Скажем Нет недружественному пивасу!
С 1 апреля 2026 года в Беларуси вступает в силу запрет на ввоз пива из западных стран, с которыми у Беларуси «не сложились отношения». Соответствующее постановление Совмина было подписано еще 1 января, но практическая реализация начинается только сейчас.
Ответ на санкции
Это ответная мера белорусского правительства на санкционную политику западных государств. Пиво попало в перечень товаров, которые нельзя ввозить с территорий, присоединившихся к ограничениям против Беларуси.
Однако уже ввезенную продукцию никто изымать не будет. Магазины смогут продавать остатки, но при соблюдении строгих правил:
🔹 С 1 по 7 апреля магазины обязаны пересчитать остатки и отчитаться в налоговую
🔹 До 31 мая на пиво нужно нанести специальную маркировку
🔹 Если упаковка вскрыта для розлива, товар нужно продать за 60 дней
Когда зарубежное пиво вернут?
Ограничения вводятся минимум до 2027 года. Дальше — ориентация на динамику внешнеполитической обстановки.
Итак — чешское, немецкое и бельгийское исчезнет из магазинов не сразу, но новые поставки прекратятся, и уже сейчас любителям заграничного пива стоит поторопиться с запасами 🤷🏻♂️
Источник:
Ответ на пост «Таможня-узаконенный рекет?»3
Вот, не удивлен, от слова совсем. Таможня - это как отдельное государство в государстве. Законы?! А что законы? У граждан свои, у таможни свои.....
Есть у меня пару историй из личной практики, связанных с ними, те еще «редиски».
Одна из них случилась лет 10-12 назад, какие-то детали стерлись из памяти, но в общем и целом картина была веселая: мой товарищ решил продать грузовой автомобиль типа бетономешалки на базе КамАЗ. Покупатель нашелся из страны ближнего зарубежья. Ударили по рукам, подписали ДКП, товарищ получил деньги, покупатель машину. Все довольные разошлись.
Для понимая - сделка проводилась в рублях, на территории РФ, машина стояла на учете в РФ на моем товарище, на рос. номерах.
Что делает дальше покупатель? Он самостоятельно снимает машину с рос. учета, получает транзитные номера и вывозит ее на свою родину, попутно оформив таможенную декларацию.
Что делает таможня? Правильно, возбуждает в отношении моего товарища административное производство по факту нарушения Закона о валютном регулировании и валютного контроля в РФ и рисует штраф в размере 100% стоимости проведенной сделки.
Суть претензии таможни заключалась в том, покупатель должен был открыть спец валютный счет для нерезидента и произвести расчет с продавцом через него.
При этом доводы, о том, что прямого запрета (на тот момент) в Законе о валютном регулировании на совершение сделок с нерезидентами на территории РФ в рос. рублях нет, продаваемая машина находилась на учете в РФ и др., таможня просто проигнорировала. "Платите штраф, не нравиться идите в суд" - я художник, я так вижу)))
Составил жалобу, отправили с районный суд. Большой надежды не питали, ибо городок маленький, квалификация судей оставляет желать лучшего, вообщем жалоба осталась без удовлетворения.
Оспорили в апеляшке, где судья приняла решение о снижении размера штрафа на 50%.
К сожалению, мой товарищ отказался идти в вышестоящую инстанцию, решив заплатить эти 50%, хотя шансы на отмену постановления об адм. правонарушении и освобождении от адм. ответственности были довольно высокие....
Таможня-узаконенный рекет?3
для ЛЛ. Чувак привез машину из Кореи. Цена была 21 тыс баксов. С нее заплатил пошлину. Таможня через каое-то продолжительное время увидела такой же автомобиль в интернете за 40 тысяч баксов и на этом основании постфактум начислила еще 450 тыс пошлины. Решали через суд. 2,5 года.
Теперь к сути.
Верховный суд встал на сторону импортера иномарки в споре между ним и ФТС в деле по доначислению пошлины постфактум.
Как сообщает газета «Известия», разбирательства длились почти два с половиной года. Некий гражданин РФ заключил с компанией-импортером договор на поставку в Россию из Южной Кореи бэушного минивэна Hyundai Staria. По договору фирма брала на себя все обязательства по таможенному оформлению. После того как автомобиль прибыл в Россию, импортер внес в органы декларацию, из которой следовало, что стоимость ввозимого минивэна — 21,7 тысячи USD. С этой суммы была уплачена ввозная пошлина в размере 741 546 рублей.
В декабре 2023-го таможенники в рамках проверки обнаружили на одном из корейских онлайн-аукционов по продаже машин аналогичную модель по цене 40,2 тысячи USD. В итоге на основании этих данных специалисты ФТС сделали перерасчет таможенной пошлины и потребовали у компании-импортера доплату в размере 452 559 рублей. На тот момент Hyundai Staria уже прошел таможенную очистку, был выпущен в обращение и поставлен на учет в ГАИ.
