Источник изображения: https://www.rbc.ru/society/30/03/2012/5703f5519a7947ac81a666...
Я тоже в недоумении ...
Источник изображения: https://www.borodino.ru/novosti/15-avgusta-ispolnilos-250-le...
Привет всем! Я несколько лет занимаюсь изучением истории Второй Мировой войны и делюсь своими знаниями в соцсетях. Сейчас я решил выкладывать материалы и сюда, на Пикабу. Я буду публиковать материалы о каждом дне Второй Мировой войны и её основной составляющей - Великой Отечественной войне.
Вместе с текстом я прикладываю фото высокопоставленных офицеров, политиков и боевой техники. Также я публикую дословно выдержку из сводок Совинформбюро, чтобы читатель смог сравнить то, что происходило в этот день на самом деле и что официально оглашалось сводкой. Я стараюсь каждую свою публикацию улучшать. Если у кого-то есть пожелания, кто-то хотел бы, чтобы я что-то добавил, пишите в комментариях. Всё будет учтено!
На картах красными стрелками обозначены основные удары советских войск, чёрными немецких и их союзников, голубыми направления основных событий на других театрах военных действий.
Продолжим!
В СССР вышел приказ И. В. Сталина по поводу праздника 1 мая. Вождь писал о том, что за зиму 1942-1943-х годов Красная армия нанесла ряд тяжёлых поражений врагу, взяла в плен триста тысяч гитлеровцев и освободила десятки городов. Все попытки немецкого командования взять реванш за Сталинград провалились, в то же время, чтобы остановить РККА, пришлось перебросить из Европы больше тридцати дивизий.
Одновременно союзники разгромили врага в Ливии, а их авиация постоянно бомбит немецкие и итальянские города, идёт подготовка к открытию второго фронта.
Всё это вызвало в стане противника большой кризис, который он пытается купировать шумихой с тотальной мобилизацией. В немецких СМИ всё больше начинают говорить о мире, но он возможен только при полном разгроме фашистских режимов.
Однако это не значит, что враг окончательно сломлен. Чтобы ему нанести решающее поражение, нужно нанести совместными усилиями ещё два-три таких мощных удара, какие были осуществлены Красной Армией и войсками союзников за последние полгода. Поэтому и советскому народу и англо-американцам ещё предстоит длительная и тяжёлая борьба. В ходе неё требуется удвоить энергию, изготавливать больше оружия и боеприпасов, а РККА крепче бить противника и изгонять его с советской земли. За последние четыре месяца от населения в фонд обороны поступило семь миллиардов рублей, военнослужащие овладели в совершенстве многими видами вооружения, однако этого не достаточно. Нужно постоянно вести боевую подготовку.
В связи со всем вышеперечисленным приказывается:
всем бойцам продолжать совершенствовать навыки военного дела, соблюдать устав, безукоснительно выполнять приказы, следить за дисциплиной и порядком.
всем командирам стать мастерами по управлению войсками.
всей Красной Армии продолжать закреплять успехи зимних боёв.
партизанам продолжать активные действия.
Близится время, когда Красная Армия вместе с союзниками окончательно сломает хребет врагу.
Направлен на фронт под Ленинградом немецкий генерал В. Берлин.
Вильгельм Берлин в первой половине Второй Мировой участия в боевых действиях не принимал, однако по выслуге лет получил генеральские погоны. Сначала руководил артиллерийскими полком и командованием в тыловых районах, после чего два с половиной года был начальником артшколы. Лишь весной 1943-го убыл на фронт, где принял 58-ю, а затем 227-ю пехотные дивизии, дислоцированные на ленинградском направлении. Весной 1944-го за успехи в обороне награждён Рыцарским Крестом. Летом получил должность в Берлине, где в главном штабе Вермахта назначен генералом от артиллерии.
Очень знаменитое фото конца войны. Генерал В. Берлин крайний слева.
На южном участке фронта продолжалось тяжёлое сражение наступающих советских войск, которые к концу дня смогли окончательно сломить противника и захватить первый рубеж обороны, выйдя на окраины ключевой станицы Крымской, при этом заняв достаточно удобные позиции для нового наступления.
Однако из-за больших потерь было принято решение сместить направление главного удара и атаковать немного южнее. Для восполнения потерь резервами потребовалась перегруппировка. Чтобы достичь решительного успеха армии передали две свежие стрелковые дивизии, а именно Особую стрелковую НКВД (полковник И. И. Пияшев) и 328-ю стрелковую (полковник Н. И. Петунин), а также танковые подразделения усиления. Наступило на фронте непродолжительное затишье.
