0 просмотренных постов скрыто
CATL объявила 2026 — годом натрий-ионных батарей
CATL объявила 2026 — годом красной огненной лошади натрий-ионных батарей.
Компания CATL — крупнейший производитель батарей в мире — объявила, что в 2026 году начнет массовый выпуск натрий-ионных аккумуляторов.
Плотность энергии Na-ion аккумуляторов составит 175 Вт·ч/кг. Это означает, что электромобиль с такой батареей сможет проезжать 500 км на одной зарядке.
CATL планирует применять такие аккумуляторы в легковых авто, коммерческом транспорте, системах быстрой замены батарей и стационарных накопителях энергии. У натрия есть важные преимущества: высокая безопасность, стабильная работа при экстремальных температурах и потенциально более низкая стоимость. При этом компания честно говорит, что будущее — не натрий вместо лития, а их разумное сочетание. 2026 год может стать переломным моментом для всей аккумуляторной индустрии.
Больше интересной информации про источники энергии и энергетику в телеграм-канале ЭнергетикУм
Показать полностью
2
Натрий-калиевый сплав
* Натрий-калиевый сплав (NaK) — легкоплавкий сплав, состоящий из натрия и калия. ru.wikipedia.org*ru. ruwiki.ru Свойства: химически агрессивен; может воспламеняться на воздухе; остаётся жидким при комнатной температуре при массовой доле калия в сплаве от 40% до 90%. Применение: в качестве теплоносителя ядерных реакторов на быстрых нейтронах; в мощных электрических машинах в качестве жидкометаллического контакта между стационарной и вращающейся частью токопровода; в синтезе и функционализации различных материалов. ru.wikipedia.org* vk.com
В 2026 году начнётся массовое внедрение натрий-ионных батарей
Главным минусом электромобилей является её же главный плюс — тяговая батарея. Практически все подобные батареи используют ионы лития в качестве переносчика заряда, что налагает на аккумуляторы ряд весомых ограничений. Добыча лития не слишком экологична, относительно дорога, его легко извлекаемые запасы ограничены, а при минусовых температурах литий-ионные батареи заметно теряют заряд.
С момента своего изобретения батареи заметно эволюционировали и подешевели, но фундаментальные ограничения никуда не делись. Некоторое количестве людей раздули эти проблемы до чуть ли не вселенского масштаба, предрекая всей отрасли неизбежный крах. Мол, и лития не хватит, а тот, что останется, будет стоить слишком дорого. Конец, в общем, этим вашим батарейкам на колёсиках.
Но человеки — это такие существа, что ко всему приспособятся. Как только все кинулись выпускать литий-ионные аккумуляторы и литий достать стало действительно сложнее и дороже, тут же начались разработки других видов батарей. Например, натрий-ионных.
Пионером в этой отрасли стала китайская CATL. Это один из ведущих мировых производителей аккумулятор. В начале 2025 года компания запустила опытное производство своих натрий-ионных аккумуляторов под маркой Naxtra:
А уже в следующем, 2026 году (до него осталось всего-то пара дней) CATL начнёт массовое внедрение подобных аккумуляторов.
Как обещает производитель, аккумуляторы на натрии смогут работать в диапазоне температур от -40 °С до + 70 °С. Запас хода для средней машины составит около 500 км. Количество циклов заряда достигнет 10 тысяч, что значительно выше, чем у любого существующего решения на литии. Кроме того, обещается повышенная пожарная безопасность. Хотя массовые возгорания литиевых батарей — это миф, они действительно могут загораться. В батареях Naxtra причины обещают убрать на уровне материалов.
Самого натрия в природе гораздо больше, чем лития, так что дефицит не грозит. Кроме того, натрий сильно дешевле, да и добывать его экологичней.
Сначала CATL сосредоточится на внедрении натриевых батарей в секторе хранения энергии, легкового электрического транспорта, малозарядных транспортных средств и вспомогательных систем.
Самым сильным препятствием на пути новых аккумуляторов является их максимальная энергоёмкость, равная 175 Втч/кг. У хороших литий-ионных батарей энергоёмкость может достигать 240 Втч/кг, хотя в индустрии используются аккумуляторы и с меньшей ёмкостью. Так что радикальное увеличение запаса хода с натрием откладывается на неопределённый промежуток времени.
P.S. Ещё у меня есть бессмысленные и беспощадные ТГ-каналы (ну а как без них?):
О науке, творчестве и прочей дичи: https://t.me/deeplabscience;
Вот тут про молекулярную биологию, медицину и новые исследования: https://t.me/nextmedi.
Показать полностью
1
Новое падение цен на АКБ и ценовой паритет электромобилей с ДВС
Китай раскрутил мировой маховик по производству электромобилей и систем хранения энергии. АКБ это 30-40% от себестоимости производства электромобиля. Цены на аккумуляторные батареи в Китае упали до 84 долларов за кВт⋅ч в 2025 году для систем LFP, на смену дорогим литиевым 108$/ кВт⋅ч пришли литий-железо-фосфатные аккумуляторы, на долю которых сейчас приходится более половины всех продаваемых в мире батарей для электромобилей.
Цены в США и Европе составляют 130 долларов за кВт⋅ч. Эта разница в 45 долларов за кВт⋅ч означает разницу в 2700 долларов для автомобиля с батареей емкостью 60 кВт⋅ч до вычета маржи, что во многом объясняет, почему электромобили в этих регионах до сих пор стоят дороже, чем их аналоги с двигателями внутреннего сгорания. В Китае ценовое равенство уже достигнуто почти во всех сегментах автомобилей.
