». По данным инженеров «Астон Мартин», резонанс, возникающий при работе MGU-K на высоких оборотах, передавался на рулевую колонку. Это привело к тому, что Алонсо испытывал онемение пальцев уже через 10 кругов.

Гран-при Китая 2026 года подтвердил, что «Формула-1» успешно совершила прыжок в неизвестность. Пауза в пять недель перед Майами из-за отмены ближневосточных этапов станет критическим периодом, который определит, станет ли этот сезон легкой прогулкой для «Мерседеса» или же конкуренты смогут разгадать секреты электрического доминирования. На данный момент Кими Антонелли выглядит как главный соперник Рассела на то, чтобы стать самым молодым чемпионом в истории, если надежность W17 останется на текущем уровне.

Примите голосование в опросе на лучшего пилота гонки. Можете каждому выставить оценку по 10-бальной шкале: на сайте Google Forms (регистрация не обязательна, без спорта почтовых адресов). Благодаря вам будем свой топ формировать. Его результаты буду публиковать после Гран-при, пары Гран-при.

Всех жду по воскресеньям!

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

От производителя, новые автомобили в Германии попадают к немецким официальным дилерам - Vertragshändler. По контракту с заводом-изготовителем официальный дилер может продать машину только конечному потребителю, физическому или юридическому лицу. Продавцам не имеющие лицензии официального дилер, такой автомобиль могут продать только как Firmenwagen – служебный автомобиль с обязательной постановкой на учёт в Kfz-Zulassungsstelle и обременением на продажу в течении 6 месяцев.

Затем обычный дилер продаёт машину на экспорт в дружественные нам страны. При оформлении экспорта таможенным декларантом в ФРГ составляется EX – экспортная декларация в электронном виде. Автомобиль необходимо предоставить в течении 24 часов для осмотра немецким таможенникам, его не обязательно везти на таможню, можно поставить отметку и они сами приезжают в автохаус . Также продавец подписывает с покупателем END-USE CERTIFICATE (EUC), о том что он является конечным собственником и не будет нарушать европейское законодательство.

Пригнать машину из Германии

Доставка автомобилей из Германии в Россию осуществляется преимущественно двумя способами. Из Роттердама в Санкт-Петербург контейнерами, либо пригнать машины автовозами и паромами через Турцию, в процессе доставки происходит переоформление на граждан России и Беларусии, после чего автомобили растамаживаются и ставятся на учёт.

Теперь о главном. Самое сложное в этом процессе не логистика автомобилей, а логистика денег. Так как санкции практически заблокировали SWIFT переводы из наших стран, то нормальный расчёт за машины из Германии через банк напрямую с немецким автопродавцам провести сложно. Придётся обращаться к посредникам, которые работают с налом и криптой. Хотя если у покупателя есть возможность сделать SWIFT перевод на фирму в дружественные страны к примеру Турцию, Катар, Саудовскую Аравию и т.д., а оттуда оплатить за авто в Германию, то это рабочая схема.

Кроме того, имеет экономическую целесообразность пригон автомобилей возрастом 3-4 года при растаможке на физическое лицо. Таможенные ставки и утильсбор на них посильный. Автомобили б/у с ДВС и двигателем до 1.9 вообще можно пригнать из Германии с растаможкой под ключ без проблем – они не попадают под санкции.

Купить машину в Германии с пробегом

Для того, чтобы купить авто в Германии заходим на Mobile.de или Autoscout24.de для удобства переключаемся на русскую версию сайтов, а затем переходим в расширенный поиск. Вводим марку, модель, тип кузова, тип двигателя и коробки передач, цвет, пробег. Дату первой регистрации, это дата когда автомобиль был первый раз зарегистрирован в Kfz-Zulassungsstelle – агентстве по регистрации автомобилей, аналоге нашего ГАИ, надо учитывать то, что таможенная очистка происходит по дате производства. В графу поставщик вводим – дилер. В отличие от отечественного рынка покупка машины в Германии у физ. лица редкая сделка, и на это есть серьёзная причина – немецкие покупатели не покупают машины с рук без гарантий продавца на техническое обслуживание. В графу Поврежденные транспортные средства - не показывать. Затем нажимаем - показать результаты, и ставим - сортировку по цене.

