Размер: Самый маленький из четырёх. Рассчитан на ~60 человек.
Зачем: Для региональных (коротких) перелётов. Он незаменим там, где нет длинных асфальтовых полос (но есть грунтовка): Север, Сибирь, Дальний Восток, небольшие острова (например, на Гавайях) или где много препятствий на пути (например, в горах Непала).
Аналоги: Канадский Dash-8 или европейский ATR-72.
Дальность: До 1 500 – 1 900 км (например, Москва — Архангельск или Хабаровск — Южно-Сахалинск).
Статус: На финишной прямой. Завершил 99% испытаний. Сертификация ожидается буквально в ближайшие месяцы, первые 3 машины уйдут заказчикам до конца 2026 года.

SJ-100 (Суперджет Нью)

Размер: Побольше. Рассчитан на ~90–100 человек.
Зачем: Идеален для маршрутов с небольшим пассажиропотоком или частых рейсов между городами-миллионниками. Можно из Москвы махнуть в Батуми, да и до Стамбула, думаю, долетит.
Аналоги: Бразильский Embraer E-Jet или канадско-европейский Airbus A220-100.
Дальность: До 3 000 – 4 000 км (Москва — Батуми, Москва — Тюмень).
Статус: В процессе сертификации. Ждём финальные документы к лету 2026 года. План на этот год — выпуск 12 серийных машин.

МС-21

Размер: Средний. Рассчитан на ~160–211 человек.
Зачем: Самый ожидаемый самолёт и главная «рабочая лошадка» любой авиакомпании. Аналог Боингов и Эйрбасов, на которых все летали (когда два ряда кресел, а не три). На таких хоть в Сочи, хоть в Египет или ОАЭ.
Аналоги: Самые массовые самолёты мира — Boeing 737 MAX и Airbus A320neo.
Дальность: До 5 100 км (Москва — Иркутск или Москва — Дубай). Но окончательных официальных данных пока нет.
Статус: В процессе сертификации. Финальные испытания с двигателем ПД-14 должны завершиться к декабрю 2026 года. Первые серийные поставки — конец года.

Ту-214

Размер: Средний. Рассчитан на ~210 человек.
Зачем: Задача такая же, как и у МС, разница лишь в подходе. Если МС делали с нуля, то тут взяли готовый самолёт, возобновили производство и заменили часть систем.
Аналоги: Boeing 737 MAX и Airbus A320neo.
Дальность: До 6 500 км (Москва — Хабаровск или Москва — Благовещенск).
Статус: Сертифицирован. Получил обновлённый сертификат (полностью импортозамещённый) в декабре 2025 года. Сейчас активно производится в Казани.

Планы

С самолётами разобрались, а что там по выпуску и планам? По плану к 2030 году нужно передать заказчикам около 600 новых самолётов. По моделям и заказчикам картина выглядит так:

Пока весь заказ формируют внутренние перевозчики, и главная задача — удовлетворить внутренний спрос. Но идут переговоры и с другими государствами насчёт экспорта:

- Индия: Пожалуй, пока самое перспективное направление. В начале 2026-го подписали соглашение с индийской Flamingo Aerospace на 6 единиц Ил-114-300. Обсуждается даже лицензионная сборка «Суперджетов» в Индии.
- Саудовская Аравия: Минпромторг активно «сватает» МС-21 и SJ-100 саудитам. Им нужны самолёты для внутренних рейсов, а наши машины по характеристикам вполне могут составить конкуренцию Airbus.
- БРИКС+: Идут переговоры с Ираном, странами Африки и Юго-Восточной Азии, но пока без подробностей.

Производство самолёта — это огромная и невероятно сложная задача, с которой справляются лишь несколько стран в мире. А производство самолёта полностью своими силами, без кооперации с другими государствами — это безумие по нынешним меркам. Но, как мы видим, процесс набирает обороты, и уже в этом году мы увидим в небе некоторые из этих самолётов, а в следующем — все.

Если вам зашёл этот пост, то подписывайтесь на мой тг канал - там я простым языком пишу про всякие интересные штуки про технологии, IT, финансы, жизнь и просто рассказываю истории.

