На что делает акцент? На то, что ему порше сказал.

Кривая функция уровня яндекс.карт (кто живёт в регионах, в Москве есть такая же штука на яндекс картах, которая показывает когда светофоры переключаются), куча экранов и подстаканников (у американцев на них пунктик), разгон за три наносекунды, но это есть у всех дорогих электричек. Всё остальное как у всех, машина ну совсем никакая, если на неё повесть бейджик BYD, она будет такой же. Вот и всё. А ценник всё ещё ценник.

Ну и типа иди покупай, смотри какая функция, вшитая в машину, которая точно не перестанет работать через 4 года, когда город решит обновить систему управления светофорами. Кстати работает она только в 1.5 городах в калифорнии, но ты же живёшь в калифорнии, верно?

Ну и для затравки. БМВ, переключение режима коробки хрен знает где в планшете. Прям как в моем дрянном китайце кстати (наверное, единственное, что прям бесит, в итоге просто езжу всё время на спорте)

И после этого удивление, почему Тесла или любой рандомный китайский автобренд просто уничтожает это всё. Да потому.

От производителя, новые автомобили в Германии попадают к немецким официальным дилерам - Vertragshändler. По контракту с заводом-изготовителем официальный дилер может продать машину только конечному потребителю, физическому или юридическому лицу. Продавцам не имеющие лицензии официального дилер, такой автомобиль могут продать только как Firmenwagen – служебный автомобиль с обязательной постановкой на учёт в Kfz-Zulassungsstelle и обременением на продажу в течении 6 месяцев.

Затем обычный дилер продаёт машину на экспорт в дружественные нам страны. При оформлении экспорта таможенным декларантом в ФРГ составляется EX – экспортная декларация в электронном виде. Автомобиль необходимо предоставить в течении 24 часов для осмотра немецким таможенникам, его не обязательно везти на таможню, можно поставить отметку и они сами приезжают в автохаус . Также продавец подписывает с покупателем END-USE CERTIFICATE (EUC), о том что он является конечным собственником и не будет нарушать европейское законодательство.

Пригнать машину из Германии

Доставка автомобилей из Германии в Россию осуществляется преимущественно двумя способами. Из Роттердама в Санкт-Петербург контейнерами, либо пригнать машины автовозами и паромами через Турцию, в процессе доставки происходит переоформление на граждан России и Беларусии, после чего автомобили растамаживаются и ставятся на учёт.

Теперь о главном. Самое сложное в этом процессе не логистика автомобилей, а логистика денег. Так как санкции практически заблокировали SWIFT переводы из наших стран, то нормальный расчёт за машины из Германии через банк напрямую с немецким автопродавцам провести сложно. Придётся обращаться к посредникам, которые работают с налом и криптой. Хотя если у покупателя есть возможность сделать SWIFT перевод на фирму в дружественные страны к примеру Турцию, Катар, Саудовскую Аравию и т.д., а оттуда оплатить за авто в Германию, то это рабочая схема.

Кроме того, имеет экономическую целесообразность пригон автомобилей возрастом 3-4 года при растаможке на физическое лицо. Таможенные ставки и утильсбор на них посильный. Автомобили б/у с ДВС и двигателем до 1.9 вообще можно пригнать из Германии с растаможкой под ключ без проблем – они не попадают под санкции.

Купить машину в Германии с пробегом

Для того, чтобы купить авто в Германии заходим на Mobile.de или Autoscout24.de для удобства переключаемся на русскую версию сайтов, а затем переходим в расширенный поиск. Вводим марку, модель, тип кузова, тип двигателя и коробки передач, цвет, пробег. Дату первой регистрации, это дата когда автомобиль был первый раз зарегистрирован в Kfz-Zulassungsstelle – агентстве по регистрации автомобилей, аналоге нашего ГАИ, надо учитывать то, что таможенная очистка происходит по дате производства. В графу поставщик вводим – дилер. В отличие от отечественного рынка покупка машины в Германии у физ. лица редкая сделка, и на это есть серьёзная причина – немецкие покупатели не покупают машины с рук без гарантий продавца на техническое обслуживание. В графу Поврежденные транспортные средства - не показывать. Затем нажимаем - показать результаты, и ставим - сортировку по цене.

