Не знаю зайдет или нет, надо вам или нет.
А может вам не надо, а мне и надо будет. Посмотрим.
Решил попробовать, как в группах тг, максе, вк делают.
Выкладываю пару фото с осмотра, описание, и заключение. Осмотры все мои.
И так поехали...

Всем привет! Продолжаю выездные диагностики, и сегодня у нас на осмотре легендарная «восьмая» Хонда Цивик в кузове седан. Машина 2008 года, 140 лошадей на автомате, пробег 174 тысячи километров.

Продавец просит 800 000 рублей. Цена для этого возраста уже ближе к рынку, но не низкая. Смотрим, что нам попалось: японское качество или убитый в хлам бюджетник?

Коротко по автомобилю:

• 1️⃣ Год: 2008

• 2️⃣ Пробег: 174 553 км

• 3️⃣ Двигатель: 1.8 л (140 л.с.), бензин

• 4️⃣ Коробка: Автомат

• 5️⃣ Владельцы по документам: 2

• 6️⃣ Цена: 800 000 ₽

Что порадовало (техническая часть в порядке):

• ✅Двигатель и коробка работают исправно, нареканий по работе нет.

• ✅Компрессия отличная — 14 бар во всех цилиндрах.

• ✅Эндоскопия показала чистоту внутри, без задиров и нагара.

• ✅Электрика, печка, тормоза — всё функционирует.

• ✅По документам номера читаются, криминала нет (ПТС, правда, не показали на осмотре — минус продавцу).

Плюшки и допы:

• ✅ Установлена магнитола на Android, подключена к кнопкам на руле (очень удобно).

• ✅ Есть сигнализация с автозапуском.

А теперь к грустному — кузов и ходовая:

Сразу видно, что машина не новая и красили её не от хорошей жизни. По кузову очень много вопросов:

• ❌ Крашены: задние стойки, передние стойки, задние крылья, крышка багажника, задний бампер.

• ❌ Пороги: ремонтировались, краска местами отслоилась, уже полезла коррозия.

• ❌ Коррозия: на всех элементах кузова.

• ❌ Протерта защита в районе топливной трубки — лучше сразу проварить или менять, если полезете смотреть.

Ходовая часть:

Тут тоже список расходов на ближайшее время:

• ❌ Люфт передних стоек и втулок стабилизатора.

• ❌ Левая передняя шаровая (требует замены).

• ❌ Задние сайлентблоки (один из верхних рычагов вообще отслоился — это к замене).

• ❌ Нужна диагностика генератора и АКБ (напряжение скачет/ошибки по низкому напряжению).

• ❌ Ошибки по датчику скорости и подушкам безопасности (SRS)

По салону и обслуживанию:

• ✴️ Руль перешит (неоригинально), есть следы эксплуатации.

• ✴️ Машина требует обслуживания: масло, свечи, фильтра — срочно.

Итог и вердикт:

Ребята, автомобиль — яркий представитель своего времени. Двигатель и коробка живые, что радует. Но кузов и ходовая, мягко говоря, "уставшие". 800 тысяч — это цена за хорошо ухоженный экземпляр. Здесь мы видим "конструктор" по кузову и вложения тысяч на 100-150 рублей минимум (ходовая, обслуживание, возможный поиск причин ошибок SRS).

Мое мнение: Автомобиль рассматривать к покупке можно, но только с серьезным торгом на будущий ремонт. Если нет — проходите мимо.

А что думаете вы? Нормальный вариант за эти деньги или лучше искать дальше?

На фото уникальный КПК, разработанный по большей части в России для американского рынка - Cybiko Xtreme от основателя компании ABBYY Давида Яна. Устройство отличалось тем, что для коммуникации использовало не GSM, а создавала некое подобие меш-сети, которое работало на дальности примерно в 150м и позволяло превратить несколько кварталов в Фейсбук.

Первая версия устройства вышла в 2000 году, а доработанная Xtreme с встроенным аккумулятором - в 2001. Будучи разработанным по большей части в России, девайс продавался в США и даже снискал некоторую популярность у молодежи благодаря полноценной QWERTY-клавиатуре, очень неплохому дисплею, шустренькому процессору Hitachi и очень низкой цене.

Также девайс мог работать как флэшка (небольшого объема) и MP3-плеер с специальным модулем расширения. Одной из фишек Сайбико было то, что платформа была открытой для программистов, а новые приложения и игры от самой компании выходили каждый день - абсолютно бесплатно.

В общем аппарат был прям пушкой, но череда трагических событий в США (9/11 и крах доткомов) похоронили бизнес модель Cybiko вместе с самой компанией и многие экземпляры так и остались пылится где то на складах и в гаражах. Поскольку девайс частично разработан в РФ, в стране есть некоторое число таких девайсов, около 50-100 штучек на всю Россию. И некоторые из них даже не распакованы...

И это их главная болячка :( дело в том, что первая версия Cybiko работала от батареек и соответственно главная шина питания зависела от повышающего DC-DC преобразователя MAX1677EEE, который из 2.5-3В формировал стандартные 3.3В/300мА. В Xtreme схему питания менять почему то не стали и вместо батареек установили никель-кадмиевый аккумулятор, который не имел должной изоляции...

В отличии от литиевых элементов, никелиевые аккумуляторы, как и обычные алкалиновые батарейки, в следствии длительного глубокого разряда имеют тенденцию сжирать сами себя и вместе с ними дороги и межслойные переходы на плате устройства. Хорошие литиевые аккумуляторы без проблем живут 20+ лет (это не шутка), если у них стоит нормальный BMS без паразитного потребления и они хранятся в правильных условиях. У меня есть новые аккумуляторы на Сименс C65 20 летней давности и в них осталось примерно 30% заводского заряда из 50. У никелиевых шансов прожить даже 10 лет нет и они не только себя сжирают, но и без должной изоляции устройства на котором они используются.

Однако здесь не все так плохо. Пожирало в основном кнопки на клавиатуре (восстанавливаются проволокой для восстановления дорожек) и чарджер аккумулятора вместе с его Fuel gauge (микросхема определения уровня заряда). На нее можно забить, поскольку я все равно поставлю сюда литиевый АКБ и переделаю чарджер на CC/CV по типу TP4056.

Но факт остаётся фактом: сколько ещё не вскрытых Сайбико съели сами себя из за NiCD аккумуляторов? А сколько прекрасных телефонов Nokia, Ericsson и КПК Psion погибли из за забытых батареек?! То то же...

На фото выше - Casio Cassiopeia E-105. Спустя 26 лет (!!!!!!!) у него аккумулятор держит около 40 минут работы. Только вдумайтесь. И он как минимум лет 10 лежал в глубоком разряде. Потому что вот это реальное качество японских банок и нормальных бмсок.