0 просмотренных постов скрыто
Как "Запорожец" Европу покорял
В советских анекдотах "Запорожец" был персонажем комическим. Маленький, круглый, с мотором сзади...
Над ним смеялись все, его не любили. Но как ни крути, он был автомобилем, до которого в Союзе, как известно, нужно было еще в очереди достоять.
Зато за рубеж "Запорожцы" экспортировались с самого начала. Уже в 1961 году, через год после старта производства "горбатого" ЗАЗ-965, первые машины отправились за границу. И поехали не только в братские социалистические страны. Но и в самую что ни на есть капиталистическую Европу.
Произнести слово "Запорожец" для европейца — испытание. Для этого желательно филологическое образование и крепкие нервы. Потому для экспорта придумали другое имя — Jalta. Звучно, понятно, почти по-курортному.
В Финляндии, куда первые партии ушли в 1962 году, машину продавали именно под этим названием.
В Голландии немного переиначили — Yalta. А для самых взыскательных рынков придумали имя SAS Eliette. Звучало почти как французский парфюм.
Советские автолюбители экспортные версии уважали. Но в помине в Союзе их не видели.
Экспортные "ЗАЗы" собирали не пример лучше. В салоне появлялась улучшенная обивка и шумоизоляция, которой внутренние версии не видели как своих ушей. Руль делали с утопленной ступицей и хромированным кольцом сигнала. Это было круто, "по-иномарочному".
Некоторые модификации комплектовались радиоприёмником и даже пепельницей. Для западного рынка это было нормой, для советского — роскошью.
Изображение из открытых источников
Передок изменили. Вместо панели с углублением поставили выпуклую накладку. Звезду с неё убрали. В капиталистических странах она смотрелась как-то не очень. На бортах появились косые молдинги, на левом крыле — зеркало заднего вида.
Мотор форсировали. Если базовый ЗАЗ-965 выдавал 27 л.с., то экспортная версия — 30. Разница не велика. Однако для машины весом в 650 кг ощутимая.
А в Италию "Запорожцы" поставляли вообще без сидений, внутренней обивки и аккумуляторов. Местные дилеры ставили своё.
За 7 лет выпуска "горбатого" около 10% всех произведённых машин ушло за границу. Цифры по странам такие:
· Болгария — 14 500 машин
· ГДР — 12 554
· Финляндия — 1201
· Дания — 1200
· Бельгия — более 750
· Нидерланды — около 500
В ГДР "ЗАЗ" составлял условную конкуренцию местному "Трабанту". Условную — потому что продавался в меньших масштабах.
В Финляндии, где народ жил небогато, "Ялта" пользовалась спросом. А в Бельгии машина стоила 43 900 франков — 878 $ по тогдашнему курсу. Для сравнения: BMW 2002 в 1969 году в брюссельских автосалонах продавалась за 4200 $.
С появлением ЗАЗ-966, прозванного в народе "ушастым", экспорт продолжился. Для внешних рынков сделали специальную версию с двигателем V4 объёмом 1,1 л. вместо стандартного 1,2-литрового. Степень сжатия увеличили, мощность оставили на уровне 40 л.с.
Изображение из открытых источников
А потом пришёл ЗАЗ-968. И здесь цифры экспорта стали совсем внушительными:
· Польша — 71 000 машин
· ГДР — более 66 000
· Италия — более 8000
· Австрия — 1424
· Греция — около 1000
Экспортная версия последнего заднемоторного "Запорожца" — ЗАЗ-968МЭ — оснащалась двигателем 1,2 литра мощностью 43 л.с. с карбюратором от ВАЗа.
В рекламных проспектах печатали фото необычных ЗАЗ-968М с иными колёсными дисками. Испытывали переднюю подвеску McPherson, дисковые тормоза спереди, 50-сильный двигатель. Но в серию ничего не пошло. Время заднемоторных машин кануло безвозвратно.
К 1980 году "ЗАЗ" устарел морально. На западе сменилось несколько поколений автомобилей, а советская микролитражка оставалась всё той же — с мотором сзади, с воздушным охлаждением, с дизайном из прошлой эпохи. Экспорт сошёл на нет.
Но несколько десятилетий маленький советский автомобиль исправно зарабатывал валюту. В Бельгии, Голландии, Дании, Финляндии на него смотрели с любопытством. Кто-то покупал из экономии, кто-то из экзотики.