Командир дивизии НКВД генерал И. И. Пияшев.
Иван Иванович родом из Ставропольского края. В детстве потерял родителей, какое-то время беспризорничал, в тринадцать лет вступил в РККА. Там получил как начальное, так и военное образование, а вскоре стал и командиром, после чего перевёлся в НКВД-ОГПУ. На момент нападения немцев командовал полком пограничников, дислоцированных в Прибалтике. В первые дни войны смог организовать оборону и начать сопротивление. Тогда же потерял погибшими свою жену и троих детей. Попал в окружение и там воевал на протяжении двух месяцев, вышел к своим. Продолжал вести бои, но уже под Москвой, где неоднократно отличился. Со второй половины 1942-го командует сводной группой частей, с которой оборонял предгорье Северного Кавказа, не давая немецким горным егерям взять ключевые позиции для захода на территорию Грузии. Весной 1943-го по личному распоряжению Л. П. Берии сформировал отдельную стрелковую дивизию НКВД. С ней участвовал в ожесточённых боях на Тамани весной, но разбить противника не смог, однако это сделал осенью в ходе нового советского наступления. После чего возглавил дивизию особого назначения (ныне ОДОН). Соединение находилось на юге СССР и занималось борьбой с бандитизмом и оставшимися элементами, симпатизировавшими гитлеровцам, а также депортацией некоторых народностей. С наступлением мира оставался в строю восемь лет. Кавалер семи орденов. Генерал-майор. Умер в 1956-м году.
При создании НКВД сам орган делился на несколько составляющих, каждое из которых выполняло свои полицейские функции. Одним из них являлись оперативные войска НКВД, имевшими основную задачу борьбу с бандформированиями, то есть с незаконными вооружёнными подразделениями внешних или внутренних противников советской власти. С началом Великой Отечественной с помощью диверсантов и вражеских агентов их активность значительно увеличилась, поэтому на оперативные войска легла ответственность по охране стратегически важных объектов, которых по стране были тысячи. Более того, во второй фазе войны растянутые тылы РККА требовали также солидного охранения. В связи с этим пришлось численность оперативных сил значительно увеличивать. Так изначально если во всём СССР были сформированы одна дивизия особого назначения (ОДОН), семнадцать полков, два отдельных батальона и одна рота, то до Дня Победы появилось по меньшей мере ещё двадцать шесть особых дивизий, одиннадцать бригад, два полка и три батальона. Особые стрелковые дивизии при возникновении тяжёлой ситуации на фронте также использовались и в боях с противником, причём сражались не хуже армейских соединений. В дальнейшем оперативные войска НКВД получили новое название Внутренних войск, которые существуют до сих пор.
В СССР подписан документ о начале формирования в составе Красной Армии 1-й отдельной чехословацкой бригады. После боевого крещения добровольческого 1-го пехотного батальона, собранного из чехов и словаков по национальности, либо бежавших из Европы в СССР, либо находившихся по разным причинам в советских лагерях, но по указанию И. В. Сталина помилованных, которое показало стойкость соединения, личное мужество бойцов и небоязнь вести бой с превосходящими силами противника, а один из его командиров стал первым иностранцем, получившим Золотую Звезду Героя СССР, было выдвинуто предложение на базе батальона развернуть бригаду, что оказалось одобрено руководством Советского Союза. Комбригом назначен будущий президент Чехословакии, но на тот момент полковник Л. Свобода.
Генеральское звание присвоено советскому лётчику М. В. Водопьянову.
Михаил Васильевич родом из Липецкой области. После зачисления в РККА сначала был водителем, затем ремонтировал авиадвигатели, после чего окончил авиашколу и сам стал летать на гражданских самолётах. Вскоре освоил дальние воздушные трассы, получил большой опыт многочасовых полётов в том числе и в неблагоприятных погодных условиях. В 1933-м попал в авиакатастрофу, получил тяжёлые травмы, но выжил. А уже через год добился отправки его самого для спасения экипажа потерпевшего катастрофу теплохода "Челюскин". Выполнив три рейса, стал одним из первых Героев СССР с вручением через несколько лет учреждённой Золотой Звезды (№6). Продолжил полёты, в том числе на Чукотку и на Северный Полюс. Участвовал в советско-финской войне, летал на бомбардировщике. В начале Великой Отечественной возглавил авиадивизию дальнего действия. Бомбил Берлин, но из-за больших потерь отстранён от командования. Переведён простым командиром бомбардировщика, прошёл всю войну. С наступлением мира летал ещё пять лет. Помимо Золотой Звезды кавалер ещё девяти орденов. Генерал-майор. Покинув авиацию, стал писателем и автором целого ряда рассказов и повестей. Умер в 1980-м году.