Надо отдать должное, что цена автомобиля из Германии формируется в первую очередь исходя из технического состояния машины. Продавцы б/у авто в Германии прекрасно осведомлены о состоянии кузова, истории обслуживания автомобиля, что в нем исправно, а что необходимо ремонтировать, так что самые дешёвые авто в результатах поиска по хорошей цене – самые проблемные. Обращаем внимание, что если в объявлении на Mobile.de указаны 2 цены Брутто и Нетто, по автомобилю есть возможность вернуть 19% НДС (Mwst), если цена только Брутто – то возврата точно не будет, потому что машина была в собственности физ. лица и налог уже уплачен. Такие вещи продавцы в Германии никогда не забывают!

Заказываем автомобили из Германии под ключ

Открываем объявление и обращаем внимание на следующие детали:

Unfallfrei – безаварийность. Означает, что транспортному средству не было нанесено никаких повреждений, которые можно было бы считать значительными. Если косметически подкрашивали царапины, то авто может продаваться как Unfallfrei, если было ДТП, даже незначительное, то нет.Scheckheftgepflegt - ведение сервисной книжки. Означает, что все техническое обслуживание и проверки, предписанные производителем, были выполнены и задокументированы без пробелов, с рекомендованной периодичностью и в соответствии со спецификациями производителя.

1 Hand – один предыдущий владелец.

Nichtraucher – в автомобиле не курили.

Zum Verkauf verfügbar - Доступна к продаже. Или дату когда машину можно будет купить.

VERKAUF NUR AN HÄNDLER ODER EXPORT – продавец отказывается предоставить гарантию на техническое обслуживание автомобиля и продаёт его только другим продавцам или на экспорт.

Следующий шаг – оцениваем продавца автомобиля. В хорошем автохаусе в Германии продаются хорошие автомобили, а в плохом-плохие. Проверено много раз. Для этого смотрим дату регистрации автохауса на mobile.de, языки на которых разговаривают продавцы, например если в немецком автосалоне говорят на Türkçe, Russisch и т.п. то и автомобиль, может быть с сюрпризами, а вот если рабочие языки у них Deutsch и English, то автохаус продаёт машины немецким потребителям и техническое состояние таких авто соответствующее.

Читаем отзывы покупателей – Bewertungen. Гугл переводчик в Chrome вполне нормально их переводит. Дальше идём на вкладку - Перейти на домашнюю страницу дилера – и смотрим какие еще автомобили продаются в этом же салоне. Обращаем внимание на пробеги, если ассортимент машин в основном с пробегом до 100 000 км. и ценовой диапазон в среднем от 15 000-20 000 евро за автомобиль, то мы в хорошем немецком салоне. Если стоят много дешёвых автомобилей и пробеги у них ближе к 200 000 км. то салон работает преимущественно на экспорт.

Вверху рядом с названием организации может стоять Vertragshändler – официальный дилер. У них самые лучшие по качеству подержанные автомобили. Внизу страницы на вкладке Händler-Impressum & Rechtliches можно найти информацию о собственнике автохауса - Inhaber.

Что надо обсудить с продавцом автомобиля в Германии

Наличие машины в продаже – авто в Германии продаются быстро, некоторые предложения находят своих покупателей в течение нескольких часов, так что не факт, что понравившийся автомобиль доступен к покупке, его возможно уже оформляют для другого покупателя, или зарезервировали для просмотра.

Возможность купить авто с пробегом на экспорт – некоторые автомобили, например новые, продаются только внутри стран Евросоюза, некоторые продавцы не работают на экспорт у них даже нет Zollnummer - таможенного номера.