А кто-то просто потому, что машина была честная. Ничего не обещала, ничего не скрывала. Маленький заднемоторный труженик из большой страны.
Наверное, если сейчас где-нибудь в Бельгии встретишь пожилого человека, который с ностальгией вспоминает свою первую машину, то вполне возможно, он скажет не "форд" и не "фольксваген".
Он скажет: "У меня была Jalta". И улыбнётся...
Если вам удобно читать тоже самое (и даже больше!) в Телеграм, то приглашаю по ссылке на свой канал "ТехноДрама"
Показать полностью
2
Утильсбор не предел или тайский опыт
Я надеюьсь, что господин @oblomayor не запретит, но тут забавный момент, касающийся конкретно автомобилей, который должны увидеть конкретно у автомобилистов
Растаможка машины 300-333%. Цену занизить нельзя при растаможке прайс по каталогу новой машины. Ввоз в страну машин старше 1 года запрещен. Исключение для раритетов коллекционных и то там заебёшься бегать доказывать что тайланду польза от ввоза этого раритета. Есть злобный лайфхак - покупки машины в Камбоджи ( там 0% налогов ) и вьезд в тай по транзитным номерам. Но каждый месяц надо "визаранить" машину в Камбоджи. А у нас с этой страной отношения не очень и граница может быть закрыта. И тогда пиздец. В общем мутная схема и массово не используется.
one2car.com - желающие могут ознакомиться с ценами на б/у и новые машины 1$ = 32.5 тайских бата ( 1 бат = 2,5 рубля +/- )
вот прайсы на три новые машины без пробега ( из салона )
2025 BMW X5 3.0 G05 xDrive50e M Sport SUV = 4.300.000 Baht
2026 Toyota Landcruiser Prado 2.8 250 GX SUV - 4WD = 3.790.000 Baht
2024 Toyota HILUX REVO 2.8 Single Cab Entry 4WD Pickup = 680.000 Baht - все авто что в тае производят относительно не дорогое
Комментарий - просто несколько дороже, не катастрофически.
Полный пост:
Вот, собственно, и ответ. Зато у них отвёрточной сборки немного есть, ну примерно как у нас при населении в 2 раза ниже, ага.
Показать полностью
Мне вспомнился 1973 год
В 1973 году в США разразился топливный кризис. Очереди на заправках растягивались на километры, люди ждали часами, ночевали в машинах, дрались за место. Владельцы заправок носили оружие, воровали бензин пачками. Ввели чётные и нечётные дни для заправки по номерам, скорость на шоссе сбросили до 55 миль в час. Японские малолитражки захватили рынок, американский автопром лёг на дно. Страна впервые осознала, что бензин не бесконечен.
До этого бензин стоил копейки, американцы ездили на мощных машинах и не думали о расходе. После кризиса цены взлетели, кормить прожорливые тачки стало нечем. На рынке появились японские малолитражки. Они жрали мало, ломались реже и стоили дешевле. Американские аналоги были откровенно плохими, народ быстро пересел на импорт. К концу 70-х американский автопром потерял миллиарды. Мощные тачки ушли в прошлое, уступив место практичным и экономичным.
В Крым через Дагестан и Осетию
#День8
Доброе утро, дорогой дневник❤️
Сегодня оно начинается в 8:30 по будильнику) потому что навигатор рисует ехать 8-9 часов, а с заездом в две точки — все 11!