В СССР учреждён специальный знак для военнослужащих "Отличник ПВО". Как и другие подобные знаки только для других родов войск и военных специальностей он носился на правой стороне кителя. Им награждались красноармейцы и младшие командиры частей истребительной авиации ПВО, аэростатных, зенитных, пулемётных и прожекторных подразделений, которые регулярно успешно выполняли боевые задачи по обнаружению и оповещению авиации противника, умело использовали полученное оружие, бережно содержали матчасть. Право награждения предоставлялось офицерам в должности от командира батальона или дивизиона до командующего фронтом.
Приблизительную цифру количества награждений я не нашёл, но видимо она составляет несколько десятков тысяч вручений.
В СССР издан Указ, по которому вводится новая система подоходного налога. Согласно документа впервые в стране попадали под налогообложение практически все граждане, в том числе рабочие и служащие. Были прописаны отчисляемые в пользу государства проценты от определённых сумм дохода. Налоговая шкала была прогрессивной, по принципу: "Чем больше заработал, тем больше отдал". Освобождались от уплаты: рабочие и служащие, зарабатывающие в месяц менее 260-ти рублей; военнослужащие за исключением высшего комсостава и сверхсрочников; лауреаты Сталинских премий за её получение; изобретатели, оформившие свои новшества официально и получившие за это вознаграждения; старатели, работающие на добыче золота и платины; учащиеся со стипендией не более 260 рублей в месяц; некооперированные ремесленники с доходом не более 600 рублей в год; инвалиды с доходом не более трёх тысяч рублей в год; пенсионеры. Подоходным налогом не облагаются поступления, от которых идёт отчисление в сельскохозяйственный налог.
Налог уплачивался в четыре срока: до 15 числа марта, мая, августа и ноября месяца каждого года. За просрок по уплате начисляются пени, за нарушения при порядке начисления и уплаты предусмотрены штрафы. При грубых и неоднократных уклонениях/нарушениях по оплате лица могут привлекаться к ответственности вплоть до уголовной.
Опубликована очередная сводка Совинформбюро.
Утреннее сообщение:
В течение ночи на 1 мая на фронтах существенных изменений не произошло.
Пленный солдат штабной роты 85 полка 5 немецкой горнострелковой дивизии Арнульф Реймунд заявил: «Тотальная мобилизация - это последняя отчаянная попытка отодвинуть час окончательного разгрома немецкой армии. Германия собрала свои последние людские резервы. Однако многие немцы считают, что тотальная мобилизация не может предотвратить надвигающейся катастрофы».
Русская девушка Тамара В., насильно увезённая гитлеровцами на немецкую каторгу, прислала своим родителям письмо. В этом письме она пишет: «Здравствуйте, мои дорогие! Сообщаю вам, что мы доехали, наконец, до места и находимся в лагере. Работаем на фабрике с 7 часов утра и до поздней ночи. Утром нам дают немного кофе, а в обед - зелёную траву. Хлеба выдают всего 200 граммов. Дорогие родители! Если придут какие-нибудь бумаги, чтобы вы выслали нам одежду, то не высылайте. Мы уже носим чьи-то тряпки, а наше всё отняли.
Привесили нам на грудь значок «Ост» с номером. Ходим, как собаки, -занумерованные. Собаки хоть с номерами, да бегают по воле, а нас никуда не пускают. На работу ходим с патрулями. Остальное время сидим взаперти.
Каждый день все девушки плачут. Да и как не плакать, коль у нас такая горькая жизнь. Так горько, что и описать не могу».
Советский народ никогда не забудет злодеяний немецких извергов в отношении мирных советских людей. Красная Армия будет беспощадно мстить гитлеровским бандитам за мучения и слёзы советских граждан, угнанных на фашистскую каторгу.
Вечернее сообщение:
В течение 1 мая на фронтах существенных изменений не произошло.
Наши лётчики в воздушных боях в течение дня сбили 24 немецких самолёта.
