Билет хоть и был куплен через агрегатор, но это был обычный билет на обычный рейс, а не туристическая путёвка. Я направила повторную претензию в Аэрофлот с требованием ответа на два вопроса:

"1) на основании чего, вы, как перевозчик, перекладываете юридическую ответственность за задержку вашего рейса на какого-то туроператора, которые не в силах повлиять на ваши самолёты? Согласно чему именно туроператор, а не перевозчик, как вы утверждаете, несет ответственность по задержке вашего рейса?

2) по какому это договору туристского продукта у меня был приобретён билет на рейс вашей авиакомпании?"

Мне пришел ответ - "Вами были приобретены авиабилеты в рамках туристического продукта. Согласно ст. 9 Федерального закона от 24.11.1996 N 132-ФЗ «Об основах туристской деятельности в Российской Федерации», туроператор несет предусмотренную законодательством ответственность перед туристом за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств по договору о реализации туристского продукта (в том числе за неоказание или ненадлежащее оказание туристам услуг, входящих в туристский продукт, независимо от того, кем должны были оказываться или оказывались эти услуги).

Таким образом, ответственность за причиненные туристу убытки (ненадлежащее исполнение договора на оказание туристских услуг), связанные с задержкой рейса, несёт туроператор.

В связи с чем, по вопросу о компенсации возникших убытков предлагаем Вам обратиться к туроператору, с которым Вы заключили договор о реализации туристского продукта".

То есть они мне так и не ответили, с какой якобы туристической компанией я заключила договор, купив обычные регулярные билеты Аэрофлота.

Я направила третью претензию:

"Ещё раз заявляю, что билет мною не был приобретён в рамках туристского продукта. Мною был приобретён обыкновенный билет на обыкновенный регулярный рейс вашей авиакомпании. Требую возврата суммы, указанной в первой претензии. Приложите якобы туристский договор, если у вас таковой имеется, для досудебного ознакомления."

На эту претензию Аэрофлот даже заморачиваться не стал, отправил мне их предыдущий ответ слово в слово.

Я направила еще одну претензию с требованием ответить на два вопроса:

"1) в рамках какого туристического продукта были приобретены билеты? О каком туристическом продукте идёт речь, когда я покупала обычный билет на обычный регулярный рейс вашей авиакомпании?

2) я не заключала договор о реализации туристского продукта ни с каким туроператором. О каком договоре вы пишете?Если вы утверждаете, что я заключала договор не с вами а с какой-то турфирмой, что неправда, приложите этот договор."

На что мне ответили:

"Сообщаем, что основания для пересмотра принятого решения, о котором Вам было сообщено в предыдущих обращениях, отсутствуют.

Хотим отметить, что все Ваши обращения были рассмотрены авиакомпанией и даны ответы с пояснениями о принятых авиакомпанией действиях в сложившейся ситуации.

В связи с чем, Аэрофлот вынужден принять решение о прекращении переписки по данному вопросу."

То есть Аэрофлот неоднократно в своих ответах просто меня "послал", так и не ответив на вопросы в претензии. Словами "на самом деле вы купили турпутевку, а не билет на рейс, и заключили договор с каким-то турагентством, а не с нами, но мы не скажем, что это за турагентство".

И это Аэрофлот. Мдааа.

Мне, конечно, придется идти в суд, но хотелось бы предупредить людей, как Аэрофлот общается с пассажирами.

Чистая прибыль отчетного периода сформирована с учетом эффекта от страхового урегулирования отношений с иностранными арендодателями в размере 68 415 млн рублей, положительной курсовой переоценки в размере 41 912 млн рублей, прочих разовых статьей на сумму 199 млн рублей, а также влияния указанных операций на изменение отложенных налоговых активов и обязательств. Скорректированная чистая прибыль (без учета указанных эффектов) за 2025 год составила 22 610 млн рублей по сравнению с 64 235 млн рублей за 2024 год.

По итогам 2025 года Группа «Аэрофлот» достигла операционные цели по поддержанию пассажиропотока на уровне прошлого года и перевезла 55,3 млн человек.

На чём зарабатывает Аэрофлот?
По результатам 2025 года

Основной входящий денежный потоки Группы – это воздушные перевозки. Где 844,4 млрд ₽ приносит пассажирская регулярка, 33 млр ₽ грузовые перевозки, и на долю чартеров остается 3,9 млрд ₽.

Есть раздел «Прочая выручка». Куда входят такие направления, как доходы от партнёров по программе премирования пассажиров, доходы по соглашениям с авиакомпаниями и т.д. К примеру, бортового питания за год реализовано на 2 млрд ₽. Обычно же питание непосредственно в Аэрофлоте входит в стоимость билета, но можно заказать отдельно. Также на борту можно купить товары. В каждом кресле лежит журнал «магазин на борту». Данные услуги принесли Группе 175 млн ₽ за год.

Напомню, в Группу входят 3 авиакомпании: Аэрофлот, Россия и Победа. С долями по пассажиропотоку 53,4%, 21,7% и 24,9% соответственно.