Надо отдать должное, что цена автомобиля из Германии формируется в первую очередь исходя из технического состояния машины. Продавцы б/у авто в Германии прекрасно осведомлены о состоянии кузова, истории обслуживания автомобиля, что в нем исправно, а что необходимо ремонтировать, так что самые дешёвые авто в результатах поиска по хорошей цене – самые проблемные. Обращаем внимание, что если в объявлении на Mobile.de указаны 2 цены Брутто и Нетто, по автомобилю есть возможность вернуть 19% НДС (Mwst), если цена только Брутто – то возврата точно не будет, потому что машина была в собственности физ. лица и налог уже уплачен. Такие вещи продавцы в Германии никогда не забывают!

Заказываем автомобили из Германии под ключ

Открываем объявление и обращаем внимание на следующие детали:

Unfallfrei – безаварийность. Означает, что транспортному средству не было нанесено никаких повреждений, которые можно было бы считать значительными. Если косметически подкрашивали царапины, то авто может продаваться как Unfallfrei, если было ДТП, даже незначительное, то нет.Scheckheftgepflegt - ведение сервисной книжки. Означает, что все техническое обслуживание и проверки, предписанные производителем, были выполнены и задокументированы без пробелов, с рекомендованной периодичностью и в соответствии со спецификациями производителя.

1 Hand – один предыдущий владелец.

Nichtraucher – в автомобиле не курили.

Zum Verkauf verfügbar - Доступна к продаже. Или дату когда машину можно будет купить.

VERKAUF NUR AN HÄNDLER ODER EXPORT – продавец отказывается предоставить гарантию на техническое обслуживание автомобиля и продаёт его только другим продавцам или на экспорт.

Следующий шаг – оцениваем продавца автомобиля. В хорошем автохаусе в Германии продаются хорошие автомобили, а в плохом-плохие. Проверено много раз. Для этого смотрим дату регистрации автохауса на mobile.de, языки на которых разговаривают продавцы, например если в немецком автосалоне говорят на Türkçe, Russisch и т.п. то и автомобиль, может быть с сюрпризами, а вот если рабочие языки у них Deutsch и English, то автохаус продаёт машины немецким потребителям и техническое состояние таких авто соответствующее.

Читаем отзывы покупателей – Bewertungen. Гугл переводчик в Chrome вполне нормально их переводит. Дальше идём на вкладку - Перейти на домашнюю страницу дилера – и смотрим какие еще автомобили продаются в этом же салоне. Обращаем внимание на пробеги, если ассортимент машин в основном с пробегом до 100 000 км. и ценовой диапазон в среднем от 15 000-20 000 евро за автомобиль, то мы в хорошем немецком салоне. Если стоят много дешёвых автомобилей и пробеги у них ближе к 200 000 км. то салон работает преимущественно на экспорт.

Вверху рядом с названием организации может стоять Vertragshändler – официальный дилер. У них самые лучшие по качеству подержанные автомобили. Внизу страницы на вкладке Händler-Impressum & Rechtliches можно найти информацию о собственнике автохауса - Inhaber.

Что надо обсудить с продавцом автомобиля в Германии

Наличие машины в продаже – авто в Германии продаются быстро, некоторые предложения находят своих покупателей в течение нескольких часов, так что не факт, что понравившийся автомобиль доступен к покупке, его возможно уже оформляют для другого покупателя, или зарезервировали для просмотра.

Возможность купить авто с пробегом на экспорт – некоторые автомобили, например новые, продаются только внутри стран Евросоюза, некоторые продавцы не работают на экспорт у них даже нет Zollnummer - таможенного номера.

Состояние кузова автомобиля – уточнить какие элементы перекрашивались, какие ДТП в истории известны продавцу. Есть ли царапины, вмятины, ржавчина.

Техническое состояние машины – есть ли на неё действующий техосмотр – Hauptuntersuchung, какие ремонтные работы надо производить, сделана ли предпродажная подготовка, заменены ли расходники.

Осмотр на независимом СТО перед покупкой – очень важный вопрос, покупатель сам принимает решение, стоит ли ехать осматривать машину на СТО или нет. А вот если продавец не готов предоставить авто к осмотру на СТО, то это очень серьёзный сигнал к тому, что он скрывает от покупателя истинное техническое состояние автомобиля.