Пленный ефрейтор 8 роты 106 полка 15 немецкой пехотной дивизии Пауль Клазен рассказал: «Об уничтожении 6 немецкой армии под Сталинградом мы узнали еще будучи во Франции. Когда уже нельзя было скрыть от народа горькую правду, немецкие газеты начали возносить доблесть Паулюса и его армии. Однако мы научились читать между строк. В узком товарищеском кругу солдаты говорили: «Дело явно идёт к тому, что немецкая армия будет окончательно разгромлена». Все опасались, что скоро и нашу дивизию пошлют на Восточный фронт. Солдаты Шмидт и Шликерман, участвовавшие в 1941 году в боях под Москвой, рассказывали нам всякие ужасы о Восточном фронте. Шликерман говорил: «Лучше умереть здесь, чем ехать в Россию. Я однажды вырвался оттуда, но другой раз навряд ли мне это удастся». Когда пришёл приказ об отправке дивизии на Восточный фронт, солдат Келлер выстрелил из винтовки себе в грудь. Другой солдат повесился. Накануне отъезда группа солдат дезертировала. На Восточном фронте наша рота участвовала уже в трёх боях и понесла ужасные потери. Солдаты очень удручены этим обстоятельством и не верят в победу».
А у меня пока всё!
Следующая статья совсем скоро.
Село Танатары ( Тэнэтарь ) находится на юго-востоке Молдовы, примерно в 24 км от районного центра — города Кэушень и около 78 км от Кишинёв. Сегодня это тихое сельское поселение, окружённое степными пейзажами и сельскохозяйственными полями.
Село впервые упоминается в документах в 1812 году. Этот период связан с большими переменами в истории Бессарабии, когда регион оказался в составе Российской империи.
На протяжении XIX–XX веков жители села занимались в основном сельским хозяйством — выращивали зерновые культуры, виноград и разводили скот.
в 2004 году в селе проживало около 2868 жителей,
большинство населения составляют молдаване.
По более поздним данным, население постепенно сокращается — сегодня в селе живёт около 2,4–2,5 тысяч человек.
В селе насчитывается более 900 хозяйств, а средний размер семьи составляет около трёх человек.
В Танатарах расположен один из крупных домов престарелых Каушанского района. Он был открыт в 2007 году и занимает территорию около двух гектаров, окружённую сосновым лесом.
Братская могила
Скульптура при въезде в село
Иван Климишин («Крук»), командир куреня УПА в Кременецком районе Тернопольской области, несёт ответственность за этнические чистки поляков в 1943 году в рамках Волынской резни. Его отряд, входивший в УПА-Юг, участвовал в «деполонизации», уничтожив тысячи мирных жителей в сёлах Антоновка, Бережцы и Лопушное. В Бережцах в марте 1943 года отряд спровоцировал убийство 10 немцев, эскалируя насилие. Общее число жертв резни — 70–100 тысяч поляков, значительная часть в Волыни и Галичине.
Методы убийств отряда «Крука» были крайне жестокими: жертв пытали, рубили топорами, кололи штыками, душили, топили, сжигали заживо. В Антоновке в августе 1943 года после боёв с немцами атаковали польские хутора, убивая детей молотками и взрослых с расчленением. Эти действия — геноцид по Конвенции ООН, включая биологическое и психологическое уничтожение. В Волыни УПА убила 60–70 тысяч поляков, пик в июле–августе 1943 года.
Примеры: в Колодне (возможно, опечатка или вариант названия села) 14 июля 1943 года УПА, включая отряд Климишина, убила около 300 поляков расстрелами, штыками и поджогами. В Захайцах 12 июля — 165 жертв, с изнасилованиями, вешаниями и утоплениями детей. В Островках и Воле Островецкой в августе — около 1000 убитых, с отрезанием частей тела. Курень «Крука» координировал атаки, оставив сожжённые деревни и могилы; жертвы в районе — тысячи.
Николай Петрович Лепский родился 28 августа 1914 года в деревне Самарка. После окончания средней школы юноша отправился в Ленинград. Там он начал свой трудовой путь литейщиком в Центральных электромеханических мастерских, параллельно получая высшее образование в инженерно-строительном институте.
С началом Великой Отечественной войны, 28 июня 1941 года, Николай Лепский добровольно вступил в ряды Красной Армии. Его предвоенное увлечение стрелковым спортом нашло свое продолжение на фронте: он стал снайпером, служа в частях НКВД.