Состояние кузова автомобиля – уточнить какие элементы перекрашивались, какие ДТП в истории известны продавцу. Есть ли царапины, вмятины, ржавчина.

Техническое состояние машины – есть ли на неё действующий техосмотр – Hauptuntersuchung, какие ремонтные работы надо производить, сделана ли предпродажная подготовка, заменены ли расходники.

Осмотр на независимом СТО перед покупкой – очень важный вопрос, покупатель сам принимает решение, стоит ли ехать осматривать машину на СТО или нет. А вот если продавец не готов предоставить авто к осмотру на СТО, то это очень серьёзный сигнал к тому, что он скрывает от покупателя истинное техническое состояние автомобиля.

Экспортная цена Нетто – здесь важно заложил ли продавец в цену годовую гарантию. Если в объявлении есть строка Garantie gegen Aufpreis – то за гарантию немецкому покупателю придётся платить отдельно, однако если гарантия уже в цене, а мы покупаем машину на экспорт – то вот Вам прекрасный базис для торга. Fest price – продавец не будет торговаться, но разговаривать вежливо иногда полезно. Порой несколько правильно подобранных слов стоят сотни евро - проверено на многолетней практике.

Возврат 19% НДС (Mwst) – надо обсудить кто будет делать экспортные документы. Их стоимость и список документов для Finanzamt – немецкой налоговой инспекции, для возврата.

Выслать на емайл документы – перед тем как подписывать договор купили продажи надо уточнить дату производства. В Беларусь рентабельно ввозить авто из Европы с ДВС от 3 до 5 лет и электромобили. Дату можно уточнить по номеру кузова - Fahrgestellnummer только у официального дилера. Интернет сервисы проверки вин номера могут дать неверную информацию. Также важно узнать, кто был предыдущим владельцем машины, если Sixt, Mietwagen 24 – прокатные машины, Fahrschule – машины автошкол, Taxi - в Германии такси красят в бежевый цвет, но в Европе они могут быть любого цвета и пробег с них скрутят турки нещадно даже в Германии.

Осмотр автомобиля в Германии перед покупкой

Германия – страна где все происходит только по плану. Поэтому просто приехать в автохаус без предварительной договорённости плохая идея. В автохаусе можно посмотреть авто толщинометром, проверить зазоры, послушать двигатель, включить кондиционер, стеклоподъёмники, подогревы, съездить на тестдрайв. Однако современные автомобили слишком сложные устройства и для того, чтобы оценить их техническое состояние надо поднять машину на подъёмник и провести компьютерную диагностику. А для этого надо ехать на независимое СТО, и там немецкие механики всё сами посмотрят. По крайней мере найдут все серьёзные проблемы.

TÜV, GTÜ, ADAC, DEKRA, Bosch Service – предоставляют услуги проверки авто перед покупкой. Осмотр авто без выдачи сертификата HU AU стоит около 100 евро. Результаты диагностики – важная информация для покупателя, также отличная тема для разговора с продавцом о цене автомобиля. Так что диагностика автомобиля перед покупкой лишней не бывает.

Составление договора купли-продажи автомобиля

Kaufvertrag - договор купли-продажи, который обязаны подписать как покупатель, так и продавец. К нему прилагается счёт фактура на оплату. В некоторых случаях договор и инвойс идут одним документом.

Verbindliche Bestellung – заказ автомобиля, документ который подписывает только покупатель. После оплаты инвойса он выполняет роль договора купли-продажи.

При составлении договоров надо указать номер паспорта покупателя, вроде очевидная для каждого вещь, а вот немецкие продавцы его не пишут, а банки номер паспорта потребуют, попросят также указать дату до которой продавец должен вернуть оплату в случае невозможности выполнения своих обязательств, и этого ноу-хау нашего Нацбанка в типовых немецких договорах таких пунктов не предусмотрено. В случае покупки автомобиля с возвратом 19% НДС (Mwst) он должен быть оформлен как Kaution – залоговый депозит, подлежащий возврату покупателю, после выполнения всех экспортных процедур. Также надо учитывать человеческий фактор в написании данных покупателя, вин номера одним словом документы надо внимательно читать и объяснять продавцу как грамотно их составить для оплаты в банках.

