Ростех передал спасателям новейшие вертолёты Ми-38ПС.

Их изготовил Казанский вертолётный завод, входящий в холдинг «Вертолеты России».

Эти машины специально разработаны для МЧС и предназначены для работы в Арктической зоне и на Северном морском пути.

Ми-38 оснащен передовыми системами навигации и авионики, что делает его надежным в сложных погодных условиях. Вертолет может перевозить до 40 пассажиров или до 5 тонн груза на внешней подвеске. Он также оборудован медицинскими модулями для эвакуации больных и пострадавших. В случае невозможности посадки Ми-38 способен эвакуировать людей с помощью лебедки.

Источник видео: МЧС России

Минпромторг РФ объявил конкурсы на расширение эксплуатационных характеристик вертолетов "Ансат-М" и Ми-38-2, сообщается на сайте госзакупок.
На эти работы выделяют 5,7 млрд рублей.
Оба госконтракта требуется выполнить до декабря 2027 года.

Источник

Модернизация "Ансата" предполагает импортозамещение компонентов, сертификационные работы по увеличению максимальной взлетной массы с 3600 до 3800 кг, завершение стендовых испытаний элементов конструкции вертолета для установки противообледенительной системы, увеличение ресурсных показателей. Максимальная стоимость работ оценена в 3,95 млрд руб., средства будут выделены из федерального бюджета.

Разработка вертолета Ансат началась в конце 1994 года. Первый полёт с двигателями  РW-207K был выполнен 17 августа 1999 года.
Сертификация импортозамещённого «Ансата» с двигателями ВК-650 должна завершиться до конца 2025 года.

Подробнее о доработках по Ансату, соответствующему утяжелению и сертификации в посте сообщества:
Ансат в безопасности

Опытно-конструкторские работы по Ми-38-2 включают дооборудование модернизированными агрегатами трансмиссии и несущей системы, отечественнным бортовым оборудованием, увеличение ресурсных показателей агрегатов трансмиссии, несущей системы вертолета, получение одобрений изменений типовой конструкции вертолета в части применения отечественных комплектующих. На эти работы выделяется до 1,76 млрд руб.

Начало проектирования Ми-38 — 1981 год. Первый полёт с двигателями PW-127T/S выполнен 22 декабря 2003 года. Первый полёт с двигателями ТВ7-117В — 12 ноября 2013 года.

Для сравнения.

Начало разработки вертолета Ми-8 — 1958 год.
Первый полет прототипа В-8А с двумя двигателями ТВ2-117 — летом 1963 года.
Начало работ по замене двигателей — 1964 год. Первый полет Ми-8МТ с двигателями ТВ3-117 был выполнен летом 1975 года (за это время был запущен в серию и модернизирован Ми-24).
Важнейшими изменениями в конструкции, кроме самих двигателей, стали новые системы электроснабжения и запуска двигателей, новый редуктор и усиленная трансмиссия, доработанный фюзеляж и модернизированный рулевой винт.

Интересное сообщение появилось в телеге:

Росавиация попросила приземлить «Косатки» после самопроизвольного задирания носа в наборе высоты.
Северо-Восточное МТУ Росавиации 14 июня выпустило рекомендацию «воздержаться от выполнения полетов на вертолетах типа Ми-38-4», адресованную единственному эксплуатанту этих «вертушек» — «Авиации Колымы».

6 июня с одним из Ми-38-4 (RA-14343), выполнявшим тренировочный полет между двумя поселками Палатка и Талая, случился инцидент. После взлета с площадки, в процессе набора высоты в автоматическом режиме, с вертикальной скоростью 2-3 м/с и приборной скоростью 274 км/ч, на высоте 1440 метров при нулевых значениях тангажа и крена, произошло резкое самопроизвольное и неконтролируемое увеличение угла тангажа на кабрирование до 48 градусов за пять секунд. Крен при этом составил 17,8 градусов. Вертолет резко набрал высоту на 235 метров — до 1675-и.

Командир воздушного судна сразу же выключил автопилот, погасил скорость и вывел борт в горизонтальный полет, после чего второй пилот включил автопилот. Затем экипаж оценил параметры работы всех агрегатов и систем — всё было в норме, предупреждающие и аварийные сообщения на экранах отсутствовали. Тогда пилоты приняли решение продолжать выполнение полетного задания. После посадки экипаж осмотрел вертолет и никаких внешних повреждений не обнаружил.

В Росавиации о произошедшем узнали лишь спустя неделю и создали комиссию для расследования авиаинцидента. На следующий день она выпустила оперативные рекомендации, попросив «Авиацию Колымы» воздержаться от выполнения полетов на вертолетах данной модификации до получения от Национального центра вертолетостроения имени М.Л. Миля и Н.И. Камова заключения о причинах самопроизвольного неконтролируемого увеличения угла тангажа на кабрирование.

Подобные формулировки от Росавиации выглядят несколько странно, впрочем достоверность остается на совести источника.

С марта нынешнего года в авиакомпании «Авиация Колымы» ведется опытная эксплуатация двух пассажирских вертолетов Ми-38-4.
Эта модификация оснащена двигателями ТВ7-117В, а в августе 2021 года уже принималось решение «ОДК-Климов» о приостановке полетов вертолетов Ми-38 с двигателями ТВ7-117В в связи с катастрофой опытного образца военно-транспортного самолёта Ил-112В с турбовинтовыми двигателями ТВ7-117С этого семейства. До того сообщалось, что в 2020 году на вертолетах Ми-38 произошло три серьезных отказа двигателя ТВ7-117В в полете, причем все три – по причине разрушения межвального подшипника, в том числе один раз один из вертолетов совершил вынужденную посадку.
Двигатель отправляли на дорабатку и снова допускали в опытную эксплуатацию.
Сам двигатель ТВ7-117 разрабатывают уже более 30 лет.
Что интересно - макетная комисссия по Ми-38 тоже была завершена в конце 80-х.

Всего выпущено вместе с опытными образцами 16 вертолетов Ми-38 различных модификаций, гражданского и военного назначения. В эксплуатации находится около 10 бортов.