С первых дней войны Николай Петрович проявил себя как отважный и меткий боец. Уже 20 июня 1942 года, в должности помощника начальника резервной заставы, младший лейтенант Лепский был представлен к первой награде – медалью "За боевые заслуги". Его наградили за уничтожение 11 фашистов и успешную подготовку двух снайперских сборов, в которых участвовало 49 человек.
Новый подвиг не заставил себя ждать. 1 декабря 1942 года, уже в звании лейтенанта и как начальник резервной заставы, Николай Петрович снова был представлен к награде. На этот раз его героизм был отмечен орденом Красной Звезды за уничтожение 129 солдат и офицеров противника.
Командование высоко оценивало вклад Николая Петровича. После того, как его личный счет достиг 163 уничтоженных фашистов, родителям снайпера было отправлено трогательное благодарственное письмо:
"В суровые дни блокады бойцы Ленинградского фронта широко развернули истребительное движение. В ответ на артиллерийские обстрелы, бомб`жки, яростные атаки врага, сотни бойцов и командиров начали методическое истребление ненавистных фашистов. Пули, выпущенные нашими снайперами, метки и справедливы… Ваш сын - лейтенант пограничник тов. Лепский Николай Петрович за последние месяцы уничтожил 163 фашиста. Мы шлем Вам свою искреннюю благодарность за выращенного Вами мужественного и стойкого в борьбе с врагом командира-пограничника…"
По имеющимся данным, окончательный боевой счет старшего лейтенанта Н. П. Лепского превысил 200 уничтоженных солдат и офицеров противника. Тяжелые испытания войны оставили свой след: в ходе ожесточенных боев Николай Петрович был тяжело контужен в голову, что привело к инвалидности.
Мирная жизнь для героя оказалась не менее сложной. Постоянные головные боли, ставшие следствием боевого ранения, не позволили ему найти достойное место в мирном труде. Николай Петрович прожил оставшиеся годы на скромную инвалидную пенсию, навсегда оставшись человеком, отстоявшим свободу своей Родины.
За мужество и героизм, проявленные в годы Великой Отечественной войны, Николай Петрович Лепский был награжден орденом Красной Звезды, медалями "За боевые заслуги", "За оборону Ленинграда" и "За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.".
Источник инфо: Советские Снайперы Лепский Николай Петрович
Ещё пара статей:
Минный удар Ирана: танкеры горят десятками, а нефть дрожает до 200 долларов
Выкопали Черное море, насыпали Карпатские горы и съели всех салозавров…
В нашей группе в ВК море интересного контента: «ФениксНistory»
Сформированный польский экипаж танка «RUDY» участвует в военных операциях по освобождению территории Польши и стран Европы от немецко-фашистских захватчиков. Попадая во всевозможные истории, экипаж всегда выходит из них с честью.
Один из красноармейцев носил фамилию Гитлер? И он был евреем?
Вашему вниманию, Семён Константи́нович Ги́тлер (3 марта 1922, Оринин, Подольская губерния — 3 июля 1942, Севастополь) — красноармеец, участник Великой Отечественной войны, член ВЛКСМ, награждённый медалью «За отвагу» (10 сентября 1941). Из-за фамилии в бумагах за заслуги писали «Гитлёв».
Родился 3 марта 1922 года в городе Оринин (ныне Хмельницкая область, Украина) в еврейской семье. Член ВЛКСМ, в Красной Армии с 1940 года.
Призван Орининским районным военкоматом на фронт. Участник обороны Одессы, был наводчиком станкового пулемёта 73-го отдельного пулемётного батальона Тираспольского укрепрайона (73 ОПБ ТиУР). 9 сентября 1941 года был награждён медалью «За отвагу», В представлении к награждению отмечено:
Будучи наводчиком станкового пулемёта, товарищ Гитлер за 8 суток непрерывного боя метким огнём своего пулемёта уничтожил сотни солдат противника. При наступлении на высоту 174.5 Гитлер огнём станкового пулемёта поддерживал наступление стрелкового взвода. Однако противник, зайдя с тыла, окружил взвод и рассеял его. В это время товарищ Гитлер, оставшись один и будучи уже раненым, не растерялся и продолжал вести огонь пока не израсходовал все патроны. Затем оставил позицию и скрытно полз по территории, занятой врагом, более 10 километров. Вместе с пулемётом возвратился в часть.
3 июля 1942 года Семён Константинович погиб в боях за Севастополь.
С подачи семьи Семёна Константиновича стала популярной легенда следующего содержания: комендант Оринина обнаружил семью Гитлер, однако, проверив их документы, побоялся отправлять в гетто семью, носящую фамилию фюрера.