Купить автомобиль из Германии под заказ в немецком автохаусе можно самостоятельно, и для этого не обязательно ехать в Германию, знать язык и владеть всеми тонкостями немецкого автобизнеса. Это можно сделать практически не выходя из дому.

Всем добра и хороших машин на дорогах! Спрашивайте в комментариях, если есть вопросы — расскажем подробнее. И помните: всё получится, главное — правильно подойти к процессу.

После первой поездки на GranSport в прошлом месяце мы решили, что он заслуживает того, чтобы сравнить его с 997 Carrera S – эталонное купе класса спорткар. Но сравнить мы их не обычным способом, в не свойственной им среде. Мы хотим сравнить их как авто класса Gran Turismo!

Чтобы по-настоящему испытать возможности этих двух исключительных автомобилей, мы хотели проехать серьезное расстояние и для этого решили двинуться на запад, в страну большого неба, которая лежит за Даббо в центральной части западного Нового Южного Уэльса.

В прошлом месяце GranSport произвел на нас впечатление. В том числе из-за его запоминающегося названия и ощущения праздника с высоким уровнем эксклюзивности, которым будем честны Porsche не обладает, но, что более важно, обоими этими авто можно и нужно похвастаться. Как минимум благодаря их буйному нраву.

В то время как предыдущие Maserati, на которых мы ездили, представляли собой набор выдающихся деталей (двигатель) и разочарований (работа КПП или динамические характеристики), GranSport наконец-то собрал в себе исключительно выдающиеся элементы.

Этот похожий на драгоценный камень 4,2-литровый двигатель V8 с четырьмя клапанами на цилиндр (основную архитектуру двигателя взяли c мотора F136 устанавливаемого в Ferrari F430. После доработок Maserati мотор носит индекс F136R), стал ещё мощнее в версии GranSport, нежели в «базовой» если так вообще можно сказать, модификации 4200GT. Мощность увеличивается с 380 л.с до 400 л.с при 7000 об/мин, а максимальный крутящий момент составил внушительные 452 Нм при 4500 об/мин.

Porsche даёт Maserati преимущество на два цилиндра двигателя, 400 куб.см объема, практически 50 лошадиных сил и 52 Нм крутящим моментом. Мотор Porsche 3,8-литровым мощностью 354 л.с и 400 Нм по сравнению с Maserati кажется заведомо проигравшим. Но мы же все знаем, что с «Порше» всегда так: на бумаге они никогда не выглядят впечатляюще.
Только сев за руль одного из них, вы сможете в полной мере оценить уровень технического совершенства, которое инженеры из Штутгарта втиснули в самую узнаваемую форму в истории автомобилестроения. Как сказал Майкл Тейлор на PCOTY несколько лет назад, когда Porsche Boxster S получил награду — она представляет собой нечто большее, чем сумма всех её деталей.

Оба автомобиля выглядят значительно лучше, чем предыдущие модели. В случае с 911 возвратившемуся к своим традиционным овальным фарам, установленным на концах выраженных «понтонных ограждений» капота, которые придают 997-му внешнее сходство с моделью 993, которая пользуется большим уважением у «Поршефилов», поскольку это была последняя модель 911 с воздушным охлаждением. Узкая талия и раздутые задние арки являются дополнительными визуальными акцентами создающих классический дизайн Porsche.

Но только когда едешь прямо за Porsche, понимаешь, насколько красивы бедра 911, особенно это становится очевидным, когда видишь огромную резину 295/30 ZR19 Michelin Pilot Rubber.

