Бутылочное горлышко евразийских авиаперевозок ныне находится в Закавказье. Втягивание в войну Азерйбаджана будет иметь катастрофические последствия для авиакомпаний и серьезно нарушит авиаперевозки в Евразии. По мере затягивания войны этот фактор будет становиться все более значимым.
Война — войной, а шаббат — шаббатом. По субботам рейсов не будет. А вы говорите, что в Израиле религиозных мало.
Для тех, кто в танке «Меркава»: ниже разделителя (горизонтальной черты) и до следующего разделителя — перепечатка статьи из израильского СМИ.
4 марта 2026, 18:07
По различным оценкам, за рубежом застряли не менее 100 тысяч израильтян. После нескольких переносов министр транспорта Мири Регев наконец дала добро: воздушное пространство откроется в ночь на 5 марта, аэропорт Бен-Гурион начнёт принимать по одному рейсу в час, с пятницы — по два.
Но именно здесь выяснилась неловкая деталь. Национальный перевозчик "Эль Аль", главная авиакомпания страны, отказался выполнять рейсы в субботу. Компания придерживается религиозного запрета на полёты в шабат и не намерена делать исключение даже в условиях войны и чрезвычайной ситуации.
<...>
Министр транспорта публично повозмущалась, заявив, что «ожидает от авиакомпаний понимания масштаба» проблем. Но руководство "Эль Аль" непреклонно — согражданам придётся подождать.
Регев также обратились к главному сефардскому раввину Давиду Йосефу с просьбой разрешить полёты по субботам в рамках операции по репатриации. Раввин отказал: по его мнению, жизни застрявших за рубежом израильтян напрямую не угрожает опасность, а значит, оснований для нарушения шабата нет.
Компания лишь сообщила, что начала распределять пассажиров по рейсам в соответствии с датами оригинальных билетов и без доплаты, но исключительно в будние дни.
На каждом рейсе 10% мест зарезервируют для людей, которым нужно вернуться домой по экстренным причинам: тяжёлая болезнь или смерть близкого родственника, острая медицинская необходимость и тому подобное. Такие пассажиры смогут получить место вне общей очереди.
В министерстве транспорта рассчитывают вернуть всех граждан в течение 7-10 дней, если ситуация позволит. Самолёты будут вылетать из Израиля пустыми, прилёт ускоренный, без возможности забрать заказанные заранее товары из Duty Free.
Пока небо закрыто, израильтяне ищут обходные пути. В Тель-Авив, Иерусалим и Хайфу налажено движение микроавтобусов от границ с Египтом и Иорданией. Arkia организовала чартерные рейсы в египетскую Табу из Афин и Рима, а Israir добавила рейсы в “Бен-Гурион” из Берлина, Батуми, Афин, Тбилиси, Барселоны, Бергамо и Мюнхена.
Роман Перл
Источник: https://news.israelinfo.co.il/141724
См. также:
Виктор Бут — бывший военный переводчик, самый известный из российских авиапредпринимателей в Африке. С конца 1990-х западные медиа приписывали ему участие в международной торговле оружием. Обвинения легли в основу сюжета голливудского фильма «Оружейный барон». В 2008 году Бута арестовали в Таиланде в результате провокации: негласные агенты спецслужб США выманили его на переговоры об авиаперевозках в Бангкок, где назвали себя представителями колумбийских партизан. Факт контакта был квалифицирован как поддержка терроризма и заговор с целью убийства американских граждан. После 13 лет в тюрьмах Бут вернулся в Россию в результате обмена заключенными. О богатом опыте работы на Африканском континенте, мифах о себе и перспективах России в Африке Бут рассказал в большом интервью «Африканской инициативе».
Источник с транскрипцией, которая не влезает в пост : https://afrinz.ru/2026/02/kak-viktor-but-popal-v-afriku-pere...
Свидетельство о регистрации Эл № ФС77-86158 от 19 октября 2023 года
Во время войны многие авиакомпании перестали летать в Израиль.
В то время как многие евреи стремились в Израиль на помощь, ну, типа «родина в опасности», а другие, но тоже многие евреи стремились покинуть родину, внезапно ставшую опасной, израильские авиаперевозчики, лишившись конкурентов, решили ковать железо не отходя от кассы и подняли цены. Опасность опасностью, а двадцать долларов шестьдесят шекелей — это шестьдесят шекелей!
«В 2024 году чистая прибыль авиакомпании была в почти в 5 раз больше, чем в 2023 году…» Израильский антимонопольный комитет, правда, сказал что это незаконно и… потребовал 7% от незаконной прибыли. Ну, а чего они? Делиться надо.
8 февраля 2026
Главный национальный авиаперевозчик «Эль Аль» заплатит громадный штраф в размере 121 млн шекелей за использование монопольного положения на рынке авиаперевозок в период войны с 7 октября 2023 года до конца мая 2024 года, когда иностранные компании полностью прекратили полёты в Израиль. Такое решение принял сегодня Антимонопольный комитет, наложив максимальный возможный штраф на «Эль-Аль» за искусственно завышенные цены в период войны.