7 мая 2025 года в Приднестровье в память о бойце Семёне Гитлере была открыта мемориальная доска. На церемонии, которая состоялась на взорванной во время Великой Отечественной войны долговременной огневой точке Тираспольского укрепрайона, принимали участие воспитанники местной суворовской школы.
Вечная память герою Гитлеру...
P.S. - оказывается, также в красной армии служили Борман, Гессер, Геринг, Розенберг
Друзья, всем большой привет!
Сегодня мы познакомимся с воспоминаниями советского летчика-испытателя Петра Стефановского, в которых он расскажет про испытания гигантского бомбардировщика ТБ-4. Желаю вам приятного чтения! (Небольшое отступление: о том, как Петр Михайлович испытывал истребитель И-185 читайте вот здесь: Я летал на И-185. Воспоминания летчика-испытателя )
Командир 402-го истребительного авиаполка подполковник Петр Михайлович Стефановский наблюдает за полетами в солнцезащитных очках.
ТБ-4 построили в ОКБ ЦАГИ под общим руководством главного конструктора Андрея Николаевича Туполева. Проектированием и строительством этого первого огромного бомбардировщика занимались такие прославленные конструкторы как Владимир Михайлович Петляков и Владимир Михайлович Мясищев.
Андрей Николаевич Туполев
Владимир Михайлович Петляков
Владимир Михайлович Мясищев
Данный самолет имел шесть двигателей и обладал колоссальной по тому времени грузоподъемностью. Мощное пушечно-пулемётное вооружение позволяло вести круговой обстрел. И это был ТБ-4, новейший советский опытный бомбардировщик, самолет-гигант.
ТБ-4, самолет-гигант
Первым его поднял в воздух шеф-пилот авиазавода Михаил Михайлович Громов, один из лучших уже широко известных летчиков страны. В том же 1933 году Михаил Михайлович после заводских испытаний передал первый экземпляр ТБ-4 мне.
Михаил Михайлович Громов, один из лучших летчиков СССР
Летчики, а тем более испытатели при виде самолета новой конструкции, как правило, не подвержены излишней восторженности. Удивляться – это хорошее, профессиональное качество. Удивляться мы тоже не привыкли разве только когда нежданно улыбнется счастье и ты совершенно случайно избежишь в воздухе явной и смертельной опасности.
ТБ-4 заставил забыть меня о характере и о привычках. Он просто потрясал. Человек среднего роста свободно расхаживал не только в фюзеляже, но не пригибался и в центральной части крыла.
ТБ-4 заставлял забыть меня о характере и о привычках. Он просто потрясал.
Оборудование чудовищной машины напоминало небольшой промышленный комбинат. Имелась даже самая настоящая малогабаритная электростанция для автономного энергопитания всех самолётных агрегатов. Компрессоры, нагнетающие сжатый воздух для запуска моторов, располагались на борту корабля.
Комплект объемных цистерн баков вмещал несколько тонн горючего и смазочных материалов. Различное оборудование, вооружение, системы и аппараты давления заполнили всю внутренность самолета диковинных размеров.
Громов, передавая мне машину, охарактеризовал ее более чем кратко: «Хорошо летает – сам увидишь». Программа испытаний состояла из двух основных задач: выявить максимальные летные данные самолета без пушечно-пулемётного оснащения. А потом с полностью поставленным вооружением.
Освоение материальной части на земле длилось недолго. С особенностями конструкции новой машины члены экипажа познакомились заранее. На предварительной и предполетной подготовках каждый до мелочей уяснил свои обязанности в воздухе.
Особое внимание обратили на слаженность и четкость работы в особых случаях полета. Правда, для испытателей всякий полет является особым, единственным в своем роде. И всегда чреват неожиданностями и непредвиденными обстоятельствами.
Поэтому так тщательно и учитываются, и всесторонне изучаются все ранее имевшие в воздухе неприятности и способы их упреждения, а также методы и приемы преодоления внезапно возникающих и стремительно развивающихся аварийных ситуаций.
35 тонн металла и горючего дали себя знать сразу. Машина разбегалась грузно. На взлёте не хватило руля глубины. Конструкторы возможность такого случая предусмотрели. Киваю второму пилоту Мише Нюхтикову, он нажимает кнопку электрического устройства стабилизатора.