Цены для стационарных АКБ рухнули на 45% к 2024 году в среднем 70 $/кВт⋅ч, нижний порог цен достигал 50$/ кВт⋅ч Это самое резкое падение, впервые стационарные системы хранения энергии стали самым дешевым сегментом, производство стационарных аккумуляторных элементов в Китае в 2025 году составит 557 ГВт·ч
Напомню о том что Китай Европа и США сейчас строят новые Гигафабрики по производству натрий-ионных аккумуляторов. По данным нефте-газового гиганта Sinopec, рынок натрий-ионных аккумуляторов в Китае вырастет с 10 ГВт·ч в 2025 году до 292 ГВт·ч к 2034 году, что соответствует среднегодовому темпу роста около 45%. Ожидается, что к 2030 году на долю Китая будет приходиться более 90% мирового производства натрий-ионных аккумуляторов.
Система хранения 850 МВт (1680 мегаватт-часов) на месте закрытой угольной электростанции Munmorah Австралия
Согласно исследованию « Натрий-ионные аккумуляторы: краткий обзор технологий » Ожидается что стоимость хранения Na-ion АКБ упадетдо 40 долл. США/кВт·ч после масштабирования производства. По данным IRENA, карбонат натрия дешевле от 100 до 500 $ за тонну, карбонат лития от 6000 до 83 000$. Натрий также примерно в 1000 раз более доступней чем литий, а его добыча менее затратна и экологична. CATL мировой лидер систем хранения прогнозирует сверхнизкую стоимость в 10$/кВт·ч.
Все это свидетельствует в пользу электромобилей себестоимость производства АКБ будет и дальше падать, сроки эксплуатации сдвигаться в право. Стационарные системы сдвинут сроки перехода на ВИЭ влево.
Показать полностью
4
Энергия воды по- французски (видео)
Если взять пресную и морскую воду, и поместить их в два резервуара, разделенных мембраной, молекулы воды естественным образом перейдут из одной жидкости в другую. Это явление называется осмосом. Но если вместо воды через мембрану пустить ионы соли, то получится электричество. Именно эту идею реализовала французская компания Sweetch Energy, создав технологию INOD — систему промышленной осмотической выработки энергии.
Соль в морской воде состоит из двух ионов — Na (+) и Cl (–). Мембрана INOD пропускает эти ионы по-разному. Они начинают двигаться, создавая разность потенциалов — как в батарейке, генерируя электрический ток.
Первая осмотическая станция с такой мембраной уже работает в Порт-Сен-Луи. К 2030 году она может вырасти до мощности 500 МВт, обеспечивая более 1,5 млн человек чистой энергией.
Больше интересной информации про источники энергии и энергетику в телеграм-канале ЭнергетикУм
Показать полностью
1
Почему нефтяники КНР инвестируют в натрий-ионные аккумуляторы
В Китае анонсировано строительство Гигафабрики по производству натрий-ионных аккумуляторов мощностью 20 ГВт·ч,. CATL объявил о начале производства Naxtra АКБ для электромобилей с запасом хода 500 км. Срок службы более 10 000 циклов и 90% полезной ёмкости при температурах до -40 °C и безопасней литиевого. Нефтегазовый гигант Sinopec объявил о подписании соглашения с LG для разработки АКБ.
По данным Sinopec, рынок натрий-ионных аккумуляторов в Китае вырастет с 10 ГВт·ч в 2025 году до 292 ГВт·ч к 2034 году, что соответствует среднегодовому темпу роста около 45%. Ожидается, что к 2030 году на долю Китая будет приходиться более 90% мирового производства натрий-ионных аккумуляторов.
Натрий-ионная батарея мощностью 10 МВт·ч компании China Southern Power Grid в китайском регионе Гуанси-Чжуан. | Изображение: China Southern Power Grid Energy Storage
В чем причина такого интереса к Na-ion АКБ, сейчас такие АКБ дороже литиевых и обладают меньшей плотностью но согласно исследованию « Натрий-ионные аккумуляторы: краткий обзор технологий » Ожидается что стоимость хранения Na-ion АКБ упадет до 40 долл. США/кВт·ч после масштабирования производства. По данным IRENA, карбонат натрия дешевле 100 - 500 $ за тонну, карбонат лития от 6000 до 83 000$. Натрий также примерно в 1000 раз более доступней чем литий, а его добыча менее затратна и экологична. CATL мировой лидер систем хранения прогнозирует сверхнизкую стоимость в 10$/кВт·ч.
Доля рынка производителей АКБ
Основным направлением новых АКБ станут стационарные системы хранения и электротранспорт для северных районов. Столь радикальное падение цен ускорит переход на возобновляемую генерацию и увеличит спрос на электромомбили.
Показать полностью
3
Аккумулятор, который работает при минус 100 °C
Батареи плохо переносят мороз: электрохимические реакции останавливаются и они быстро теряют свою емкость и перестают работать. Но ученые из Университета Пердью провели испытания, которые могут изменить будущее хранения энергии в экстремальных условиях. Они создали натрий-ионный аккумулятор (SIB) в формате пакетного элемента, способный работать при температурах до –100 °C.
Испытания показали, что в диапазоне от –25 °C до –50 °C энергоемкость батареи составляла от 96 до 46 Вт·ч/кг. А при –100 °C она выдала около 70–76 Вт·ч/кг — это уровень, подходящий для космических задач.
➖ анод — твердый углерод;
➖ катод — соединение натрия и ванадия Na₃V₂(PO₄)₃;
➖ сепаратор — полипропиленовая пленка;
➖ электролит — раствор соли NaPF₆ в специальных устойчивых растворителях.
Такой состав позволяет батарее оставаться «живой» даже в экстремальном холоде, будь то Арктика или Антарктика, Аляска или Якутия.
Больше интересной информации про источники энергии и энергетику в телеграм-канале ЭнергетикУм
Показать полностью