По данным Антимонопольного управления, цены на билеты «Эль Аль» на самых популярных направлениях взлетели с октября 2023 до мая 2024 гг. на десятки процентов: в Прагу на 14%, в Лондон на 15%, в Лос-Анджелес на 19%, в Париж на 21%, в Рим на 22%, в Майями на 23%, в Тбилиси на 24% и в Бостон на 31%.
«После нападения Хамаса на Израиль иностранные авиакомпании одна за другой отменяли свои рейсы в нашу страну, в результате чего количество рейсов в Израиль и из Израиля резко сократилось. Израильские компании El Al, Arkia и Israir были одними из немногих, которые продолжали полёты на протяжении всего периода боевых действий. Многие граждане, находившиеся за границей во время начала боевых действий, стремились как можно скорее вернуться в Израиль любыми способами, как для того, чтобы приступить к работе, так и для того, чтобы вернуться домой. В то же время многие пассажиры стремились как можно скорее покинуть Израиль из-за опасений эскалации ситуации с безопасностью», — сказано в заявлении Управления.
«Повышение цен после 7 октября, с учётом остальных параметров, влияющих на цену, представляет собой значительное увеличение, для которого не найдено законного обоснования, и которое в сочетании с характеристиками продукта, как со стороны предложения, так и со стороны спроса, а также характеристиками рынка, является несправедливым и оправдывает применение мер наказания». «Чем больше дисбаланс сил между сторонами в ситуации, когда у потребителей нет реальной альтернативы покупке продукта, тем больше Управление будет склонно рассматривать такие цены как несправедливые со стороны монополиста. Они значительно превышают те, которые были бы установлены в условиях конкуренции».
Надо отметить, что «Эль-Аль» все равно вышла из этой истории победителем: в 2024 году чистая прибыль авиакомпании была в почти в 5 раз больше, чем в 2023 году: по данным газеты «Глобс», «Эль-Аль» рапортовала тогда Тель-Авивской бирже о 545 млн долларов дохода. То есть в шекелях разница составила примерно 1 млрд 700 млн. При таких доходах можно выплатить и 100-миллионный штраф. О том, что он будет, в компании наверняка догадывались и смело использовали монопольное положение.
Олег Керем
Источник: https://news.israelinfo.co.il/140909
См. также:
Люди радуются простому и логичному решению, удивляясь, почему раньше этого не было и почему до сих пор в остальных компаниях нет.
Потому что это... Выгодно.
Выгодно трамбовать людей как селёдок в бочке, зарабатывая не только на билетах, но и на дополнительных услугах. Чем больше людей - тем больше дополнительных услуг.
Выгодно, когда условия в "эконом-классе" даже бедных вынуждают задумываться "Не заплатить ли больше, чтобы было меньше Ада?".
Чтобы "бизнес-класс" был "мечтой", нужно, чтобы "эконом" был "жопой".
Бизнес исчезающе редко демонстрирует справедливость ради справедливости, почти всегда это предлог, а цель - прибыль.
Чем может быть выгодно изменение политики?
Скорее всего, компания прикинула реалии и продавать два билета одному человеку оказалось для них выгоднее, чем двум. Такое может быть при неполной загруженности рейсов и низком уровне продаж дополнительных услуг.
Southwest Airlines - лоукост‑авиакомпания в США. "Лоукост" - это предложение низких цен на билеты и т.д. Описание компании вполне соответствует: много регулярных рейсов с неполной загруженностью, относительно низкий уровень продаж дополнительных услуг.
Население беднеет и толстеет.
Неужели кто-то серьёзно считает, что причиной отсутствия подобных решений раньше был "страх дискриминации толстых"?
Речь о США, где много не просто толстых людей, а эпично толстых, когда им может потребоваться не два, а три места.
Пока это окупается, на комфорт пассажиров компаниям плевать, они делают вид, что "ни при чём", и предлагают устраивать разборки пассажирам друг с другом. Вероятность, что человек покинет самолёт при посадке и потребует возврат, очень редка.
Часто такого рода проблемы компании решали пересадкой на другие места или в класс повыше, если там были места, ещё и получая от пассажиров благодарность. Компания при этом ничего не теряла, но это решение срабатывало не всегда, в таких случаях оставляли всё как есть.
У людей есть не только ширина.
Похоже, ситуация с толстыми на внутренних американских рейсах начала выходить из под контроля.
"Ожирение" - проблема БЕДНЫХ в США, т.к. вызвана, в основном, дешёвой некачественной едой и рядом других причин. Чем беднее, тем выше уровень "ожирения".
"Лоукост" - дешёвые билеты и максимально возможная экономия.
Чем решение американской компании может грозить людям по всему миру?