Компания-импортер не согласилась с требованиями и привлекла автовладельца в качестве третьего лица. Требования были оспорены в Арбитражном суде Приморского края. Для подкрепления своей позиции импортер использовал инвойсы, чеки и справки, подтверждающие приобретение машины за 21,7 тысячи USD. Также была приведена информация с сайта Hyundai в Корее, которая свидетельствовала, что новая Staria в этой стране стоит от 23,7 тысячи USD.
Суд первой инстанции согласился с этими доводами и отклонил претензии таможенников. Однако таможня подала апелляцию — и решение было оспорено.
В итоге разбирательства дошли до Верховного суда. Судебная коллегия по экономическим спорам ВС РФ пришла к выводу о несостоятельности претензий таможенников. Высший судебный орган вернул в действие решение суда первой инстанции, отказавшего таможне в удовлетворении требований о доплате пошлин. Анализ цены товара на основании данных интернет-сайтов не может считаться корректным, отмечается в решение ВС РФ. Кроме того, специалисты таможни взяли за ориентир самый дорогой подержанный экземпляр Hyundai Staria, который предлагался в Южной Корее. Прочие предложения были существенно ниже по цене.
К чему название поста такое? Да из-за последних двух предложений. Эти черти просто тупо нашли в интернете самую дорогую тачку, в два раза дороже такой же новой и решили на этом основании поставить импортера на бабки. Чем не рэкет?
Автохлам из Китая. Как не нарваться и сохранить нервы
"Короче, собрался я менять машину в августе прошлого года. Свою старенькую мазду атензу кое-как продал, дешевле, чем рассчитывал, но иначе не знаю сколько бы еще стояла. Докинул накопления и стал смотреть что брать. Хотел мазду сх-5 давно, зашел на дром, ох..л от цен, закрыл дром.
Перескочив все стадии принятия, решил, что с текущими ценами надо смотреть что-то попроще, хотя очень не хотелось опускать планку. Поговорил со знакомыми, на работе, неоднократно услышал, что этот привез из Китая, тот привез из Китая. И цены такие сладкие все, если бы кто незнакомый сказал, я бы не поверил. «Ну а я что хуже?» подумал я и решил тоже попробовать, тем более сказал мне приятель, что сх-5 под заказ будет на 300-400 тыс дешевле вторички якобы. Если бы еще ума хватило взять у него контакты компании, с кем он привез себе, то этой истории, возможно бы и не было…
Залез, короче, в интернет, начал мониторить. Разослал кучу запросов одинаковых. Многие, кстати, вообще не ответили. Из тех, кто дал цены, выбрал 4 предложения самые дешевые. Запросил у всех шаблон договора, проверил компании по спарку, почитал отзывы, в общем все по уму сделал, как я думал.
В итоге выбрал одну компанию, название не хочу говорить. Отзывы все хорошие (потом уже мне сказали коллеги, что могут быть накрученные, а плохие могут чистить), менеджер облизал с ног до головы, цена заманчивая, красота одним словом. В начале так и было..
Скинул паспорт, заполнили договор, перевел предоплату 200000. Начали скидывать фотки машин, которые сейчас есть в продаже и уже тогда был первый звоночек - цена не такая, как посчитали в самом первом запросе, хотя все равно в бюджет вписываемся, но уже вроде как и не дешевле, чем другие давали, но предоплату-то уже взяли. Плюс все машины какие-то не очень - то дверь крашеная, то комплектация бедная и тд. Спрашиваю а вот ту машину, которую первую считали, можно купить? Продана уже - говорит мой менеджер - сейчас вот только эти есть, но вы не переживайте, найдем отличный вариант. Ну ищем..
Через пару дней один вариант понравился, то что надо, якобы вся целая, пробег всего 35 тыс км, попросил ее проверить. Звоночек номер два - прислали видео машины… на целых полторы минуты! Китаец немного показал кузов, пооткрывал двери типа салон збс, открыл багажник. Я говорю это все? Менеджер говорит еще можем сделать платную диагностику. Кое-как вытянул из них еще видео - показали под капотом, чуть подробнее салон, кнопочки потыкали, не густо, но уже получше. А машина нравится, как и хотел, глаза уже загорелись. Ладно, говорю, давайте делать диагностику. Сделали, ничего не понятно все на китайском, пробовал гугл - переводит криво. Менеджер говорит «по диагностике все отлично». Ну раз отлично, то берем. Это было 25.08. Присылают инвойс, иду в банк, в банке нихрена не знают как что делать, кое-как разобрались, оплатили.