Михаил Александрович Нюхтиков, советский лётчик-испытатель, полковник, участник Великой Отечественной войны. Герой Советского Союза (1957)
Самолет послушно отрывается от полосы. На этом корабле со стабилизатором вручную вообще не совладаешь. По площади он равен крылу одномоторного самолета. Вследствие недостаточной аэродинамической компенсации трудно управлять такой махиной, особенно при быстром изменении режима полета.
Поэтому управление стабилизатором электрифицировано. Оно смонтировано как дополнение к механическому управлению. Кнопка-электровключатель возле второго пилота. Кивнешь ему – он нажмет и рули словно теряют свою крупноразмерность.
К помощи электроуправления стабилизатором прибегали и на посадке чтобы дожать самолет на три точки. Так оно и полагалось. Руля глубины не хватало и здесь.
Ознакомительный полет у меня оставил благоприятное впечатление о самолете, если конечно не считать его не совсем достаточную управляемость.
Теперь предстояло испытать ТБ-4 с предельным полётным весом. Бензобаки до отказа заполнены горючим. В отсеках фюзеляжа сорок 250 кг бомб. Вес пушечно-пулемётного вооружения восполняют мешки с балластом.
И вот корабль начал разбег. Для обеспечения отрыва на взлете включаем электроуправление стабилизатором. Самолёт оторвался, набрал необходимую скорость, перешел в набор высоты и перестал слушаться. Задирает и задирает нос.
Что есть силы. до отказа отжимаю штурвал. Но разве справишься с электромотором? Что-то стряслось в электропроводке. Стабилизатор продолжает быстро выкручивать на себя всю систему.
Нюхтиков перестает давить уже на бесполезную кнопку. Обеими руками вцепился во вращающийся штурвальчик, пытается остановить раскрутку. Но не тут-то было.
Стрелка указателя скорости, дошедшая до цифры 160, нормальной скорости набора угрожающе ползет назад. 130. 120. Ведущий инженер самолета Рязанов бросается на помощь Нюхтикову и вдвоем им не осилить этот чертов мотор.
Положение мог бы изменить лишь бортинженер корабля Лука Иванович Шевердинский. Он находится внутри фюзеляжа, метрах в 10 позади нас и решительно ни о чем не подозревает.
Но как ему дать знать о несчастье? Стрелка уже на цифре 100, вот-вот самолет клюнет на нос. И вдоль спины пробежал противный холодок. Осенило. Резким движением убрал и немедленно снова дал газ одному из шести моторов.
Лука не мог не заметить такого. Он быстро посмотрел в нашу сторону. По поведению Нюхтикова и Рязанова понял о случившемся. В его руках блеснули спасительные кусачки. Схватка со стабилизатором продолжалась всего несколько секунд. Но они показались вечностью.
Профессия летчика-испытателя неотделима от риска. Нередко приходится идти на него преднамеренно. Прекрасно понимаешь, что один из полетов может стать для тебя последним. Развитие авиации – это упорная, жестокая борьба за скорость и высоту. Она не обходилась, да и теперь не обходится без жертв. Все это ты прекрасно знаешь.
И все-таки когда вот так нежданно-негаданно, почти у земли появится перед глазами костлявая с косой – сразу замрет сердце. Чувство самосохранения, чувство, острое, порой безотчетное, присущее каждому человеку.
Летчик-испытатель ведь тоже человек. Он тоже подвержен страху. Но страх преодолим. Его можно победить волей, осознанием долга. Ответственности за сохранение дорогостоящего самолета, за товарищей по экипажу. Наконец, осознанием ответственности за свою собственную жизнь. Это приходит само. Без раздумий и самодискуссий. В момент внезапного возникновения опасностей тебя охватывает испуг.
А когда начинаешь искать выход, действовать - снова становишься борцом. Чувство страха отступает на второй план. Ты весь поддаешься порыву снова овладеть машиной.
Перерезав проводок, Шевердинский остановил мотор стабилизатора. Пошли на посадку. На земле специалисты разобрались в причинах возникшей неисправности. Конструкторы усовершенствовали электроуправление и вскоре мы продолжили прерванные испытания. На этот раз предстояло проверить поведение самолёта при посменном выключении сначала одного затем двух из шести его моторов.
Отключение одного на пилотировании машины почти не сказывалось. Когда же выключили сразу два и притом на одной стороне крыла, на хвостовом оперении появились сильные колебания.
Поэкспериментировали второй, третий, пятый раз. То же самое. Колебания возникают совершенно недопустимые, явно угрожающие разрушением воздушного корабля.