Авиаперевозчики в погоне за прибылью давно пытаются разместить больше мест на меньшей площади. Иногда это приводит к тому, что даже низкорослые и худые люди помещаются с трудом. Это стало предметом шуток, но ситуация не смешная, просто летают на самолётах немногие. Однако проблема существует в пассажирских перевозках в целом, если жёстко не регулируется нормативами или они позволяют так делать.
В таком контексте критерий "если человек не помещается в кресло с опущенными подлокотниками, он обязан приобрести два места заранее" выглядит уже не как акт справедливости, а как угроза.
Размер кресел должен соответствовать реальным размерам людей, а не так, как трамбуют перевозчики.
Стоячие места. Разработка.
Стоячие места с другой стороны.
Жуть, как ни крути.
Другие компании в мире, не только авиа, могут устроить перерасчёт и решить, что "А дело-то выгодное!" и установить сиденья для "хоббитов".
Поэтому, пассажирам самолётов рано радоваться, всё может повернуться в сторону ещё большего грабежа.
Хотя, мне, конечно, всё равно, я самолётами не летаю.
Котиный приют загибается без еды, жизненно необходима даже небольшая помощь, прямая ссылка на донаты "Пикабу", если "₽" не работает: https://pay.cloudtips.ru/p/4c9b63bf
🐾 Путешествовать с домашними животными сегодня – это новая норма. По статистике, в поездки их берут уже около половины владельцев, причём более 10% выбирают для этого авиаперелёты.
Совместный полёт перестал быть диковинкой: многие авиакомпании не только разрешают брать питомца в салон, но и позволяют выкупить для него отдельное место.
Условия.
Главные требования – допустимый вес животного вместе с переноской (обычно до 8-10 кг для перевозки под сиденьями и до 20 кг для места в салоне) и жесткие габариты контейнера с вентиляцией.
Стоимость.
За животное на отдельном кресле необходимо добиться полной стоимости билета плюс фиксированная плата за услугу.
Оформление.
Услугу необходимо бронировать заранее, не позднее, чем за 24 часа до вылета, через кассу или колл-центр авиакомпании. Регистрация – только на стойке в аэропорту.
Ограничения.
На одном рейсе допускается перевозка не более четырёх животных. Для их размещения, как правило, выделены определённые ряды кресел, где доступны места у иллюминатора или средние места в центральном блоке. Размещение питомцев в креслах у аварийных выходов не разрешается.
✈️На борт самолета принимаются:
Собаки, кошки, прирученные птицы, мелкие комнатные животные: хорьки, фретки, мини-кролики, ежи, мелкие приматы; а также служебные собаки и собаки-проводники, собаки брахицефальных пород и потенциально опасные собаки.
Документы:
🇷🇺 Для перевозок по РФ: Ветеринарный паспорт с отметкой государственного ветеринарного врача о здоровье (сделана не ранее чем за 14 дней до вылета) и отметками о прививках.
🌏Для зарубежных поездок: Ветеринарный паспорт с отметкой о здоровье + ветеринарный сопроводительный документ, вид которого зависит от страны назначения: Форма № 1, сертификат ЕС, бирка Live Animal и т.д.
Источник
У меня была очень похожая ситуация лет, может, 5 назад с победой. Была сумка для ручной клади, которая помещалась в калибратор, и сумка женская ( объемом в три стеклянных бланша примерно). На регистратура девочка внезапно начала лепетать про то, что женская сумка - это, между прочим, тоже багаж и он должен быть оформлен по всем правилам - то бишь, взвешен, оформлен как дополнительный багаж, оплачен и только после этого допущен к перелету. Расчет, наверное, был на то, что я сопля лет 18-19, но совершенно не учтено полное отсутствие денег для лишних расходов и удивительная тяга к справедливости. Я просто засунула сумку поменьше в сумку побольше, проверила на калибраторе и получила свой билет под язвительное « перед вылетом у вас еще проверять все будут»). Ситуация смотивировала меня изучить правила перевозки, которые гласят, что женская сумка на плечо и ноут считаются багажом « на руках», то бишь не подлежат взвешиванию в общую массу багажа.
А у меня тоже есть такая история с Победой. Мы с мужем летели из Тюмени в Сочи в 2017 году. Тогда в моду только вошли маленькие светлые рюкзачки, и именно такой рюкзак я взяла с собой в ручную кладь. Но сотрудник авиакомпании наотрез отказался регистрировать его как сумку. Не сумка это женская, говорит, а рюкзак.
Я: «а чем не сумка?»
Он: «лямки есть плечевые, а значит, не сумка»
Я: « а если я прямо сейчас при вас лямки отрежу, то это будет сумка?»
Он: «тогда да, тогда можно»
Это сейчас у меня есть специальная сумка, входящая в калибратор Победы, а тогда пришлось идти в кассу и платить 3 тысячи рублей за рюкзак. Так себе отпуск начался…