Дальше сказали просто ждать, когда машина приедет в Уссурийск на таможню, а на душе неспокойно, деньги-то уже перевел, а теперь просто сиди жди. Отсутствие информации только подогревает ощущение, что не надо было влезать в авантюру. Так прошло больше 3 недель, менеджер все время говорил, что все идет по плану, ждем подход. Тревога усиливается, правда товарищ, который до этого привозил машину успокаивает - тоже ждал, дождался ведь.
Тут новости про повышение утилесбора, я вообще на нерве. Добился от менеджера информации, что машина на границе в Суйфэньхэ, ждет отправку, сколько ждать не говорят, но как будто запас по времени есть.
Еще 2 недели стоит, ничего не двигается, нервы как струна, машина больше 160 лс, не хватало еще на утиль попасть, менеджер кормит завтраками. Я уже психую говорю если до 1 ноября не привезете утиль сами будете платить.
Так проходит еще неделя, 10 октября на дворе, утиль обещают с 1 ноября. Что делать думаю, самому что ли ехать? Куда? Во Владивосток? Или сразу в Китай? И что я там нарешаю, даже не знаю где именно машина стоит. Стоит ли она вообще…
13 октября чудо - присылают фото, что машина на автовоз загружена, едет в Уссурийск. Сколько спрашиваю ехать - 2-3 дня говорят. 2-3 дня растянулись еще на неделю нервяка, очереди говорят на границе. 20-го октября приехали, наконец, в Россию на таможню и 29 октября получили-таки выпуск от таможни. Да, утиль перенесли еще на месяц, да, машину я в итоге получил свою, в середине ноября забрал с автовоза, но поседел я знатно за это время.
А оказалось, что это еще не хэппи енд, загибайте пальцы.
- Шильдика на машине нет, варварски содран, менеджер говорит нормально, так бывает. Все знакомые сказали, что это пздц какой-то, никто не встречал такого. Как таможня пропустила непонятно.
- Вживую машина выглядит вообще не как на фото, салон подуставший, зачуханный. Смутило что руль с потертостями, для такого пробега вроде как не должен быть. Так как я сам спец от бога, то показал корешу, кореш сказал на педалях тоже потертости, похоже пробег скрученный. Скинул он каким-то своим специалистам, они проверили по какой-то базе и сказали, что уже в китайской базе пробег бьется не 35000км, а 83000км!
- Раз пошла такая канитель прошу этого специалиста кореша приехать посмотреть машину, его вердикт - фара правая передняя заменена, крыло переднее правое заменено (говорит видно по скрученным болтам), дверь передняя правая в шпакле (хитрый китаец на видео это место пропустил), бампер передний крашеный.
- Бонусом лысая резина и диски все 4 в коцках.
После моих вопросов как так получилось директор компании, через которую вез машину, сказал «на диагностике было все в порядке, поэтому может это вы уже в дтп попали, а на нас хотите свалить. А отчет по пробегу, который вам кто-то показал - не официальный, у нас другая информация» и предложили химчистку салона и полировку кузова за их счет - спасибо, бл..
В общем вот так сэкономил я 300 тысяч, опять придется потом в минус продавать машину, видимо."
Эту историю рассказал нам один из наших подписчиков, чтобы мы посоветовали что можно сделать теперь. Пруфов не будет, кто не верит, считает, что это котолампа - правильно делаете, значит вы не попадетесь в такую же ситуацию.
История о том, как НЕ НОРМАЛЬНО работает привоз авто. А как должно быть НОРМАЛЬНО рассказываем на примере другой мазды:
Обратился клиент по рекомендации. Просьба конкретная: привезти красную Mazda на левом руле. Запрос понятный, бюджет реальный — ориентировались на привоз знакомых, которым мы ранее привозили белую CX-5, от кого, собственно и пришли по рекомендации. То есть люди уже видели результат работы, слышали историю из первых уст, так что доверие было с самого начала.
Как обычно, рассказали весь процесс, показали примеры осмотров, проверок, отчётов купленных ранее автомобилей — чтобы человек понимал, как всё происходит на практике, а не в рекламных обещаниях.
И всё бы хорошо… Но куда же без нашего любимого «НО».
Красные Mazda в Азии в последнее время — почти вымирающий вид. Всё живое давно разобрали. Примерно неделю мы перелопачивали варианты: по фото и описанию машины выглядели прилично, но стоило поднять страховые истории — становилось понятно, что автомобили переживали серьёзное ДТП. Такие варианты, разумеется, даже не предлагаем клиенту.
Но унывать — не наш стиль, поэтому продолжаем поиск. И в итоге находим отличный экземпляр: живая машина, аккуратное состояние, всего несколько мелких царапин по кузову — обычные следы эксплуатации. Позже мы их отполировали, и от них не осталось ни следа.





Краткий экскурс по переписке ;)










Фотоотчет при подборе
По обслуживанию и страховой истории всё чисто — без неприятных сюрпризов.