Надо зацепить как можно больше дневного света) так ехать проще) хотя многие утверждают, что им легче ночью))
Я не согласна с этим! Не смотря на то, что мне тоже лучше в ночь поехать разово, чем вставать с утра — тут все иначе) долгие перегоны всегда лучше делать, когда солнце еще высоко)
Завтрак сегодня в машине, так что не медля, собираемся, загружаемся, выносим миски кота на улицу, и там же оставляем запас еды для них, в надежде, что местные поймут)
Кот попрощаться не вышел, но оно и к лучшему) я б точно в слезах уезжала, а так мы попрощались вчера, накормив его при этом от души ❤️
В городе план заехать в магазин и на заправку. В Калмыкии и Дагестане нет привычных нам крупных сетей заправок, а заправляться где попало мы не рискуем) потому заправили машину и залили канистру на всякий случай) так ездить всегда спокойнее)
Ну что, выдвигаемся! Навигатор рисует почти 9 часов, но у нас по пути еще 2 точки, так что он смело накинул нам 2 часа сверху! Спойлер — он ошибался))
Первой точкой на маршруте были «Поющие барханы», судя по интернету, фотки там топ должны получится))
Часа два от Элисты и мы поворачиваем направо. Я думала асфальта не будет, но там отличная асфальтированная дорога, пусть и в одну полосу) зато прям до бархана))) кайф) считай, час уже отыграли))
По ней минут 20 и вот ты стоишь посреди степи, возле двух куч песка 😂😂😂 как будто там идет стройка и рабочие сейчас все разнесут)) и по началу, конечно, выглядело это сомнительно, но как только мы достали телефоны и прошли немного к ним, то в кадре увидели просто потрясающие пейзажи, как будто мы реально в пустыне 🔥🔥🔥
Пока шла к песку, умудрилась врезаться в кактус 🤬🤦♀️ иголки зашли в ногу не глубоко, но больно было норм так! Тут же начали гуглить есть ли в Элисте ядовитые кактусы😂😂 ну а че??? Сдохнуть посреди степи от кактуса вообще не охота) все обошлось, вытащили иголки, обработали спиртовой салфеткой и прыгнули в машину
Следующая точка - озеро Меклетинское! Это соленое озеро розового цвета, которое высыхает летом и ты можешь погулять по нему и пособирать соль для ванной)) выглядит эффектно, особенно вблизи)
Путь туда не намного трудней, чем до барханов. Уходим с асфальта и нас ожидает отлично укатанная проселочная дорога))) так что в итоге, еще минут 50 отыграли точно))) Яндекс как обычно)😂🤦♀️ что ты несешь))
Озеро имеет такой цвет благодаря рачкам, которые мало где водятся, а кроме них тут никто не выживает, так как одна сплошная соль)))
Пока там гуляли, познакомились с парой из Челябинска, они-то и набирали соль как не в себя во все пустующие в их машине емкости)) и нам заодно рассказали, зачем и почему)))
Мы ванну особо не принимаем, но небольшую бутылочку взяли с собой))
Почему бы и нет))
Местечко, кстати, цивилизованное) есть даже шланг с водой, чтобы смыть с себя соль)))
Ржем, что если бы это был Алтай, въезд туда уже сделали бы платным, а вынос соли стоил бы как квартира в Москве 😂😂😂
Калмыки — народ добрый) им не жалко))
Наделали фоток и погнали дальше)) вышли на трассу, рисует ехать еще 6 часов, я прошу Аринку открыть 2гис и построить на всякий случай навигатор еще и там. И ого!!!! 2гис рисует 4 часа вместо 6!!
Впервые такое вижу, но едем, глядим что будет дальше)))
Пока за рулем была я, сократили разрыв двух навигаторов до часа))) в целом, на этом все, потом 2гис начал подтягиваться))
Степи, степи, степи — честно, очень утомительно))) не проглядеть дали и горизонты)) глазу не за что зацепиться, от этого устаешь за рулем больше))
Где-то на пол пути показался знак - добро пожаловать в республику Дагестан)) ураааа)))
Но пейзаж не сильно менялся первые часа полтора, хотя зелени стало побольше)))
На счет заправок, не смотря на то, что нам хватило бы бензина, а еще в запасе есть канистра, привычка заправляться на пол баке очень разумная! Рекомендую пользоваться)))
Я начала искать заправки, но ничего знакомого не встретила. Вот вам лайфхак по поиску
1- заправки которые есть в Яндексе, которые можно оплатить через Яндекс! Отличная тема, раз там есть такая функция, значит это точно не отмыв бабла!
2- отзывы!!! Читайте их мать твою))) мы че просто так их пишем??)) очень важно!!
3-знакомое место!!
