От Копейки до Дастера: 16 лет полного привода, триал и разочарование в новом автопроме
Для журнала TravelGarage
Герой: Владелец Renault Duster (1G) по прозвищу «Скалолаз», прошедший путь от ВАЗ-2101 до спортивных соревнований по триалу, потерявший машину в лобовом столкновении и нашедший идеальный экземпляр 2017 года с пробегом 11 000 км.
Лид : Обычно к нам приходят герои с историями о крутых экспедициях или сложном тюнинге. Сегодня всё иначе. К нам пришел человек, который честно рассказал о том, как вообще начинается путь в бездорожье. Как можно до 30 лет никуда не ездить, потом купить «копейку» середины 70-х, год её собирать и однажды в снегах Лаго-Наки позавидовать Ниве Шевроле. Этот человек проехал триал, сломал не один передний редуктор, откатал 9 лет на «Шевике», разочаровался в новом автопроме, чудом выжил в лобовом столкновении и через нервотрёпку поисков нашёл тот самый Дастер, который сейчас возит его туда, «где людей вообще нет». Знакомьтесь — это «Скалолаз», и его история — честнее некуда.
TravelGarage: Привет! Давай начнем с самого начала. Ты пишешь, что до 30 лет вообще никуда не ездил. Как так вышло, что человека, которого не приучали к природе с детства, вдруг «пригвоздило» к горам?
Герой: Приветствую всех! Поступило мне несколько вопросов в личку, личка должна оставаться в личке, поэтому сам разговор описывать не буду. Но не смог понять, как ответить на всё это в формате лички, поэтому решил сделать несколько журналов.
Начну, наверное, с самого начала. Как вообще прилипло желание отдыхать только на природе? Прививать всё это дело с самого детства было некому, поэтому жизнь шла своим чередом. Школа, армия, ну а потом работа, работа, работа…
Сейчас вспоминаю: где-то до 30-ти лет вообще никуда не ездили. Многим сейчас такое может показаться диким, но было именно так — что-то вообще не до того было. Море хоть и под боком, но максимум, что позволяли себе — раз в пару лет выскочить на 2 дня в выходной, ну и дальше впрягаться.
TravelGarage: И в таком ритме появляется первая машина… В 28 лет. И это не новая иномарка, а «копейка» семидесятых. Зачем такой геморрой?
Герой: (смеётся) Ну как машина? По факту купил кучу железа и документы, потом сам целый год всё это приводил в порядок, чтобы начать ездить. А делать пришлось буквально всё: от салона до капиталки движка. Так появилась моя первая машина — Копейка, чуть моложе меня самого, была она середины семидесятых годов. Смешно сейчас вспоминать, но именно с этого и началось.
TravelGarage: И когда случился тот самый щелчок?
Герой: Так и шло время, постепенно дорос до модели ВАЗ 2106. Посмотрел по архивным фоткам — дело началось в 2006-м году. Поехали мы помню на новогодние каникулы в Лаго-Наки (Адыгея). Снегу тогда навалило — это сейчас там асфальт в сторону плато, а раньше было всё не так. Снега куча, колея ледяная, присел я на карнизы, пока буксовал, порвал одно колесо. Тут подцепил меня на буксир человек, был он на Ниве Шевроле, дотащил до самого верха к домикам. И знаешь, с какой завистью я смотрел на то, как его машина едет!
Вот с этой одной поездки и пригвоздило меня к горам. Хотя сейчас вспоминаю: по нынешним меркам я и красот тогда никаких не увидел, но что-то щёлкнуло. Да щёлкнуло так, что после той поездки твёрдо было решено менять саму машину. Легковая уже не потянет налетевшие хотелки.
Глава 1: Эпоха «Шевиков» и первый триал
TravelGarage: Много в природе всяких джипов, но выбор пал на Ниву Шевроле. Это была осознанная любовь или просто «толщина кармана» решила?
Герой: Конечно, толщина собственного кармана, вернее отсутствие этой толщины. Очень сильно напряглись тогда, в тот же год была куплена Нива Шевроле, естественно Б/У. Машина 2004 года, немного привёл её в порядок. Вот так с 2007 года началась наша полноприводная жизнь, которая продолжается по сей день.
Сейчас с улыбкой вспоминаю первые смешные броды и первую "лютую" грязь. Но даже тогда был просто детский восторг от того, как машина едет.
TravelGarage: Но одно дело — покатушки, другое — спорт. Как ты попал в триал?
Герой: По началу ездить приходилось сложно. Сейчас уже понимаю почему: каждая царапина на машине была прямо горе в семье, а в лесу без этого никуда. В общем психологическая отметка ещё не была пройдена. Но потом случилось непредвиденное. Совершенно случайно, сейчас уже и не припомню как, я попал на соревнования по бездорожью. Была тогда одна из тяжёлых дисциплин — Триал. Трассы всегда короткие, но очень насыщенные в плане прохождения участков.