А в качестве небольшого бонуса сделали клиенту подарок — поставили дефлекторы на все окна. Потому что до этого был только один, на водительской двери. Почему предыдущий владелец решил ограничиться одним — загадка, на которую ответа мы так и не нашли.
Дальше всё пошло по стандартной, отработанной схеме: документы, помощь с оплатой, отправка автомобиля в Россию. Когда процесс налажен, он проходит спокойно и без приключений.
По приходу машина без проблем прошла таможню, быстро нашли автовоз и отправили автомобиль владельцу.








Фотоотчет с погрузки
После получения рассказали клиенту, как проходит постановка на учёт, какие сроки, какие нюансы могут встретиться… и, конечно, попросили отзыв.
И вот тут всплыл забавный момент. Уже общаясь после получения машины, внезапно поняли, что за всё время работы мы ни разу даже не созванивались. Вообще. Всё общение — от первого сообщения до передачи машины — прошло исключительно в мессенджере.
Такие времена: машину из другой страны привезли, проверили, оформили, отправили — и всё это без единого звонка. В цифровом веке живём 🙂
Вот такая спокойная история — полная противоположность первой.1
А вы привозили автомобиль под заказ из других стран? Какая у вас история?
Не ВАЗ заперли со мной, а меня с Вами
Ну что, автолюбители. Похоже, с апреля 2026 года для машин, ввозимых физлицами, снова станет обязательной установка ЭРА-ГЛОНАСС.
То есть хочешь привезти авто «для себя» — поставь систему экстренного вызова.
И вроде бы всё красиво: безопасность, спасение жизней, забота о гражданах.
Но давайте без розовых очков.
Импорт и так на грани
утильсбор растёт
логистика сложная
курс скачет
сертификация отдельная песня
И тут снова обязательное требование.
Складывается ощущение, что физлицо с привезённой машиной — это какой-то стратегический нарушитель спокойствия.
Самое интересное — рынок уже напрягся
Уже сейчас по чатам и форумам ходят слухи:
что блоки начнут массово скупать перекупщики,
что будет искусственный дефицит,
что цена установки улетит в космос.
Называют цифры до 150–200 тысяч рублей за комплект с установкой.
Подчеркну — это пока слухи.
Но зная, как у нас работает рынок при «обязаловке», многие уже морально готовятся именно к такому сценарию.
Потому что если требование станет обязательным, а модулей будет ограниченное количество —
что произойдёт? Правильно.
А чипы точно есть?
Напомню: мораторий на обязательную установку вводили как раз из-за проблем с компонентами и микроэлектроникой.
Несколько лет говорили
дефицит чипов
сложности с поставками
зависимость от импорта
А теперь внезапно всё стабильно
Если компонентов достаточно — отлично.
Если нет — получим очередной ажиотаж и «кто успел — тот поставил».
Вопрос не к безопасности
Никто не спорит, что автоматический вызов помощи — вещь полезная.
В системе стоит
акселерометр (датчик удара)
навигационный модуль
GSM-связь
кнопка SOS
И при серьёзном ДТП она реально может спасти жизнь.
Вопрос в другом:
Почему каждый раз, когда рынок хоть как-то адаптировался, появляется новый фильтр именно для частного импорта?
У меня вопросов куча
Срабатывала ли система?
У кого есть ?
Пользовались кнопкой?
Есть ли реальный толк?
Или это просто дорогая формальность?
И как думаете — если сделают обязательной с апреля 2026, цена реально улетит к 200к или это паника раньше времени?
Давайте обсудим.
Грусть-тоска меня снедает
из-за этой дебильной войны сша с ираном у нас на полках магазинов ведь наверняка количество иранских продуктов сократится. а я уже как-то привык к марке "SAHAR"..
пост скриптум. сайт у них уже не работает.
пост пост скриптум. ещё прикольная марка - BADR. поглядим, продолжат ли они торговать.
Почему российская продукция зачастую дороже импорта и что с этим делать?
Не раз приходилось слышать от государственных и корпоративных заказчиков, что все «отечественное» существенно дороже, хуже по своим техническим характеристикам, менее надежно и вызывает массу проблем в эксплуатации.
В этом утверждении есть немалая доля истины.
Если спросить поставщиков (производителей), которые пытаются участвовать в процессе импортозамещения, почему их продукция дороже импортной, можно получить следующие ответы, ранжированные от наиболее важного к наименее влияющему:
Недостаточный рынок сбыта
Не секрет, что европейские, американские и азиатские корпорации продают свою продукцию буквально на весь мир.
Рынки сбыта – это один из ключевых современных ресурсов. Для их захвата устраиваются государственные перевороты, десятилетиями продвигают агентов влияния, организуют локальные и глобальные войны. Вокруг них зачастую вращается большая политика. «Не хочешь покупать нефть или не хочешь ее продавать? Назавтра тебя уже похитили из дворца, или у твоих берегов уже стоят авианосцы».