Расконсервация старых самолетов во многом — вынужденный шаг, говорит глава Ассоциации малых авиационных предприятий Сергей Детенышев. По его словам, без поддержки государства эти суда будет сложно эксплуатировать: «Тот парк воздушных судов, который сегодня есть у авиакомпаний, постепенно выбывает в силу определенных санкций и отсутствия поставок новых российских самолетов. Поэтому, естественно, возникает дефицит. Авиакомпании и авиапроизводители пытаются изыскать все резервы, чтобы каким-то образом пополнять парк воздушных судов, в том числе за счет расконсервации старых самолетов.

Это выглядит более или менее оправданным решением: можно запчасти взять со старых складов, которые после "Трансаэро" остались, что-то купить на внешнем рынке. Что касается старых российских самолетов, которые уже были выведены из эксплуатации и законсервированы, возникает вопрос: может ли "Ростех" обеспечить их поддержание в летной годности, то есть обеспечить поставки запчастей? Своевременный ремонт этих самолетов является, наверное, одним из главных вопросов. Это будет так или иначе отражено в договоре на их эксплуатацию».

По данным Росавиации, сейчас в парке отечественных авиакомпаний 1135 самолетов, из них две трети — иностранного производства. Решение «Ростеха» нельзя рассматривать даже как паллиативное, впрочем, к безопасности бортов 1980-х годов разработки вопросов нет, так считает главный редактор портала Frequent Flyers Илья Шатилин: «На фоне более чем 600 магистральных самолетов иностранного производства, которые используются российскими авиакомпаниями, десять дополнительных судов погоды на рынке не делают. То же самое касается Boeing 747: всего их у авиакомпании "Россия" восемь, два летают, а будет четыре летающих. В одном самолете 522 кресла, соответственно, прирост емкости на 1 тыс. кресел это, в общем-то, не очень существенно.

Сам самолет Boeing 747 достаточно прожорливый, четырехдвигательный. Понятно, что лучше летать на нем, чем вообще не летать, но это не решает проблему сокращения флота. Старые самолеты не будут 1980-х годов выпуска. Boeing 747 — это, наверное, самое старое из того, что будет восстановлено, это конец 1990-х годов. Понятно, что современный самолет приятнее во всех отношениях, но с точки зрения того, может он лететь или не может, разницы принципиальной нет. То есть это примерно как ездить на новом "китайце" или на "Волге"».

“Ъ FM” направил запрос в «Ростех» и ждет ответа. В 2026-м Объединенная авиастроительная корпорация планирует произвести два самолета МС-21. Также ожидается начало серийного выпуска Ил-114 и полностью импортозамещенного Sukhoi Superjet.

https://www.kommersant.ru/doc/8362157?ysclid=mkns3ydhp697514...

помню, как ещё несколько лет назад с экранов и из заголовков уверенно звучало: «За восемь лет в России произведут около тысячи самолётов», «Восемь российских лайнеров, которые заменят иностранные».
прошло время. заголовки остались в архиве, а обещанные тысячи — в презентациях.
реальность оказалась куда прозаичнее: сроки сдвигались, планы пересматривались, импортозамещение оказалось сложнее телевизионных сюжетов.
это не вопрос веры или симпатий — это вопрос разницы между громкими заявлениями и фактическим результатом.

Подключение второго самолёта к программе испытаний — важный шаг. Это ускорит сертификацию полностью российского варианта МС-21, поскольку теперь данные будут собираться одновременно с двух машин.

На этом борту иностранные системы заменены на российские аналоги — от органов управления и механизации крыла до бортового радиоэлектронного оборудования. Установлены двигатели ПД-14 производства ОДК.

Самолёт пилотировал экипаж под руководством Героя России Олега Мутовина. В испытаниях участвовали ведущие инженеры-бортоператоры Олег Березин, Антон Кузнецов и Григорий Кудряшов, а также летчик-испытатель 1 класса Авиарегистра Николай Григорьев, рассказали в Ростехе.

Ранее этот борт уже совершил беспосадочный перелёт из Иркутска в Жуковский, преодолев 4300 км. Теперь ему предстоит интенсивная программа испытаний, которая должна подтвердить готовность самолёта к серийному производству и пассажирским перевозкам.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь