Текст и видео (в конце поста) о небольшой неисправности, и том как она нашлась.

В основном я занимаюсь слесарными работами связанными с ДВС, поэтому когда поступила машина после электрика-диагноста с пометкой «по электрике все отлично, ищите что там с механикой» я, по наивности своей, так и поступил. А зря.

Проблема у авто была следующая: плохо работает, может не завестись на горячую, коптит, из выхлопа летит черный дым. Электрик посмотрел, прочел лаунчем ошибки, приговорил и заменил лямбду, не помогло. Что то он еще делал, результата не было и авто отправили ко мне. Поверив на слово что по электрике все ок, вместо того что бы как обычно сделать компьютерную диагностику самому (ведь её уже сделали и там все должно быть хорошо) я для начала замерил давление топлива. Давление оказалось соответствующим норме, единственное но — после остановки двигателя давление в рампе потихоньку падало, а это может быть либо из-за плохо держащего обратного клапана в топливном насосе (что на самом деле не критично) или из за текущих форсунок. «Бинго» подумал я и решил снять форсунки. Снял в сборе топливную рампу с форсунками, подсоединил к системе промывки форсунок без снятия (это такой металлический бочонок, который в данном случае имитировал топливный насос, создавая давление в рампе) и подав 3.5 бара давления стал ждать и рассматривать распылители форсунок. Обычно, если форсунки не держат в закрытом состоянии это почти сразу же видно, собирается маленькая капелька топлива под распылителем, сдесь же всё было сухо.
На всякий случай я снизил давление до 2 бар, подключил к форсункам по очереди источник сигналов, имитирующих управляющий импульс, что бы они поработали какое то время, подождал подольше - ничего. Форсунки отличные, ни малейшего следа на подтекание. Можно было бы отправить их на стенд, но даже визуально, по распылу было понятно что проблема не здесь.
Собрал все обратно, подключил диагностику и матюкнулся сам на себя за наивность — в потоке данных показания датчика температуры охлаждающей жидкости -10. При условии что мы в помещении с плюсовой температурой, машина недавно заводилась и еще даже не остыла. Показания того же датчика температуры окружающего воздуха вполне соответствующие +18. На заведенном двигателе лямбда висит в богатой смеси, время впрыска 6-9 мСек, что не удивительно, ведь блок управления думает что двигатель буквально заморожен и льет топиво по максимуму.

На двигателе есть два датчика температуры, отсоединив их по очереди увидел какой отвалился в диагностических данных. Сходил к запчастисту, заказали и на утро следующего дня установил новую запчастюлю, так-же почистил свечи от копоти (для этого использую пескоструйный пистолет, только вместо песка мелкая крупа из ореховой скорлупы).

Проверил показания на холодном, не заведенном двигателе — показания с датчиков температуры стали одинаковые, разбег в один градус (авто простоял всю ночь в помещении и температура двигателя выровнялась с окружающим воздухом). Завел, прогрел до рабочей температуры с отслеживанием изменений в параметрах. Все показания с блока управления выровнялись, стали соответствовать необходимым и машина заработала как надо.

Выводы из этой истории для себя сделал: кто бы что не говорил и не делал до тебя, начинай с самого начала.

п.с. Пока прогревал двигатель замерил заряд на аккуме и почувствовал что плюсовая клемма- очень горячая. Замерил напряжение между ней и её проводом - 780 мВ.

То есть в соединении провода с клеммой — окислы и довольно высокое сопротивление. И это только во время работы двигателя. Сколько будет там ватт при хорошем потреблении проверять не стал. Предупредил приемщика, надеюсь он передал владельцу и тот заменит клемму (провод в клемму запрессован), т. к. если забить то ничего хорошего это не принесет, аккум точно быстро придет в негодность, а в особых пофигистических случаях поплавит проводку, блок предохранителей и даже может коротнуть на кузов со всеми вытекающими.

Привет всем, кто тоже матерится на заправке!

Короче, сижу я недавно, смотрю на чек — опять 2к за 200 км. Что за хрень? Раньше моя тачка (ну, не новая, но вполне приличная) жрала 8 по городу, максимум 9 в пробках. А тут бац — 13–14 литров стабильно. Я в шоке. Думаю: всё, капец, мотор накрылся, пора на свалку или хотя бы за копейки спихнуть.