Для кого-то в «святые девяностые» большую часть наших советских заводов разобрали на стройматериалы для торговых центров. Но без товаров народного потребления жить сложно, и на наши пустые рынки хлынул импорт.
Для создания многих сложных видов продукции, например, радиоэлектронной, требуется цепочка кооперации в тысячи предприятий и путь в десятки лет. Если в 60-е годы советская промышленность была на мировом уровне, а где-то и впереди, то сейчас, за счет потерянных 60 лет (трех поколений), мы очень отстали. Даже если мы насильно расчистим какие-то локальные рынки сбыта, предложить на них всё равно будет нечего. Я имею в виду предложить аналогичную продукцию по аналогичной стоимости.
Иностранное предприятие А производит и продает продукцию, например, пожарный тепловизор, уже 50 лет. У него есть свои здания, общежития, объем продаж — от 50 000 в год на весь мир по высокой цене. Они уже сделали десятки моделей, собрали все возможные технологические «грабли», максимально оптимизировали производство. Цена разработки и сертификации в удельной стоимости продукции составляет несколько процентов. К тому же этот тепловизор — лишь один из десятка видов продукции этого предприятия.
Теперь возьмем российское предприятие Б. Рынок сбыта в России — 150–250 штук в год, и то не каждый год. Разработка своей модели потребует около 50 млн рублей прямых инвестиций на оснастку. Ни одной детали отечественной внутри изделия нет. Откуда им взяться, если для них тоже 60 лет не было рынка сбыта? Заказ — раз в год, 12 месяцев капает аренда, зарплаты, налоги и прочие постоянные и переменные расходы.
Ну, допустим, найдется безумец, который потратит год на разработку, вложит свои, откуда-то взявшиеся, деньги, разработает, произведет эту продукцию, пройдет сертификацию, пройдет 7 кругов ада и докажет, что его продукция является отечественной по новым критериям правительства. Принесет свою продукцию заказчику (мы не говорим, будет ли он ее вообще смотреть) и будет ждать тендера.
И вот настанет счастливый день, опубликуют закупку на 10 штук по цене 500 тыс. рублей за штуку. А у несчастного производителя Б — 500 тыс. рублей только прямая себестоимость компонентов, без учета разработки, производства, сертификации и накопившихся долгов. Его минимальная цена будет от 1,5 млн рублей, потому что все расходы — переменные и постоянные — размазались на мизерный объем производства.
А будет ли он сопоставим по качеству? Конечно, нет. Производитель Б делал его на последние деньги, в спешке, с кадрами, которые смог найти, из деталей, которые в условиях санкций смог достать. И даже если он молодец, старался, и звезды сложились, это его первое изделие, опыта производства нет, опыта эксплуатации нет, ничего нет.
В любой стране, на любом предприятии, в подобных условиях такая продукция будет хуже и дороже (не факт, что дороже для конечного потребителя за счет субсидий государства). Вот вспомним китайские телефоны и машины десятки лет назад, да и не только китайские.
Важный момент: зачастую заказчики делают так называемые «амортизационные закупки». Например, если речь идет о средствах связи, у них нет запланированных денег на создание всей инфраструктуры заново. У них есть деньги только на замену отдельных элементов этой инфраструктуры. Что не дает возможности развивать свое, а заставляет производителей делать совместимое, зачастую нарушая реальные патенты иностранных производителей.
А чтобы сделать совместимое, надо использовать аналогичные технологии и компоненты, что при условии ограниченного спроса делает продукцию заведомо дороже.
Нет возможности планировать производство
У нас на законодательном уровне запрещено планировать производство. Заказчик, зачастую имея план-график на 3 года вперед и спланированный бюджет, может опубликовать тендер сроком на 10 дней или 5 декабря. Кто не знает, у нас, кроме стройки, мало что переносится на следующий год. Не успел сдать до 15 декабря — все деньги «сгорели», то есть ушли обратно в Минфин.
Так вот, по замыслу авторов закона, заказчик вправе когда угодно и на какой угодно срок опубликовать тендер на закупку товара. И российский производитель должен вылезти откуда-то, как чертик из табакерки, и удовлетворить спрос. А лучше — несколько производителей, которые бьются между собой за минимальную маржу.
Ну, это так не работает. Точнее, работает для импорта. Когда представитель иностранного производителя привез на склад 10 штук тепловизоров и положил на склад или вообще у себя дома (может, он ИП), у него не капает десяток миллионов ежемесячных расходов на поддержание производства.
Низкая цена
Текущая законодательная база декларирует: если тебе надо купить товар, лезь на сайт Минпромторга, ищи 3 или 5 производителей в реестре, запрашивай у них КП и формируй начальную цену контракта… Все красиво, на бумаге.