На удивление проехал я тогда довольно неплохо на фоне спортсменов, да и с учётом того, что был вообще ни в зуб ногой, как и в каких условиях нужно ехать. А нюансов много в зависимости от ситуации. Хотя и отломил тогда поддон переднего редуктора — владельцы Шевиков поймут о чём речь.
Вот с этого момента меня и накрыло. Засосало на целых 5 лет. Воткнул тогда и силовой бампер с лебёдкой, и заниженную раздатку, ну и пустился во все тяжкие.
Нет нужды много фоток заливать, кому интересно, можно полистать журналы моего первого Скалолаза. С первым Шевиком дружба была долгих 9 лет. Чего только не было за те годы!
TravelGarage: После первого были второй и третий. То есть 16 лет жизни прошли в дружбе с Нивой Шевроле?
Герой: Да, почти 16 лет. Было за это время 3 Шевика. Очень мне нравилась машина, был я в ней, как рыба в воде. Машины эти были у нас чисто для поездок в горы и лес, там наши потребности они полностью удовлетворяли. Всё было хорошо.
В марте 2019 года наконец сбылась мечта — купили Ниву Шевроле с салона. Казалось бы, новая машина, радуйся. Но радость от покупки прошла, спустился на грешную землю и начал видеть реальные вещи.
Глава 2: Разочарование и поиск нового пути
TravelGarage: Купить новую машину мечты и разочароваться — это, наверное, одно из самых обидных, что может случиться с автолюбителем. Что пошло не так?
Герой: Не хочу долго распространяться, если коротко: качество новой машины меня вообще не порадовало. Это мягко говоря. Есть минусы у каждых машин, но не до такой степени. Но уже авто куплено, оставалось ездить. Хорошо ли, плохо ли, проездили мы 2 года и пришлось продавать машину, чтобы решить насущные вопросы.
Знаешь, хоть машина и новая была, но это первая из всех прошлых, которую не жалко было продавать. Вообще ничего не ёкнуло. Было только жалко потраченных денег на всякие доработки. А денег в неё нормально ушло — все 2 года только и делал, что улучшал под себя.
Может быть, то было уже и приближение старости? Утомили все эти вои и гудение, от которых никуда не уйти. А полный привод нужен — сложился уже свой режим отдыха, в который легковые машины не вписываются. В общем про новую Ниву Шевроле я забыл окончательно. «Спасибо» заводу. Хотя повторюсь: сама машина мне раньше очень нравилась. Что там сотворили с новой Нива Тревел — я не знаю, но проверять собственным карманом больше не собираюсь. Деньги не с неба падают.
TravelGarage: Встал вопрос выбора. Изобилие есть, но денег всё стоит атомных. Как пришли к Дастеру?
Герой: Из ближайшей замены Ниве вне асфальта рассматривал Дастер или Ниссан Террано. По большому счёту одинаковые машины: движки и коробки те же, ходовая идентичная, так же и внутри салона похожи, даже снаружи, глядя на кузова, можно увидеть сходство. Но Ниссан сразу отпал по одной простой причине: в одинаковой комплектации с Дастером он стоил на 160 тысяч дороже. Не знаю почему, но было так.
Поэтому методом исключения на горизонте осталась одна модель – Дастер. Ближайшая конечно не только по проходимости, но и по деньгам. Денег не было полностью на него — всегда на большие покупки приходится занимать, но хорошо хоть без этих чёртовых кредитов. После были думы, какой именно брать. Во всём дело хозяйское, озвучу просто своё мнение. Если кто не согласен, спорить не буду, но это мой взгляд и мое решение. Решил брать только с двигателем 2 литра.
TravelGarage: Не смущало отсутствие раздатки и постоянного полного привода?
Герой: Честно? Брал с опаской. Пугало отсутствие раздатки и постоянного полного привода. Но езда показала, что даже без раздатки едет в подъёмах очень бодро. Уже покатались по дорожкам, где на Ниве ездили на пониженной. Что хочется сказать? Лично наши нужды Дастер решает. Не каждому интересно суровое бездорожье, да и тяга к этому со временем проходит. А покататься по красивым местам можно и на более простых машинах, чем суровые джипы.
Так появился в нашей семье очередной Скалолаз. Грешным делом думал, что та машина на всю оставшуюся жизнь...
Глава 3: Авария и адский поиск
TravelGarage: Но дружба с ним получилась недолгой. Что случилось?
Герой: Один "талантливый" выскочил на обгон на встречку, да прямо нам в лоб. А уходить было некуда. Удар был такой, что в свете событий восстановление вышло бы золотым. Начался болезненный поиск Б/У машины. Это всегда лютый квест, голова разрывается.
TravelGarage: Ты очень жёстко проходишься по рынку б/у. Действительно всё настолько плохо?
