В Нью-Йорке завершился тестовый режим, и камеры на бортах автобусов MTA начали рассылать реальные штрафы.

Теперь любой автомобиль, перекрывший выделенную полосу, вставший вторым рядом или заблокировавший остановку, автоматически получает «письмо счастья» от проезжающего мимо автобуса.

Это важно, так как контроль становится тотальным. Водители привыкли объезжать стационарные камеры, но теперь каждый автобус — это мобильный инспектор. Система защищает график движения и приоритет сотен пассажиров перед одним нарушителем.

Город получает реальное ускорение трафика. Страх получить штраф от автобуса заставляет водителей искать легальные парковки, а не бросать машину в правом ряду «на минуточку». Улицы едут быстрее.

Три вывода для других городов:
— Мобильные камеры на транспорте закрывают «слепые зоны» контроля;
— Автоматизация штрафов за парковку на остановках критически важна;
— Приоритет ОТ должен защищаться жесткими мерами.

Мобильность контроля работает лучше, чем стационарные посты или сотрудники дорожной полиции.

Нужна ли такая мера в России?

Национальный автомобильный союз вновь предлагает разрешить двухколесным ездить по полосам для общественного транспорта.

Национальный автомобильный союз обратился к главе МВД Владимиру Колокольцеву с инициативой — разрешить мотоциклистам движение по выделенным полосам. Идея не новая: несколько лет назад аналогичный законопроект уже вносили в Госдуму, но правительство его отклонило. Теперь предлагают изменить не КоАП, а сами Правила дорожного движения — дополнив статью 18.2 разрешением для транспорта категорий «А» и «А1».

Почему это снова обсуждают?

Число ДТП с участием мотоциклов растёт. Двигаясь в общем потоке, двухколесные вынуждены лавировать между машинами, создавая аварийные ситуации. Если мотоциклист едет за автомобилем, он почти наверняка попытается проскользнуть между рядами — а это риск внезапного столкновения.

— Водитель машины не всегда видит мотоцикл, — объясняют сторонники инициативы. — Если «выделенка» будет разрешена, мотолюбители смогут двигаться свободнее, не мешая другим.

Но есть и обратная сторона: автобусная полоса не безгранична. Мотоциклистам придётся либо ехать с той же скоростью, что и общественный транспорт, либо постоянно перестраиваться — а это новые риски.

Почему эксперимент в Москве провалился?

В столице уже пробовали пускать мотоциклы на «выделенки» — но через полгода проект свернули. Оказалось, что двухколесные либо создавали помехи автобусам, либо игнорировали разметку, выезжая в общий поток. Юристы также сомневаются в эффективности идеи.

— Если мотоциклист будет строго соблюдать ПДД, он не сможет ехать быстрее автобуса, — отмечает адвокат Сергей Радько. — А если станет маневрировать — безопасность не улучшится.

Пока вопрос остаётся открытым. Но с ростом числа мотоциклов на дорогах дискуссия, скорее всего, продолжится.

Источник: Интернет-портал «Российской газеты»

В Новосибирске появились выделенные линии для мотоциклов

Есть несколько мест по моим маршрутам движения, где выделенная полоса для маршрутных ТС заканчивается разметкой 1.11 (т.е. прерывистая линия со стороны выезда маршрутных ТС, и сплошная линия с другой стороны).

Самый яркий пример для меня - это съезд с внешнего МКАД на Ленинградское шосее в область.
На скрине с яндекс карт не видно, что это выделенная полоса для МТС, поэтому обозначил её буквой "А" (на дороге она чуть раньше нарисована).

Приведу и ссылку на панорамы, чтобы было понятнее.

https://yandex.ru/maps/213/moscow/?l=stv,sta&ll=37.444709,55.883305&panorama[direction]=311.424103,-1.416309&panorama[full]=true&panorama[point]=37.443394,55.883217&panorama[span]=69.795157,27.342829&z=19.09

На съезде с МКАД, естественно, установлен знак "Уступи дорогу", дополненный разметкой 1.13 (фото, белые треугольники), цитирую: "она указывает место, где нужно остановиться, чтобы пропустить транспорт, едущий по главной дороге". Не совсем очевидное место для меня я обвёл в кружочек, где на фото такси (а на первом фото к этому месту подъезжает грузовик с зелёной кабиной)

То есть главная дорога - Ленинградское шоссе. Съезд с МКАД - второстепенная.
На главной дороге правая полоса - обычная, для всех. Вторая справа - выделенная полоса для маршрутных ТС.

На второстепенной знак "Уступи дорогу" и разметка, прямо указывающая, где именно нужно остановиться, чтобы выполнить требования знака.

Получается, что нужно остановиться, чтобы пропустить только тех, кто едет по крайней правой полосе по главной дороге.

Разметка 1.11 в конце полосы для маршрутных ТС чётко говорит нам, что в этом месте выделенная полоса заканчивается.

Вопрос у меня в том, есть ли у выезжающих с МКАД обязанность уступать в этом месте маршрутным ТС, или нет?

Если есть, то зачем там разметка 1.11?

Добавлю ещё одно фото (ближе к нам - та самая выделенная полоса для маршрутных ТС, следующая - правая полоса на главной дороге, которая для всех).
Справа стрелка, указывающая на место, где совершенно очевидно необходимо уступить дорогу движущимся по главной дороге ТС. Всё логично, есть знак, есть разметка 1.13, и прерывистая разметка в месте пересечения траекторий.

А слева стрелка, указывающая на место, про которое я спрашиваю.

Для меня неочевидно, что в этом месте маршрутные ТС имеют преимущество, и в первую очередь именно из-за разметки 1.11