Только у заказчика есть свое бюджетирование, и бюджет далеко не резиновый. Плюс есть масса внутренних инструкций, приказов, распоряжений. И на момент запроса КП они уже знают, что могут купить 10 штук по цене 500 тыс. рублей. И что бы там ни ответили производители из реестра (а их там может вообще не быть, или быть один, который сейчас не может произвести), в итоге закупщики просят КП, где найдут по знакомым поставщикам, и публикуют цену, рассчитанную на импорт. А что такого-то? Они по этой цене 10 или 20 лет прекрасно покупали качественную импортную продукцию. И мало того, купят ее в этом году, когда участники из реестра из-за низкой цены контракта не пойдут на тендер. Или просто останутся без продукции и будут продлевать сроки эксплуатации текущей, если стоит запрет на покупку импорта.
Причем заказчик тут тоже в ловушке, как и поставщик. Откуда брать деньги на российское — никто им не сказал. И почему вообще они должны перекладывать на плечи своего конкретного предприятия все затраты на создание новой российской продукции…
Вопрос, понятно, риторический: не должны, да и не могут, даже если бы захотели.
Административные барьеры
Чтобы опубликовать тендер, сейчас заказчику надо пройти те же 7 кругов ада. Бывает, согласование начинают в январе, а заканчивают в конце года. Их проверяют: «А правильно ли вы все посчитали? А точно ли вам это надо?» В Москве существуют целые структуры типа «Аналитического центра», который требует подробнейшие обоснования, ролевые модели, первичную документацию от потенциального производителя. А с чего ему (производителю) вообще этим заниматься?
Если ты делаешь не все сам, а как в холдингах есть цепочка кооперации, идет проверка по всей цепочке. Потом тебе еще снижают цену от 1 до 70 % без внятных причин, то есть по результатам экспертизы, и счастливо докладывают об экономии денег в бюджет. Прибыль твоя же должна быть по методическим рекомендациям 5 % от ФОТ, те, может, со 100 млн. контракта быть по расчетам 0,5 млн., когда одна банковская гарантия, не принимаемая в расчет, может быть 1,5 млн.
Затягивание процесса согласования закупки вынуждает заказчика делать порой уникальную продукцию, для которой есть вообще только один потребитель до публикации контракта. Что, естественно, в случае срыва контракта приведет его на грань банкротства. А потом к подрядчику и заказчику приходит прокуратура и говорит: «А вы чего в срок не поставили?» — «Ну, не успевали бы». — «Через год поучаствовали бы в торгах. Это все ваши персональные проблемы».
Минфин как-то незаметно для всех взял себе право решать через КТРУ, что можно покупать заказчику, что нельзя. Формирует крайне урезанные типовые характеристики, которые не учитывают ни системности, ни совместимости, ни массы других значимых параметров. Процесс формирования этих характеристик до сих пор крайне непрозрачен. Даже если туда попадает откровенный бред, убрать его оттуда никак не получается, просто никто не отвечает на письма. Обоснование дополнительных характеристик много лет было запрещено, и сейчас это сделать сложно и требует массу времени.
ФАС же жестоко карает за нарушение правил Минфина. Государство в их лице ревностно блюдет конкуренцию между иностранным предприятием А и российским предприятием Б.
Ну представьте: выходит на бой воин (А) в расцвете сил, в непробиваемых сияющих доспехах, с острейшим мечом, за его плечами тысячи битв. И против него — тоже воин (Б), истощенный длительным голоданием, с больными ногами, в лохмотьях, и с деревянной палкой, впервые выползавший из пещеры. Но все же честно, один на один, бейтесь! Вот такую конкуренцию строго соблюдают наши государственные деятели.
Нет (недостаточно, малодоступно) прямых и косвенных государственных субсидий.
Как человек, более 10 лет проработавший в Китае на производственных предприятиях, я видел реальный уровень поддержки: кредиты конечному производителю — не более 4 % без залогов, бесплатные на многие годы помещения, вся инфраструктура и компоненты в пределах 5 минут на велосипеде, бесплатные выставки, отели и т.д. Прямые субсидии на оборудование, на разработки. Процессор на простую электронику в Китае обходится конечному потребителю в 100 рублей уже со всем кодом и поддержкой. У нас же сырой процессор (второго типа, по сути, тот же китайский) стоит уже 1200–1500 рублей, по сути, в 12–25 раз дороже. И он также пропадет при закрытии импорта. Помимо этого, у них есть плановые заказы от государства без всяких танцев с бубном. Также, кстати, делают в Беларуси, да и вообще везде, кажется, кроме России.