Я нашла по всем тремя пунктам, и приехала на заправку EКA, видела такую в Москве, и мне показалась она знакомой)
И первые два пункта сошлись, так что надо брать)))
Тут внимание!!! Если вам кажется, что вы знаете заправку, вам не кажется, но заезжать туда нельзя 😂
Лукойл, Газпром, Роснефть - тут как будто бы есть, потому что выглядят абсолютно одинаково))) но вот название)))
Юкойл, Окойл, гаСпром, Русьнефть и так далее 😂😂😂
Будьте внимательны)) берегите свои автомобили))
На заправке мы поменялись, Аринка села за руль, но очень тревожилась, так как байки про 05 регион на дороге никто не отменял, было правда тревожно! Но Аринка молодец, стойко выдержала около 2х часов, дала мне отдохнуть и дописать вам тексты)
Время шло к закату, так что пора и на обед остановится. До Каспийска еще 2 часа пути, надо бы подкрепится))
Все удачные места для стоянки занимали продавцы арбузов, дынь и меда)) искать было сложнее, чем обычно)))
Но мы все-таки это сделали) и нашли отличное местечко)))
Начали раскладываться, доставать из верхнего багажника стул и стол, и тут я увидела в багажнике лужу!!! Жестко перепугалась, что это бензин 🤦♀️🤦♀️🤦♀️
Но слава богу не он)) это мухомой лопнул и устроил мне реки!! Хорошо, что он вообще без запаха!!! Но вещи придется доставать и сушить))) в прошлом году такого не было, именно поэтому мы загружались по старой памяти))
Ну как есть) что теперь поделаешь))
На обед у нас сегодня макароны с тушенкой)) Алтайскую надо доедать))) но перед тем я выкинула из нее большие куски жира, что бы было полегче) это решение было верным)) обед получился прекрасным))) запили все это кофейком с печеньками и поехали дальше))
Вот тут уже пейзажи поменялись, город на городе, автомойки самообслуживания, автосервисы, магазины, отели и многое другое.
Очень густо заселенные районы, после Калмыкии контраст сильный!
Но дороги сами по себе все еще плохи, едем аккуратно, не отвлекаемся))
Мы уже с Аринкой поразмышляли на темуэмоций в этом путешествии)) и пока, конечно, дорога и пейзажи сильно проигрывают!
Но поглядим, что будет дальше))
Как говорится, если с другом вышел в путь, веселей дорога)))
Заехав в Махачкалу, мы ахренели от дорог, потому что тут, в городе, их нет вообще 🫨🫨
Так же как и разметки 😨 смешно, что навигатор постоянно говорил «камера на разметку» и «камера контроля перекрестка»))) какую разметку он фоткает, и как контролирует перекресток, остается загадкой))
Может, нам просто не повезло, и мы попали на самую убитую улицу) а, может, тут везде так)) проверять не будем, едем дальше)))
Каспийск! Вот тут уже получше дороги) но разметка все еще пляшет)) очень много лежачих, и машин, которые паркуются, как получилось) но мы на опыте, спокойно едем) все хорошо))
Выгружаем все шмотки, затаскиваем их в квартиру) и начинается ад!!! Поиск мойки, чтобы сбить всю саранчу с капота😂😂 тут просто миллиард автомоек, но они все самообслуживания!!!! А у обычных рейтинги так себе!! Полтора часа поисков не дали результатов! Я отложила эту затею до утра, морально готовясь, что повезу в итоге машину в детейлинг сервис)) ну выхода нет)) надо ласточку отмыть))
Повались с Аринкой, отдохнули) и как давай спать)))
В Дагестане мы на 5 дней) завтра прилетает наша Лерка)) поедем ее встречать)) нужно отдохнуть ❤️
Расходы:
Магазин - 1.363
Бензин - 5.717
Мороженое - 300
Квартира - 19.200
Итого 26.580
Показать полностью
11
Почему дизельное топливо дороже бензина?
Ведь переработка нефти для получения бензина дороже.
И вот что ответил ИИ, пробежав по интернету.
В России дизель тоже дороже в основном из‑за дефицита внутри страны, экспортной ориентации и сезонных факторов, а не из‑за того, что его «дешево делать».
1. Дефицит дизеля внутри РФ
НПЗ производят больше бензина, а дизель во многом ориентирован на экспорт, где он дороже, поэтому внутри страны его физически меньше. Это создаёт устойчивый дефицит на внутренних АЗС, особенно в регионах и в сезоны пикового спроса (посевная, уборочная, зима), и цена подтягивается вверх.
2. Экспортный паритет и биржа
Цены в РФ завязаны на экспортную альтернативу: нефтяникам выгоднее продать дизель на внешний рынок, поэтому оптовые и биржевые цены тянутся к мировым котировкам, где дизель дороже бензина. Дополнительно российский рынок опирается на биржевые торги (СПбМТСБ), и эксперты регулярно указывают на возможный ценовой сговор и высокую концентрацию рынка, что удерживает уровни цен.
