Сезон открыт! 14 марта 2026

С потеплением в Калининград снова высыпали сотни прокатных электросамокатов. И вместе с ними вернулась старая добрая традиция — оставлять их где попало.

Картина знакомая:
самокат лежит поперёк тротуара, у подъезда, на остановке или прямо посреди прохода. Пешеходы обходят, мамы с колясками лавируют, а иногда и машины не могут нормально подъехать.

Почему просто не заблокировать парковку где попало?

Логичный вопрос. Раньше операторы действительно пытались не давать завершить аренду, если самокат оставляли в запрещённом месте. Но сейчас возникла другая проблема — GPS и интернет часто работают со сбоями.
В итоге система просто не понимает, где именно стоит самокат.

Что собираются делать власти

В этом сезоне город планирует сделать около 800 специальных парковок для велосипедов и самокатов. Идея простая — хочешь завершить поездку, ставь транспорт в обозначенное место.

Также хотят добавить новые правила:

• ограничение скорости

• «медленные зоны»

• зоны, где кататься вообще нельзя

• обязательная парковка только в специальных местах

Но есть нюанс.
Муниципалитет не может напрямую штрафовать кикшеринговые компании за нарушения ПДД. Максимум — выдать предписание. А дальше уже компании сами будут разбираться со своими пользователями и, скорее всего, перекладывать штрафы на них.

Люди в это уже не верят

Жители пишут в соцсетях администрации, что жалобы отправляются уже несколько лет, а результат — нулевой. Самокаты как валялись на узких тротуарах и перекрёстках, так и валяются.

ДТП тоже начались

10 марта на Ленинском проспекте самокатчик сбил женщину на тротуаре и просто уехал.
Пострадавшую увезли в больницу, а виновника ищут. И это далеко не единичный случай — многие после столкновений просто уезжают.

Петиция за запрет самокатов

Жители уже начали собирать подписи за полный запрет прокатных самокатов в городе. Сейчас документ подписали более 3700 человек.

Поводом стала история, когда подросток на самокате сбил трёхлетнего ребёнка на остановке Сельма и скрылся. У ребёнка диагностировали черепно-мозговую травму и сотрясение мозга. Суд позже обязал выплатить компенсацию.

Проблема с возрастом

По правилам арендовать самокат можно с 18 лет, но на практике на них часто ездят подростки. Сервисы пытаются проверять возраст через карты и номера телефонов, но родители нередко просто оформляют аккаунты на себя.

Скорость — отдельная тема

Прокатные самокаты ограничены 20 км/ч.
Для сравнения — это примерно в 4 раза быстрее обычного пешехода. Сейчас обсуждают снижение до 15 км/ч в парках, на набережных, возле школ и больниц.

А можно ли просто запретить?

Пока — нет. Недавно суд отменил запрет на самокаты в Зеленоградске. Оказалось, что муниципалитет не имеет права регулировать дорожное движение таким образом — это федеральная компетенция.

То есть полный запрет может просто не пройти юридически.

Для каждого калининградца силуэт «Витязя» у Набережной исторического флота — это не просто музейный экспонат. Это символ эпохи, когда наш город был научным форпостом огромной страны.

65 научных рейсов, 800 тысяч морских миль (почти 40 кругосветных путешествий!) и та самая легендарная цифра — 11 022 метра. Именно с этого борта в 1957 году советские ученые измерили максимальную глубину Марианской впадины. Но если мы нырнем чуть глубже официальных сводок, история «Витязя» начинает задавать нам очень неудобные вопросы.

Стальное сердце из Бремерхафена

Мы привыкли называть «Витязь» флагманом советской океанографии. Но давайте вспомним факт, о котором в советское время старались говорить вскользь: это судно родилось в 1939 году в Германии и носило имя «Марс».

Это был передовой немецкий теплоход, построенный на верфях Бремерхафена. СССР получил его не как плод своих инженерных изысканий, а как военный трофей. И здесь возникает тот самый вопрос-ловушка, который так любили ставить древние мыслители:

Если мы совершаем великое открытие, стоя на палубе, построенной «врагом», чьим триумфом это является на самом деле?

Триумф на чужих плечах?

Безусловно, глубину измеряли умы советских академиков. Но они делали это в каютах, спроектированных немецкими инженерами, и на судне, чья прочность позволила ему пройти 800 тысяч миль без катастроф.

Советский Союз смог «приручить» это судно, переименовать его, дать ему новую жизнь. Но за все 30 лет службы (с 1949 по 1979 год) мы так и не смогли построить исследовательское судно, которое стало бы столь же культовым и долговечным. «Витязь» остался недосягаемой вершиной, словно напоминая нам: мы умеем блестяще пользоваться тем, что досталось нам от другой цивилизации, но способны ли мы превзойти её фундамент?

Глубина, которую мы потеряли

В 1980 году судно встало на прикол. Сегодня оно — жемчужина Музея Мирового океана. Но посмотрите на современный Калининград. Мы гордимся 11 022 метрами «Витязя», но в состоянии ли наши сегодняшние научные суда совершить нечто подобное?

Или мы превратились в хранителей музея, которые могут лишь протирать пыль с достижений прошлого, совершенных на «чужой» стальной основе?

Кем для вас является «Витязь»? Символом непобедимой советской науки или живым доказательством того, что всё лучшее в этом крае было заложено еще до того, как здесь появились мы?

Можно ли считать «своим» то, что ты не создал, а лишь успешно эксплуатировал?

Жду ваших честных мыслей в комментариях. Давайте копнем глубже, чем Марианская впадина.