У нас есть разные программы по компенсации затрат, но в 90 % это компенсация процентов по кредитам. То есть, по сути, это программы, просто обеспечивающие гарантированную прибыль банкам, а все риски остаются на производителе. Причем все время пользования этим погашением процентов по кредитам производитель находится под дамокловым мечом банкротства, то есть чуть что — и будешь все возвращать, включая прибыль банков.
Да, есть фонды с чистыми субсидиями, но, простите, это копеечные суммы, которые нельзя тратить на реально производство. Там, например, только на зарплаты и рабочие места. Понятно, что предприимчивые крайне неохотно ими пользуются, зачем им эти «качели».
Итак, что же я предлагаю?
Недостаточный рынок сбыта
Начать планировать и консолидировать закупки. Например, в России более 220 аэропортов. Ну, выделите по 2 человека от структуры и синхронизируйте потребности на 3–5 лет.
Я не идеалист и понимаю: у всех свои сложившиеся «устойчивые деловые связи» с поставщиками, и отбирать хлеб у людей, с кем дружишь семьями, как-то «не по-христиански». Но есть же продукция, которой у всех нет. Производителю специфичной продукции пробиться во все 225 компаний невозможно.
В одну то компанию порой годами не пробиться. Мало того, это сейчас даже кажется зазорным, так как якобы ограничивает конкуренцию (да ту самую, между А и Б). Когда куда-то звонишь и спрашиваешь о потребностях, тебе цинично отвечают, что «смотрите все на площадках». А что там смотреть? Там уже конец цепочки, там уже висят согласованные под кого-то тендеры, где люди потратили год на согласование и которые, если выиграть, кто-то из поставщиков без шуток закроется.
Не надо публиковать эту информацию в открытом доступе. Соберите профильных производителей, посадите их за стол, поставьте им задачу, проедьтесь по производствам, реально оцените компетенции и возможности. Их очень мало, где-то вообще 1, или 2, или 3, не десятки — это точно. Скорее всего, такого консолидированного рынка им хватит на 4–5 компаний с запасом, чтобы они могли реально развиваться и удовлетворять спрос.
Я понимаю, что в СССР этим занималось, например, Министерство радиоэлектронной промышленности, то есть обеспечивало взаимодействие между производством, потребителями и прикладной наукой. Но мы не в СССР. У нас сейчас есть «Минпромторг», который заточен, судя по результату, под какие-то иные задачи.
Нет возможности планировать производство
Да, я предлагаю больше не полагаться на «невидимую руку рынка», которая не создала в России ни телефона, ни принтера, ни самолета, ни машины, очень много чего не создала. Зато более чем хорошо расчистила наш рынок сбыта для иностранной продукции, особенно в отраслях глубокой переработки.
Рыночный механизм конкуренции, описанный Адамом Смитом, прекрасно работает, когда есть множество покупателей с платежеспособным спросом и множество производителей аналогичной продукции.
У нас же зачастую заказчик — один или два или три, и у него либо нет денег вообще в этом году, либо бюджет маленький. А есть два-три производителя и десяток поставщиков иностранных. Даже если все сложатся и появятся 2 поставщика одной продукции при одном заказчике, и они будут биться между собой за минимальную маржу, ну, скоро один закроется или оба. Выживут они только если вступят в уголовно наказуемый «картельный сговор» и не будут мешать друг другу сотрудничать со своими клиентами.
Те, в сухом остатке, по продукции, которая является стратегической и которой сейчас нет, надо обеспечивать рынок сбыта на 5–10 лет, тогда производители смогут вырасти.
Да, сейчас есть закрытые контракты, но это частные случаи. И есть форвардные и офсетные контракты, которые тоже работают в единичных случаях. Нужно поменять принципы: что нам нужна не экономия денег и конкуренция абстрактная во всем, а конкретные задачи по импортозамещению.
Низкая цена
Сейчас авторы законопроектов по нац. режиму обходят вопрос стороной: а за чей счет банкет? Где покупатель возьмет деньги на более дорогое "импортозамещенное"?
Тут два варианта: здравый и не очень. Если не очень здравый, надо планировать дополнительный бюджет, чтобы государство выделяло дополнительные деньги заказчикам на более дорогое российское, прямое субсидирование закупок или существенное повышение цен заказчиками, рост цен тарифов и билетов, например, в два раза.
А если совсем здравый, надо делать, как во всем мире: субсидировать производителя. Ну зачем вы заставляете МСП платить дикую коммерческую аренду или покупать здание, или покупать дорогую производственную линию, которая при всем желании будет загружена на 10 % в год? У нас что, в стране дефицит зданий?
А как же технопарки, скажете вы? По цене аренды как в коммерческих помещениях на улице Тверской? Где нельзя заниматься производством, только IT, те только компы? Куда ехать условно «семь суток на собаках» и куда без общежитий, которых там нет, не заманить кадры?
Если перестать субсидировать банки и начать адресно субсидировать производство, объективно затраты снизятся. Любой предприниматель согласится на 10, 15, 20 % от оборота чистыми. Сейчас все это легко считается и контролируется.