Рязанов, ведущий инженер-машины, беспомощно развел руками. «Ну, тут уж я бессилен что-либо сделать». «Так, вызывайте Петлякова», – требуем мы. «Пусть сам разбирается».
Авиаконструктор Владимир Михайлович Петляков – один из способнейших учеников отца русской авиации профессора Николая Егоровича Жуковского. Получив в 1912 году среднее техническое образование, он поступил в Московское высшее техническое училище и навсегда связал свою жизнь с авиацией, блестяще защитив дипломный проект.
Николай Егорович Жуковский. Отец российской авиации
Свои незаурядные способности Владимир Михайлович проявил, работая в Отделе опытного самолетостроения Центрального аэрогидродинамического института.
Особенно ярко сверкнул талант Петлякова при конструировании тяжелых, цельно металлических воздушных кораблей, в организации их серийного производства. Я много лет работал с этим конструктором.
Это был чудесный человек. Простой, обходительный, уравновешенный, вечно обуреваемый новыми мыслями, идеями и поисками. Рано оставшись без отца, он прошел в молодости большую и трудную школу. Был слесарем, литейщиком, токарем, механиком.
Все эти профессии помогли Петлякову до тонкостей разбираться во всех вопросах постройки самолетов. Когда приходилось, он и сам брал в руки то дрель, то отвертку, показывал, учил, поправлял. Чего-чего, а небрежности в работе он совершенно не мог терпеть.
Услышав, что на его самолете обнаружены недоделки, Владимир Михайлович тут же примчался на аэродром, пригласив с собой двух инженеров, специалистов по прочности и вибрации.
В.М. Петляков и его "Пешки". Пе-2 и Пе-8.
«Никакого, разрушения произойти не может» – горячо утверждал он. «Конструкция машины исключительно надежна». Инженеры, разложив на столе документы с расчетами, усердно водили карандашами по причудливой паутине самолетных чертежей. Оба в голос доказывали «Колебания хвостового оперения невозможны. Летчикам, дескать, показалось. Вибрации, мол, возникают при следующих условиях:»
Горячились и мы, не признавали никаких расчетов, никаких теорий, охотно соглашались, что самолеты, созданные в конструкторском бюро Туполева, всегда имеют приличный запас прочности. Но в этом случае на ТБ-4 нельзя летать. Трясет хвост, на себе испытали. Спор можно было разрешить только в воздухе. Непосредственно в полете. Обычно конструкторы не очень-то любят летать. Но мы так прижали Владимира Михайловича, что он не смог отказаться.
На ТБ-4 за хвостовым оперением находилась пушечная установка. Лучшего места для наблюдения вибрации не придумаешь. Туда-то мы и усадили Петлякова с его инженерами. Вдоль фюзеляжа от хвоста до пилотской кабины протянули веревку, с помощью которой швартовался корабль на якорной стоянке. Один ее конец привязали к моей ноге, другой вручили Владимиру Михайловичу для того чтобы вовремя скомандовал прекратить режим полёта, вызывающий тряску. Иной-то связи и не имелось.
Взлетели. Набрали нужную высоту. До минимума убираю газ двум моторам на левой плоскости. Хвост начинает подрагивать. Потом колебания резко нарастают.
Чувствую, Петляков дернул за веревку. Ага, убедился. Он дергает еще уже сильнее. Но из-за помпажа нельзя немедленно перевести двигатели с малых на большие обороты. Владимир Михайлович видимо забыл об этом и рванул веревку так, что она лопнула, а может быть и все втроём дёрнули.
На земле конструктор и инженеры чувствовали себя неважно. Много курили. Наконец Петляков тоном, не терпящим возражений, произнес: «Больше ни одного полета на испытания. Немедленно перегоните корабль на завод для усиления хвоста».
Инженеры пожали плечами, забрали в штабе свои объемные портфели с расчетами и вежливо попрощались. На заводе усилили хвост, изменили регулировку руля глубины. Дополнительно установили четыре стрелковые башни за вторыми моторами, по две, направленные вперед и по 2 назад.
На самолете разместили вооружение: пулеметы и пушки. Он снова поступил в наше распоряжение. Программу испытаний мы закончили успешно, но ТБ-4 успеха не имел. В серийное производство он не пошел, а послужил прототипом более мощного и совершенного 8 моторного воздушного корабля «Максим Горький».
Восьмимоторный АНТ-20 "Максим Горький"