Сначала решил — бензин фуфловый льют. Залил на Лукойле, потом на Газпроме, потом вообще на какой-то безымянной — ноль эффекта. Всё та же хрень. Ладно, думаю, пора руками лезть, а то так и буду по миру с канистрой ходить.

Я не спец, честно. Просто гуглил, спрашивал в чатах, ковырялся сам. Вот что накопал по шагам — может, кому пригодится.

Сначала — проверка на враньё компа

Бортовой иногда тупит. Залил полный бак до отсечки (до щелчка пистолета, чтоб точно). Обнулил суточный пробег. Проехал 100 км ровно (ну почти, 98 вышло, но ладно). Вернулся — залил снова до щелчка. Посчитал — да, жрёт VR много. Не глюк. Пипец.

Быстрые дела, которые бесплатно

Сосед по гаражу (дядь Серёга, вечно с пивом) говорит: "Сань, ты сначала по очевидному пройдись, а не сразу движок рви". Прав он был, зараза.

Шины. Если спущены хоть чуть — машина как по грязи едет. Проверил — одно заднее 1.7 вместо 2.2. Подкачал все до нормы. Уже легче поехала, но не совсем.

Багажник — это вообще цирк. Открываю — там инструменты старые, канистра с водой (забыл выкинуть), зимняя резина (летом!), мангал ржавый, лыжи... Выкинул тонну хлама. Минус кг 60 наверное. Чувствуется сразу.

Ещё поперечины на крыше стояли — летом забыл снять. На трассе они орут и тормозят воздух. Снял — тишина, и бак медленнее пустеет.

Воздушный фильтр — классика жанра

Полез под капот. Фильтр — чёрный от пыли и тополиного пуха, как будто его год не меняли (а так и было). Новый поставил за 5 мин. Сразу минус пол-литра где-то. Дышать мотору легче — и бензин меньше льёт.

Свечи — тоже не промах

Выкрутил одну — нагар рыжий, электроды в г. Поменял весь комплект. Завелась тише, ровнее работает. Раньше на холостых чуть подрагивала — теперь как новая.

Тормоза — вот где я обделался

Самое подлое. Суппорт закис, колодки не отходят полностью. Едешь, а одно колесо слегка подтормаживает. После 50 км трассы потрогал диски рукой (осторожно!) — одно прям жжёт, остальные тёплые. В сервисе почистили, смазали — машина покатилась, будто её кто под зад толкает. Офигеть, как много жрала из-за этого.

Датчики — мозги машины

Когда всё переделал, а всё равно высоковато — купил OBD-сканер за 800 руб (Bluetooth, на телефон). Воткнул — ошибок нет, но лямбда-зонд "залипает", сигнал медленно идёт. Поменял (дорого, но окупилось). Ещё ДМРВ глянул — пыльный был, почистил. Минус литр легко.

А главное — я сам, идиот

Долго отрицал, но правда: я ездил как псих. Резко газ в пол со светофора, резко торможу, перестраиваюсь каждые 5 сек. Провёл эксперимент — день ездил плавно. Разгоняюсь медленно, заранее отпускаю газ перед красным, не дергаюсь. Расход — 8.0! Я чуть не заплакал. Оказывается, мой "стиль" жрал лишние 2 литра на сотню. 140 руб на каждые 100 км — на ветер.

Итог, короче

Сделал всё это — и вернулся к нормальным 8.1–8.3. Рад как дурак.

Коротко, чтоб не забыть (сфоткай себе):

• Шины проверяй раз в 3 недели, не ленись

• Багажник — не таскать хлам круглый год

• Воздушник — весной меняй после зимы

После долгой дороги потрогай диски — не греется ли одно колесо сильно

Попробуй хотя бы день ездить спокойно — увидишь разницу сразу

Машина, как женщина: если начала жрать много, значит, что-то болит. Не игнорь, а то потом влетит по-крупному.

У кого похожая хрень была — отпишитесь в комменты, что именно помогло. Может, ещё какую фишку подскажете, вместе разберёмся.