Ах, мы боимся, что это даст кому-то преимущество и нарушит конкуренцию? Так любой из вас может до ночи перечислять продукцию, которую в России не делают. Кому вы порушите конкуренцию? Ну, получается, импортным товарам.
Административные барьеры
Честно, тут не знаю, что писать, чтобы это не сочли призывами к свержению государственного строя. В Совете ТПП по развитию закупок мы с коллегами регулярно поднимаем эти вопросы и предлагаем те или иные решения, пишем резолюции и так далее. Рассказываем об этих проблемах представителям регуляторов, стараемся работать системно и регулярно. И нас даже, да, иногда слушают.
Если взять, в сухом остатке, надо менять критерии: от низкой цены и абстрактной конкуренции — к реальному импортозамещению, суверенитету и технологической независимости.
Не надо отменять торги, рыночный механизм где-то прекрасно работает, где есть, еще раз повторюсь, множество покупателей с потребностью и деньгами и множество продавцов. А где-то, может, и вообще не надо трогать импорт.
Зачастую наши производители технологически не готовы замещать импорт. Вот, например, процессор. Все здорово, потратим мы триллион или два за 5 лет, а что нужен только он? А память? А жесткий диск? А экран? А ПО? А средства разработки? Да там как бы очень много всего, и вообще около 300 элементов на плате одного устройства без учета периферии.
Если ставится заведомо невыполнимая задача, как, например, постановление правительства 1030, которое обязует к очень жесткой локализации электроники. Ну не из чего сделать сейчас в России радиостанцию или IP-телефон, не из чего. Нет контроллера подходящего. Все, что сейчас сколхозят, будет криво и дорого.
А сделать контроллер можно? Можно, через 5 лет, 1 млн штук. А как мы проживем эти 5 лет? Что мы будем продавать, как платить аренды и зарплаты эти 5 лет? Импорт?
А рынок сбыта у нас на 200 тыс. штук в год, а куда мы 800 тыс. штук микросхем денем? К кому на склад и за чей счет? А там, простите, не один процессор такой, их там много, и деталей специфичных много.
А как делает Китай? Да так и делает: производит за свой счет по субсидии 1 млн микросхем и продает их потом по 100 рублей конечным производителям. Если остался остаток, ну, бог с ним, когда-нибудь продадут в дикие страны типа нас или выкинут. У нас же это пытаются переложить на горемык из «Миландра», «Микрона», «Элвиса»: мол, сами делайте, сами ищите клиентов. А закроетесь — туда вам и дорога.
Нет (недостаточно, малодоступно) прямых и косвенных государственных субсидий.
По сути, лекарство такое же, как и в третьем пункте: включить здравый смысл и начать выращивать производителей из тех, кто хоть что-то умеет и горит желанием посвятить жизнь технологическому суверенитету страны.
Таких идейных очень много. Надо протянуть им руку помощи в виде заказов и средств производства. У нас сейчас каждый МСП в сфере электроники пытается подменить собой целую отрасль народного хозяйства, пытается заниматься НИОКР, производством, сбытом и так далее полностью самостоятельно.
Один силен в разработке, другой — в производстве, третий — в проектах и сбыте или обслуживании. Сейчас мы по кругу 10 раз изобретаем колесо и мучаемся от недостатка рынка сбыта. Грыземся между собой за крупицы заказов.
Возьмем те же радиостанции. Даже «бедные» китайцы, дико субсидируемые, используют на 10–20 заводов один комплект оснастки. Да, продукция выглядит одинаково, но малые компании не замораживают деньги на годы. А «богатые» русские МСП — каждый сам в своей берлоге что-то городит.
Не занимаются в большинстве китайские заводы глубокой разработкой, покупают за очень дешево готовые программно-аппаратные решения, субсидируемые государством. Ставят эти решения в свои корпуса, купленные в складчину, и продают за дешево на весь мир.
У нас же каждый МСП создает свой отдел разработки из 2–5 человек из случайно найденных программистов и разработчиков, которые зачастую еще ни разу коммерчески успешный продукт не создали, и пытаются собой заменить китайские университеты, где работают над этими же задачами десятки миллионов людей на госфинансировании.
В итоге:
Это не отказ от «свободного рынка» (свободного ли?), и переход к темному «советскому прошлому», то есть к плановой экономике. Это просто здравы смысл, который существует в любой семье или любом частном предприятии.
Все мы как-то ставим планы, ведем бюджет. Почему на уровне государства, мы используем как-то иные правила. Вы же надеюсь не заставляете своих детей драться с чужими детьми до смерти за еду, которую вы купили для своих детей. Да и между своими детьми как-то бои не устраиваете, всем всего хватает, все растут и развиваются…