Возвращаясь к итальянке, на первый взгляд GranSport может показаться похожим на любое другое купе Maserati, но новый главный дизайнер Ferrari Фрэнк Стивенсон (также ответственный за новые MINI) значительно переработал эстетику и аэродинамику. Наиболее заметные изменения — это удлинённый нос в стиле Quattroporte с более широкой решёткой радиатора, а также изогнутые пороги и небольшая накладка из углеродного волокна на багажнике. Внешний вид GranSport дополнительно подчёркивается уменьшением высоты на 10 мм и массивными 19-дюймовыми дисками (которые позаимствовали свой стиль у гоночных автомобилей Trofeo).

Помимо любых субъективных улучшений внешнего вида, изменения делают GranSport более устойчивым на высокой скорости за счет увеличения прижимной силы и лучшего баланса подъемной силы между двумя осями. Кроме того, кузов более «скользкий» в воздухе, а общий коэффициент лобового сопротивления равен 0,33.

Мы подъезжаем к месту встречи, и я пересаживаюсь из «Порше» в «Мазер». Вы заводите атмосферный V8 поворотом ключа и нажатием на синюю кнопку запуска мотора. Двигатель оживает с мощным рыком. Нажмите кнопку Sport, и звук станет более жёстким, так как откроется перепускной клапан выхлопной системы и снизится противодавление. Кнопка Sport также меняет принцип работы системы контроля устойчивости, которая с момента нажатия позволяет становится более лояльной к пробуксовке, повышает жёсткость адаптивной подвески Skyhooks и ускоряет переключение передач в шестиступенчатой последовательной роботизированной коробке Cambiocorsa, которая фактически является механикой, самостоятельно переключающей передачи. Это единственная коробка передач, доступная для GranSport, но поскольку мы никогда не ездили на обычной шестиступенчатой механической коробке (доступной в качестве опции для Coupe и Spyder с индексом 4200GT), мы не знаем, упускаем ли мы что-то. Ранее мы сообщали, что эта коробка передач, несмотря на быстрое переключение, может издавать резкий стук при включении каждой передачи. Поэтому, когда мы узнали, что Cambiocorsa в GranSport запрограммирована на ещё более быстрое переключение, мы все дружно поморщились. Но не стоит беспокоиться, потому что более быстрые переключения (на 35% быстрее в спортивном режиме) на самом деле делают процесс более плавным.

Конечно, при полноценных переключениях на высоких оборотах трансмиссия по-прежнему будет издавать глухой стук, но она больше не будет сотрясать кузов автомобиля. А при переключении на пониженную передачу вы почувствуете, как вибрирует педаль газа. При оборотах ниже 2000 в минуту двигатель Maserati удивительно тихий для V-образной восьмёрки объёмом 4,2 литра. Но по мере увеличения оборотов мощность нарастает, и низкий рокот V8 сменяется настоящим механическим концертом.

Porsche звучит по-другому, подобно всем другим Porsche — как ведро с болтами. Но он очень послушен на на низких скоростях и соответственно низких оборотах двигателя. Несмотря на то, что его шестиступенчатая коробка передач — одна из лучших, когда-либо существовавших, с чётким, но быстрым переключением и тяжёлым, но надёжным сцеплением, крутящий момент оппозитного двигателя прощает небрежное вождение и позволяет 911-й модели ехать на более высокой передаче без рывков и толчков.

Но при всей своей гибкости на низких оборотах, по-настоящему поражает 911-я на высоких оборотах. При 5000 об/мин «боксёр» набирает полные лёгкие воздуха и разгоняет стрелки тахометра и спидометра до предела. На скорости выше 200 км/ч ускорение не менее мощное, чем при 100 км/ч.

Выберите достаточно длинную дорогу или взлетно-посадочную полосу, и электронный индикатор скорости 911 (который удивительны образом расположен внутри аналогового циферблата) покажет целых 303 км/ч на верхней шестой передаче.

Перед тем как отправиться к следующим сравнения, 911–й разгоняется до 100 км/ч за 4,87 секунды и пересекает четверть за 13,08 секунды со скоростью 175,8 км/ч. После нашей небольшой проверки на закрытом полигоне, мы заявляем, что обе цифры соответствуют заявлениям Porsche.

