Через ~5 минут к вам приедет Конрад
на синем Крайслер Вояжер.
бежать бессмысленно
0 просмотренных постов скрыто
Конец Эпохи, История австралийских авто, часть 1 (1900-1959)
Послушался Пикабушников и решил сделать перевод и озвучку более крупного проекта. Это первая часть серии документалок об истории австралийских автомобилей. Показан период с 1900 по 1959 годы, от первых повозок, ограничений Правительства и госпрограммы локазизации (да, да - там это было 100 лет назад), через спад времен Великой депрессии и процветание 50-х. Кто и как развивал австралийскую автомобильную промышленность? Смотрите в 32-минутном фильме. В ВКВидео впервые добавил таймлайн и он даже работает!)))
Я правда очень старался и потратил на это проект много времени. Так что если Вам это ценно - я правда буду очень признателен за лайки и комментарии поддержки. Впереди еще следующие части. Так что если захотите посмотреть и их - пишите пожалуйста об этом - меня это мотивирует!
Прямая ссылка для тех, у кого не грузит плеер: https://vkvideo.ru/video-234367605_456239063
На ВКВидео, т.к. тут 32 минуты и Пикабу такое ну никак не съест.
Перевел и озвучил я - Станислав Конов.
И велкам в комменты! :)
Показать полностью
Единственный в мире газотурбинный авто (как в реактивном самолёте)
В 1963 году компания Крайслер выпустила в серию (мелкую, но всё же) автомобиль с газотурбинным двигателем. Это двигатель как у реактивного самолёта (без поршней и цилиндров), который работает почти на любом горючем.
Машины передали добровольцам в опытнцю эксплуатацию. Проект по итогу закрыли, но сняли такое вот промо видео.
Перевел и озвучил я - Станислав Конов.
Прямая ссылка: https://vkvideo.ru/video-234367605_456239048
Что думаете о такой инновации?
Показать полностью
DeSoto 1948 года, встреченный в Минске
DeSoto S-10 Series, 1948
DeSoto S-10 Series, 1948
Короткая справка:
Бренд DeSoto с 1928 года принадлежал корпорации Chrysler, в 1961 году был закрыт.
На 1948 год бренд позиционировался ступенькой ниже Chrysler, но выше Dodge и Plymouth.
На фото автомобиль S-10 1948 года. В зависимости от уровня оснащения - либо DeLuxe, либо Custom.
Кузов образца 1942 модельного года - DeSoto использовали их до 1949, меняя только детали.
Двигатель - рядная шестёрка объёмом 3,9 л мощностью 109 л.с.
Коробка - 3х ступенчатая механика либо двухскоростной крайслеровский полуавтомат M6 (Tip-Toe Shift).
Пару лет назад этот автомобиль засветился в новостях - некая девушка решила сделать красивые фоточки и залезла на капот, помяв его. Владелец обратился в милицию, злодейка нашлась, чем кончилось - не знаю.
Некоторые подробности тут:
https://auto.onliner.by/2023/09/08/posidela-na-kapote-rarite...
https://auto.onliner.by/2024/02/09/na-kapote-desoto
фото с сайта auto.onliner.by
Показать полностью
2
Американская мечта, отполированная до русского блеска
Chrysler 300 — это как тот парень, что пришёл на встречу в костюме, но в кармане у него кусачки для проводов. С виду — элегантный седан бизнес-класса, а внутри — мускулистый американский характер, которому плевать на неровности и пробки.
История этой модели началась в далёких 50-х, когда Chrysler решил: «А давайте сделаем машину, которая будет и быстрой, и роскошной». Прошли десятилетия, и 300-й стал настоящим символом «американской мечты на колёсах» — длинный капот, мощный мотор и харизма, которой хватит, чтобы затмить Rolls-Royce.
Но даже у таких красавцев бывают «серые будни»: пыль, следы от дождя, мелкие царапины. А это, как вы понимаете, недопустимо для авто, которое привыкло ловить взгляды.
Поэтому этот экземпляр заехал к нам на «день красоты». Мы устроили ему SPA: хорошенько помыли, отполировали до блеска и нанесли керамику, чтобы он сиял не только сегодня, но и в ближайшие месяцы.
Теперь он снова готов гордо катить по улицам, слегка щурясь фарами, как будто говорит: «Да, я тот самый Chrysler 300. И нет, ты меня не обгонишь».
Читателям Пикабу 10% скидка!
Показать полностью
8
Ответ StingerMann в «В тренд по АвтоВАЗу»10
Большой ошибкой коммунистов считаю то, что решили пойти по пути европейского автомобилестроения.
Впрочем, это изъян "хрущевского" мышления. Зачем строить приличные, но дорогие сталинки, если лучше быстрее и проще понастроить бетонных коробушек, чтобы люди не дай бог не почувствовали "роскошь"
В то же время, условия у нас куда больше похожи на американские, нежели на европейские и крупные вместительные автомобили смотрелись бф куда логичнее для наших просторов, чем фиаты.
Я живу в пригороде и имею свой небольшой бизнес. Вот уже полгода как я пересел с легковушки на пикап и это просто счастье. Ты не паришься, куда тебе кинуть пару мешков цемента/земли/навоза. Ты не боишься съехать с асфальта, по трассе едешь и машину не сдувает от встречных камазов(привет грантам и логанам).
Ответ StingerMann в «В тренд по АвтоВАЗу»10
В 2008 еще был журналистом. Отправили нас писать платный материал к местному автодилеру, которых запустил продажи Volga Siber. Там как положено - соловьями все заливаются про надежду российского автопрома. А я к стойке подошел, взял буклетик и прочитал, что эту самую надежду можно купить в 4 цветах: Alaska white, Chicago Grey, Maiamy Blue и New York Black. За точность не отвечаю, но именно такой был уровень локализации: не "Магнитогорск Черный", не "Якутский белый" и не "Серый Питер", а именно города Америки и цвета на английском. То есть у тебя "Волга Сибирь" с цветом "Майами"...
Проект ожидаемо загнулся, потому что при запуске даже про названия цветов никто не подумал, видимо про остальные моменты тоже.
Если уж приводить пример успешной локализации - то это Рено, например. Да и половина иностранных брендов имели заводы с гораздо большим процентом локализации, чем Siber.