Подобную инфографику я регулярно публикую в своём канале в МАХ: https://max.ru/marketscreen

В конце 2025 года мне оставался один сегмент или немного квал. миль для подтверждения серебра и перехода на золото. Думал если это планирует сгореть, то доберу квал. мили из большого количества моих общих миль. Написал в поддержку вопрос на эту тему. Мне ответили: «уважаемый иван ваныч , у вас есть время до 2027г». Я успокоился и забыл. Лечу в январе, смотрю все мои накопленные сегменты (оставался 1 сегмент до золотого ) и квал мили обнулили.

Пишу в поддержку. Отвечают: «уважаемый иван ваныч, в соответствии с нашими правилами все ваши сегменты и квал.мили сгорели. Но вы не переживайте, в марте у вас будет снижен статус»

Сам виноват, не читал правила , а доверился ответу поддержки.

Раньше играл в игру накопи баллы аэрофлота и повышай уровень. После дропа статуса нах мне этот аэрофлот не сдался.

✈️ Выручка: IV кв. 225,8₽ млрд (+2,5% г/г), 2025 г. 902,3₽ млрд (+5,3% г/г)
✈️ EBITDA: IV кв. 22,8₽ млрд (-51,1% г/г), 2025 г. 253,7₽ млрд (+18,5% г/г)
✈️ Чистая прибыль: IV кв. -1,7₽ млрд (годом ранее -4,9₽ млрд), 2025 г. 105,5₽ млрд (+91,8% г/г)

💬 Аэрофлот в IV кв. перевёз 12,9 млн пассажиров (+0,7% г/г). На внутренних линиях пассажиропоток снизился до 9,3 млн пассажиров (-2,6% г/г, ограничения на работу аэропортов из-за атак БПЛА), на международных линиях, наоборот, увеличился до 3,6 млн пассажиров (+10,4% г/г). Процент занятости пассажирских кресел увеличился до 91%, (+2,1 п.п. г/г).

💬 Выручке помог рост пассажирооборота (+6,3% г/г) и увеличение тарифов на внутренние линии (+1,1% г/г), на международные линии произошло снижение (-10,5% г/г). Опер. расходы увеличились до 230,9₽ млрд (+13,7% г/г), статьи: авиационное топливо — 73,6₽ млрд (-0,9% г/г, снизились цены на керосин), обслуживание воздушных судов — 45,5₽ млрд (+4,7% г/г, повышение тарифов аэропортами), оплата труда — 41,9₽ млрд (+68,1% г/г, премирование, повышение зп) и ТО судов — 20,2₽ млрд (+20,6% г/г, подорожание комплектующих). Статья прочие расходы/доходы -4,1₽ млрд (в прошлом году прибыль в 2,3₽ млрд), в состав статьи входят доходы от возврата акциза за авиатопливо — 3,6₽ млрд (-69,2% г/г, снижение связано с падением выплат по топливному демпферу), но эффект от страхового урегулирования испарился в этом квартале. Как итог опер. прибыль отрицательная -5,2₽ млрд (годом ранее +17,1₽ млрд).

💬 Прибыль немного "улучшилась" по сравнению с операционной из-за разницы фин. доходов/расходов -6,3₽ млрд (годом ранее -23₽ млрд) и налогового манёвра. Акционерам компании интересна скорректированная чистая прибыль, ибо от неё платятся дивиденды, она составила -2,8₽ млрд (годом ранее +10,3₽ млрд, корректировка происходит на страховое урегулирование, курсовой эффект, списание кредиторской задолженности, резервы фин. активов и др. резервы).

💬 Кэш на счетах снизился до 73,9₽ млрд (на конец 2024 г. — 105,4₽ млрд). Долг увеличился до 182,4₽ млрд (на конец 2024 г. — 60,5₽ млрд, выпустили облигаций в 2025 г. на 75₽ млрд), не надо забывать про лизинговые обязательства — 426,4₽ млрд (на конец 2024 г. — 642,5₽ млрд, сказалось укрепление ₽ и страховое урегулирование). Показатель Чистый долг/EBITDA составил 2,9x.

💬 OCF снизился до 37,5₽ млрд (-25,8% г/г) из-за изменений в оборотном капитале. CAPEX составил 42,3 млрд (+8,7% г/г), как итог FCF отрицательный -26,8₽ млрд (годом ранее -5,4₽ млрд, сказались инвестиции). Аэрофлот обновил див. политику, увеличив норму выплат с 25% до 50% прибыли по МСФО, скоррект. на неденежные эффекты (дивиденды не могут превышать прибыль по РСБУ), то за 2025 г. в дивидендной базе ~2,84₽ на акцию (50% от скоррект. ЧП).

📌 Собственный капитал компании в плюсе 3 кв. подряд впервые с 2018 г., выплатили дивиденды за 2024 г. На этом положительные моменты заканчиваются, компания держится на плаву за счёт помощи государства и разовых эффектов (восстановление резервов, курсовые разницы, страховое урегулирование и демпферные выплаты), а он снижается (перспективы в 2026 г. туманны), в выручке почти достигли предела из-за ограниченности ВС (необходимо снятие санкций, покупка/аренда ВС). CAPEX раздули до 209,7₽ млрд за 2025 г. (планировали 120₽ млрд), из-за этого растёт долговая нагрузка, дивидендная база за 2025 г. не впечатляет.

С уважением, Владислав Кофанов

Телеграмм-канал: t.me/svoiinvestor