Maserati заявляет, что максимальная скорость составляет 290 км/ч, но для достижения этой скорости потребуется больше времени. Отчасти это связано с тем, что у GranSport на четыре процента выше шестая передача, а также с тем, что у V8 нет такого яркого пика мощного двигателя, как у 911-й модели с опозитной шестеркой.

В драге со страта побеждает Porsche. В этом не малую роль играет развесовка идущая на руку Porsche. 911-й со старта зацепляется с дорогой (благодаря весу на задней оси), Maserati гораздо сложнее вцепиться в асфальт со старта. Однако более печально, что в нашем сегодняшнем тесте несмотря на заявленный Maserati результат в 4,85 секунды, лучшее время, что мы смогли получить до 100 км/ч, составило 5,37. Большая часть этой разницы заключается в резине, поскольку Pzero буквально борются за сцепление с дорогой. Радует, что разогнавшись до 100 км/ч, Maserati начинает наверстывать упущенное преодолевая четверть мили со временем 13,46 секунды и конечной скоростью 173,7 км/ч. Это означает, что с другой резиной Maserati мог оказать сильно быстрее 911, но этого мы с вами уже не узнаем.

Где-то между никуда и горизонтом мы столкнулись с законом.
Мы ехали достаточно быстро и долгое время не видели машин, но когда мы преодолели небольшой подъем, скрывая нос Maser'a, задней частью 911, потому что авто был без номерного знака (мы сняли его для съемки для красивой картинки). Мимо нас пронёсся Nissan Patrol с маркировкой «Полиция». Ну а дальше всё как у всех — учащается сердцебиение, и, конечно же, сзади Patrol резко загораются стоп-сигналы. Через несколько мгновений включаются маячки, фары и в громко говоритель произносят: «Красный Porsche прижмитесь к обочине!», и я на Maserati сворачиваю на грунтовую обочину только для того, чтобы полицейский проехал мимо в погоне за своей немецкой добычей. Желая помочь с объяснениями и разделить любую вину, я встаю позади полицейских и добиваюсь своего.

Нам задаются вопросы. Что это свисало с борта Porsche? Почему эта синяя машина была так близко? Но самое главное, почему у нас большая часть полумиллиона долларов приходится на автомобили?
На самом деле я недословно передаю вам слова полицейских, но они были достаточно удивлены нашим несогласованным съемкам таких авто, в такой местности.

Мы перед законом чисты, так что легко ответили на все эти вопросы, и офицер понял, что мы не делаем ничего опасного, поэтому отпустил нас с предупреждением. Он также сказал нам, что если мы хотим сделать такую фотографию, возможно, мы могли бы использовать одну из боковых дорог.

Итак, отложив фотографирование, мы продолжаем путь, ища одну из этих подходящих боковых дорог. Переходя от Maserati к 911-му и обратно, я поражен тем, как далеко продвинулись итальянцы в качестве интерьера. Конструкция и материалы салона GranSport (углеродное волокно, мягкая кожа и ткань от Giorgio Armani) практически безупречны, но без совершенства серийного производства, которое можно найти в Audi.

Самое главное в салоне Maserati по-прежнему тот неуловимый характер малосерийного эксклюзивного автомобиля, но без той халтуры, которую вы могли встретить в таких автомобилях не так давно.