Экспортная цена Нетто – здесь важно заложил ли продавец в цену годовую гарантию. Если в объявлении есть строка Garantie gegen Aufpreis – то за гарантию немецкому покупателю придётся платить отдельно, однако если гарантия уже в цене, а мы покупаем машину на экспорт – то вот Вам прекрасный базис для торга. Fest price – продавец не будет торговаться, но разговаривать вежливо иногда полезно. Порой несколько правильно подобранных слов стоят сотни евро - проверено на многолетней практике.

Возврат 19% НДС (Mwst) – надо обсудить кто будет делать экспортные документы. Их стоимость и список документов для Finanzamt – немецкой налоговой инспекции, для возврата.

Выслать на емайл документы – перед тем как подписывать договор купили продажи надо уточнить дату производства. В Беларусь рентабельно ввозить авто из Европы с ДВС от 3 до 5 лет и электромобили. Дату можно уточнить по номеру кузова - Fahrgestellnummer только у официального дилера. Интернет сервисы проверки вин номера могут дать неверную информацию. Также важно узнать, кто был предыдущим владельцем машины, если Sixt, Mietwagen 24 – прокатные машины, Fahrschule – машины автошкол, Taxi - в Германии такси красят в бежевый цвет, но в Европе они могут быть любого цвета и пробег с них скрутят турки нещадно даже в Германии.

Осмотр автомобиля в Германии перед покупкой

Германия – страна где все происходит только по плану. Поэтому просто приехать в автохаус без предварительной договорённости плохая идея. В автохаусе можно посмотреть авто толщинометром, проверить зазоры, послушать двигатель, включить кондиционер, стеклоподъёмники, подогревы, съездить на тестдрайв. Однако современные автомобили слишком сложные устройства и для того, чтобы оценить их техническое состояние надо поднять машину на подъёмник и провести компьютерную диагностику. А для этого надо ехать на независимое СТО, и там немецкие механики всё сами посмотрят. По крайней мере найдут все серьёзные проблемы.

TÜV, GTÜ, ADAC, DEKRA, Bosch Service – предоставляют услуги проверки авто перед покупкой. Осмотр авто без выдачи сертификата HU AU стоит около 100 евро. Результаты диагностики – важная информация для покупателя, также отличная тема для разговора с продавцом о цене автомобиля. Так что диагностика автомобиля перед покупкой лишней не бывает.

Составление договора купли-продажи автомобиля

Kaufvertrag - договор купли-продажи, который обязаны подписать как покупатель, так и продавец. К нему прилагается счёт фактура на оплату. В некоторых случаях договор и инвойс идут одним документом.

Verbindliche Bestellung – заказ автомобиля, документ который подписывает только покупатель. После оплаты инвойса он выполняет роль договора купли-продажи.

При составлении договоров надо указать номер паспорта покупателя, вроде очевидная для каждого вещь, а вот немецкие продавцы его не пишут, а банки номер паспорта потребуют, попросят также указать дату до которой продавец должен вернуть оплату в случае невозможности выполнения своих обязательств, и этого ноу-хау нашего Нацбанка в типовых немецких договорах таких пунктов не предусмотрено. В случае покупки автомобиля с возвратом 19% НДС (Mwst) он должен быть оформлен как Kaution – залоговый депозит, подлежащий возврату покупателю, после выполнения всех экспортных процедур. Также надо учитывать человеческий фактор в написании данных покупателя, вин номера одним словом документы надо внимательно читать и объяснять продавцу как грамотно их составить для оплаты в банках.

Купить автомобиль из Германии под заказ в немецком автохаусе можно самостоятельно, и для этого не обязательно ехать в Германию, знать язык и владеть всеми тонкостями немецкого автобизнеса. Это можно сделать практически не выходя из дому.

Всем добра и хороших машин на дорогах! Спрашивайте в комментариях, если есть вопросы — расскажем подробнее. И помните: всё получится, главное — правильно подойти к процессу.

Технология окрашивания окрашивания автомобиля состоит из нескольких этапов. Один из них включает в себя подготовку , грунтовку и окрашивание кузова целиком. И как отдельный этап окрашивание бамперов, корпусов зеркал и множества отдельных пластиковых элементов. Делают это в разных условиях и с разными красками по составу.