Герой: Посмотрел в реале кучу машин. У меня в голове не укладывается, до чего же многие раздолбаи! Как можно трёхлетнюю машину усосать так, что даже после беглого осмотра вокруг отпадает всякое желание осматривать её более углублённо? А ведь трёхлетняя машина должна выглядеть как новая, просто с пробегом.
Понял я, что видно времена сейчас такие. Со свежими машинами, как ни странно, печаль. Видно это последствия любителей кредитов: возьмут новую машину, катаются, пока не выплатят кредит, отожмут её за это время аки лимон, потом сдают в салоны, тут же новые берут снова в кредит. А может я ошибаюсь на этот счёт.
Может такая ситуация из-за того, что большинство чисто наездники, лишь бы колёса крутились, а что с машиной, как она внутри и снаружи выглядит — глубоко...
TravelGarage: И как ты пробивал этот информационный туман?
Герой: Врут все что-то безбожно. На что расчёт — непонятно. Звонишь по телефону, рассказывают такие сладкие речи, ну прям почти с салона машина. Даже в трубку слышно, как роняют скупую слезу от того, что продавать приходится. Много ездил смотреть — по факту те машины были так усосаны, что даже после беглого осмотра вокруг отпадал смысл смотреть более тщательно на подъёмнике.
Кстати, пришлось потратить пару тысяч на покупки Автотеки на Авито и на Дроме. Полезная штука, показывает многое, чего дилеры не рассказывают при продажах. Бывало, машина вроде внешне по фото ничего, собираюсь уже ехать смотреть, Автотеку посмотрю — и уже отпадает смысл ехать. По любому дешевле автотека, чем ездить за 150-200 км на смотрины.
Часто оказывалось, что машины вообще кочевали по продажам в салонах в других регионах, прежде чем попадать в наши салоны. Некоторые уже крашенные были, хотя в разговорах рассказывали, что машина прямо целочка с бережным владением, поэтому и цена намного выше рынка. Такое ощущение, что в салоны нашего края решили собрать хлам со всей страны. Откуда только не смотрел машины: и из Омска, Волгоград, Воронеж, последняя вообще была из Ханты-Мансийска. Всё было свежих годов, но отжарено люто. Поэтому плюнул уже и на сам свежий год машины — искал вменяемое состояние.
Иные машины были раньше на организациях. Думаю, нет нужды кому-то объяснять, что обычно такие машины в организациях дерут в хвост и в гриву. Там и близко нет нормальной заботы о машине. Ничего удивительного: по принципу «Не моё, не жалко». Вот на днях выскочил один Террано 2020-го года — за полных 2 года умудрились накатать 172.000 км, как будто её вообще не глушили. Ну хорошо хоть пробег не скручен был.
В общем в нынешних поисках я только в очередной раз убедился, что большинство людей, именно большинство, врут в глаза и не моргнут даже. Всегда говорил честно при разговорах с другими, что лично у меня нет веры людям. Давно уже нет. Плохо ли это? Конечно плохо, но люди сами поступают так, что со временем не остаётся не то чтобы веры, а даже малейшего желания верить.
Глава 4: Подарок судьбы
TravelGarage: И вот среди всего этого ада находится та самая машина. Как это случилось?
Герой: И вот наконец Бог вознаградил мою нервотрёпку и ожидание. Очередным ранним утром, уже по традиции, залез посмотреть Авито. Выскочило свежее объявление, причём рядом — в соседней станице, всего 9 км от нас. Срочно созвонился, выслушал очередную историю, что машина как новая. Пробег был указан всего 11.000 км, а машина 2017-го года. В общем с опаской поехал смотреть, благо рядом.
Реально машина в идеале. Видно, что на машину денег не жалели и делали для себя. Снизу стоят самые хорошие и дорогие защиты бака и редуктора — я себе такие же ставил. По всему видно, что машина действительно ещё почти не ездила. Да и Бог с ним, что 2017-го года. Во всяком случае она выглядит совершенно новой по сравнению со всеми свежими, которые мне довелось смотреть.
Вот так появился нынешний очередной Скалолаз.
TravelGarage: И последний вопрос на сегодня. Спустя три года владения — не жалеешь, что вернулся в строй именно на Дастере? Не тянет обратно на «Шевик»?
Герой: В общем я уже привязался к Дастеру так же, как и в своё время к Шевику. Не говорю, что это самая великая машина для путешествий, но повторюсь: всё решает свой карман. Ну и за неполных 3 года успел Дастер нас уже очень порадовать. Стиль отдыха остался неизменным. А это главное.
В следующей части интервью мы поговорим с героем о конкретных доработках нынешнего Дастера, о том, где он уже побывал за эти три года, и почему «со временем тяга к суровому бездорожью проходит». Следите за обновлениями!
Бортжурнал автора:
Больше фотографий, подробности доработок и новые записи о приключениях «Скалолаза» — в бортжурнале на Drive2:
https://www.drive2.ru/r/renault/duster/653556584571480532/