Тем не менее, невозможно поставить Maserati высшую оценку, когда эргономика так сильно отстаёт от современных требований. Единственное, что находится дальше, чем верхняя часть рулевого колеса (которая также закрывает некоторые датчики), — это кнопки стеклоподъемников. Салон Porsche, несмотря на эргономическое совершенство, нехарактерно изобилует погремушками и скрипами. Технически салон 997-го лучше, чем у старой модели 996, за счет улучшенных материалов, конструкции (за исключением дребезжащих деталей, которые возможно такие у конкретно этого 911) и уровня оснащения. Все основные органы управления расположены идеально, и их действия взвешены должным образом. Пожалуй, единственный нюанс — рулевое управление. Поскольку Carrera S оснащена регулируемыми амортизаторами и рулевым управлением с изменяемым передаточным отношением, возникает смутное подозрение, что у руля нет такой обратной связи, как могло бы быть. (Руль не сильно уж и разговорчив)

В отрыве от контекста или даже в сравнении с Maserati вы бы никогда не догадались. Но те, кто знаком с любой моделью 996 или даже с базовой моделью 997 Carrera, почувствуют разницу. Это не что-то серьёзное, просто первоначальная вялость, пока рулевое управление «просыпается».

Но это единственное, к чему можно придраться в динамике 911-й модели. В остальном она близка к совершенству: исключительное сцепление с дорогой с обеих сторон, мгновенный отклик и точная обратная связь.

Ходовая часть жёсткая (на 19-дюймовых колёсах), но на средних и высоких скоростях ощущается настоящая плавность хода, а это именно то, что нужно, когда вы разгоняетесь. И тормоза никогда вас не подведут. Огромные 330-миллиметровые диски, зажатые четырёхпоршневыми моноблочными суппортами, снова и снова останавливают вас без малейших признаков перегрева.

Более низкая и жёсткая подвеска Maserati настолько превосходит стандартные 4200GT, что сравнивать их бессмысленно. На тех моделях казалось, что вы ведёте кусок мыла, не зная, когда он выскользнет из ваших рук, но GranSport — это Maserati, котором хочется управлять бесконечно.

На низкой скорости качество езды замечательное (намного превосходит Porsche), но по мере повышения ставок и скорости 911 теряет контроль над кузовом, что кстати удалось избежать инженерам из Штутгарта на более старших моделях с фиксированным спойлером, широкими арками и ещё более широкими шинами. Сцепление с дорогой у Maserati на скорости надежное, и сообщения от шин действительно доходят до ваших рук, в то время как младшие модификации воспроизводили бы скорее китайский шепот с обратной связью.

Всего за полтора дня напряженной езды мы добавили более 1200 км к показаниям на одометрах каждой машины, и обе с легкостью преодолели дистанцию, но победа по нашему мнению досталась 911-му.

За исключением вместимости, Porsche может играть роль Gran Turismo так же хорошо, как и GranSport, но может соскользнуть в режим супермена и потянуть за накидки настоящих суперкаров, параллельно оставшись хорошим авто на каждый день. И в этом, вероятно, суть: он не только на 20 тысяч долларов дешевле Maserati, но и чтобы гораздо более универсален. Меньше провоцирует к быстрой езде и его точно не спутают на улице с любым дргуим авто. Если же вам хочется найти что-то получше, то стоит искать что-то ещё более дерзкое чем Maserati. Обратите внимание на Lamborghini Gallardo стоимостью 400 000 долларов.

Но вы ведь согласны, что странно покупать эти авто рассчитывая получить от них идеальный GT?

От BMW у вас есть выбор между купе 645Ci за 203 000 долларов или кабриолетом за 220 тысяч долларов. Оба оснащены 4,4-литровым V8 мощностью 333 л.с., но в конце этого или начале 2006 года появится 5,0-литровый V10 M6 мощностью 507 л.с!

У XK от Jaguar мощностью 400 л.с. почти нет недостатков, только вот в нём вы будете ощущать себя как мужчина преклонных лет. Есть купе с откидным верхом, цены на которое начинаются от 209 тысяч долларов.

Mercedes-Benz также участвует в игре с CLK55 AMG. Атмосферный 5,4-литровый V8 мощностью 270 кВт в кузове купе стоит 195 тысяч долларов, а кабриолет — 209 тысяч долларов.

Что вы думаете на счёт данного сравнения и этих авто? Лично я предпочёл бы 911, свой выбор обосную в одной из следующих заметок.