3. Акцизы и налоги
Формально акциз на бензин в России выше, чем на дизель (в 2026 году около 17,96 тыс. руб./т на бензин пятого класса против 12,74 тыс. руб./т на дизель), но индексация затрагивает оба вида топлива и добавляет налоговое давление в целом. В структуре конечной цены это не делает дизель «дешёвым», потому что на него дополнительно ложится экспортный паритет и логистика.
4. Логистика и региональные особенности
Часть дизеля уходит в Китай, в другие страны ЕАЭС и сопредельные регионы, что ещё сильнее сокращает доступные объёмы вглубь России. В некоторых областях АЗС вынуждены везти дизель из соседних регионов, что добавляет транспортные расходы к оптовой цене, а также играет роль то, что не все АЗС вообще торгуют дизелем (редкий товар → выше маржа).
5. Сезонные и качественные моменты
Зимой широко используется «зимний» и «арктический» дизель с депрессорными присадками и более сложной подготовкой, что делает такой продукт дороже летнего. В периоды холодов и сельхозработ потребление растёт, предложение за ним не успевает, и дизтопливо временно ещё сильнее отрывается в цене от бензина.
То есть одна из основных причин - жадность нефтяников.
-:-:-
А вот ответ в контексте мировых цен:
Коротко: дизель сегодня дороже не потому, что его «проще» сделать, а из‑за сочетания более жёстких экологических требований, ограниченных мощностей по выпуску дизеля, высокого мирового спроса (грузовой транспорт, отопление, авиа), налогов и логистики.
1. Переработка и экология
Физически из барреля нефти получается и бензин, и дизель, но современные нормы требуют ультранизкого содержания серы в дизеле (ULSD, 10–15 ppm). Для этого дизель гоняют через более жёсткую гидроочистку: больше водорода, температура, давление, быстрее изнашивается катализатор и снижается пропускная способность установок. Это делает фактическую себестоимость литра дизеля не ниже, а часто выше, чем бензина, несмотря на более «грубую» исходную фракцию.
2. Ограниченные мощности и конкуренция за «средние дистилляты»
Большинство НПЗ исторически заточены под большой выход бензина (особенно в странах с автокультурой типа США и ЕС), а мощности по средним дистиллятам (дизель, реактивное топливо, печное/котельное топливо) ограничены. Дизель конкурирует за один поток с керосином и отопительным топливом, поэтому при высоком спросе на эти продукты поднять выпуск дизеля «по щелчку» нельзя, маржа растёт — цена у колонки тоже.
3. Спрос: грузоперевозки, сельхоз, отопление, экспорт
Спрос на дизель глобальный и менее эластичный:
• грузовой транспорт и логистика (фуры, локомотивы, спецтехника);
• сельское хозяйство (посевная, уборочная);
• в Европе и ряде стран — отопление домов (отопительный дизель/мазут).
Плюс дизель активно идёт на экспорт в регионы с дефицитом (после санкций и перестройки потоков в Европе часть дизеля приходится везти из Персидского залива, Индии, США гораздо более длинными маршрутами, что тоже удорожает продукт).
4. Налоги и акцизы
Во многих странах акциз на дорожный дизель выше, чем на бензин, поскольку:
• основными потребителями считаются тяжёлые грузовики, сильнее изнашивающие дороги;
• власти используют дизельный акциз как источник финансирования дорожных фондов и как инструмент экологической политики.
В результате к более высокой оптовой цене добавляется ещё и больший налог «сверху», что делает розничный дизель дороже, хотя на уровне нефти он мог бы стоить примерно как бензин или чуть дешевле.
5. Логистика и геополитика
После 2022 года мировая карта поставок дизтоплива сильно изменилась: Европа почти перестала брать российский дизель и переключилась на дальние поставки из Ближнего Востока, США, Индии, Турции и т.п.
Это означает:
• более длинные рейсы танкеров (недели вместо дней);
• рост фрахта и страховых премий;
• дополнительные риски (узкие проливы, конфликты), закладываемые в цену.
Все эти факторы «накручиваются» поверх самих затрат переработки, так что даже при кажущейся технологической простоте дизель на заправке оказывается дороже бензина.
Своё любопытство удовлетворил, надеюсь, с пользой пост.
Показать полностью
Ормузский пролив
Что я вижу на этой карте Ормузского пролива
Стоимость нефти может оставаться высокой даже после конфликта на Ближнем Востоке https://www.bfm.ru/news/600595
Показать полностью