На Чиркейской ГЭС, крупнейшей гидроэлектростанции Северного Кавказа, завершили сборку и установку ротора генератора в ходе полной замены гидроагрегата №3. Ротор генератора – один из самых крупногабаритных узлов гидроагрегата. На Чиркейской ГЭС его диаметр почти 9 метров, вес – 617 тонн. Новый ротор на 57 тонн тяжелее старого из-за увеличения площади полюсов, что дает увеличение мощности гидроагрегата на 10%.
Компания «Полярный литий» начала опытно-промышленную добычу лития на Колмозерском месторождении в Мурманской области. Проект разработки месторождения предполагает выпуск карбоната и гидроксида лития в объеме 45 000 т в год. Ежегодно планируется перерабатывать 1,96 млн т руды.
В Дагестане запустили крупнейшую в России солнечную электростанцию. Заявленная мощность Дербентской солнечной электростанции составляет 102,3 МВт. СЭС уже выведена на полноценный режим работы, начались поставки электроэнергии в единую энергосистему юга России. Общий объем инвестиций составил 10,9 млрд рублей.
На Челябинском электрометаллургическом комбинате организовано производство шуровочно-завалочных машин собственной разработки. Установки «Гамма» призваны заменить дорогостоящие западные аналоги. Шуровочно-завалочная машина отвечает за равномерность рыхления слежавшейся шихты и разрушение настылей (затвердевшие участки материала) в плавильных печах. От этого в значительной степени зависит стабильность процесса плавки и качество ферросплава.
КАМАЗ и завод Смолмаш вывели на рынок новую комбинированную дорожную машину КДМ-7881190 на базе самосвала поколения К5 КАМАЗ-65951 (8х4). Представитель новейшего поколения К5 спроектирован для работы в тяжёлых условиях. Полная масса автомобиля достигает 50 тонн, передние оси выдерживают нагрузку до 18 тонн, а задняя тележка – до 32 тонн.
В Лобне открыт центр по сборке технологического оборудования для молочной промышленности и производителей напитков компании "Упаковочные системы". Раньше сборка технологического оборудования - пастеризаторов, моек, модулей стерильного хранения, автоматов для розлива - осуществлялась в дружественных странах. Здесь смогут производить до 25 модулей в год.
Специалисты «Рубрукс» создали отечественные аккумуляторы на основе натрия. Помимо лития, в них нет ни кобальта, ни никеля, за счет чего достигается снижение себестоимости. Нижний предел рабочего температурного диапазона составляет -40 градусов Цельсия, что делает аккумулятор пригодным к использованию в самых холодных российских регионах.
Магнит открыл новый распределительный центр в Подмосковье за 10 млрд рублей. Площадь распределительного центра составляет около 44 тыс. кв. м. Комплекс объединяет несколько мультитемпературных складских помещений, в том числе сухой склад, зоны хранения охлажденных товаров и заморозки. Действующие мощности центра рассчитаны на обработку более 1 тыс. тонн грузов в сутки, к концу года этот показатель планируется удвоить.
Компания «Биофармлаб» на площадке ОЭЗ «Дубна» запустила третью очередь своего завода по производству косметической продукции. Комплекс общей площадью 5600 кв. метров, позволит компании выйти на объем выпуска в 3 млн единиц продукции в месяц. В этом году к весенне-летнему сезону компания готовит к выпуску полноценную линейку солнцезащитных средств с витаминами А, Е и Д под торговой маркой AEVIT.
На БАМе протестировали технологию машинного зрения. Установленные камеры компьютерного зрения эффективно справлялись с обозреванием пространства вокруг поезда, выявляя препятствия и оценивая безопасность маршрута. Система работала стабильно днем и ночью, фиксируя потенциальные опасности даже в снегопад, предупреждая машиниста о рисках и позволяя вовремя реагировать.
Дух промышленности испаряется ровно на неделю. Идите пока, смотрите на портрет на бежевой стене до первой слезы.
Сравнение с «Аватаром» здесь действительно работает, но с важной оговоркой: если в фильме всё вращается вокруг одного конкретного сверхдорогого минерала, то на Ближнем Востоке современный «анобтаниум» — это влияние, контроль над логистикой и безопасность.
То, что происходит между США, Израилем и Ираном — это сложная многоуровневая война (преимущественно гибридная и прокси-война: через группировки в Газе, Ливане, Сирии, Йемене, а также через кибератаки, санкции и точечные удары).
Если отбросить идеологическую и религиозную риторику (которая часто служит лишь ширмой, как слова о «школах и цивилизации» в фильме), выгода и прагматичные интересы сторон выглядят так:
1. Геополитический контроль и логистика (Кровеносная система мира)
Ближний Восток — это перекресток мировых торговых путей.
Иран контролирует Ормузский пролив (через который проходит около 20% мировой нефти).
Проиранские хуситы в Йемене способны блокировать Красное море и Суэцкий канал (что мы наблюдаем последние годы), ломая мировую логистику.
Выгода США: Тот, кто контролирует эти артерии, контролирует мировую экономику. Для США жизненно важно не дать Ирану (а через него — союзным ему Китаю и России) стать главным «хозяином» этого региона. Это борьба за глобальную гегемонию.
2. Военно-промышленный комплекс (Реальная корпорация RDA)
Война — это самый прибыльный бизнес. В «Аватаре» мы видели наемников корпорации, которым платили за зачистку территории. В реальности военно-промышленные комплексы (ВПК) США, Израиля, да и самого Ирана получают колоссальную выгоду от нестабильности.
Выгода: Пока есть иранская угроза, страны Персидского залива (Саудовская Аравия, ОАЭ) закупают американское оружие на сотни миллиардов долларов. Акции оборонных корпораций растут. Война тестирует новые технологии (дроны, ПРО, ИИ-системы) в реальных условиях, что потом продается на мировом рынке. Без врага эти корпорации потеряли бы свои бюджеты.
3. Экзистенциальная безопасность и региональная монополия (Израиль)
Для Израиля конфликт с Ираном — это вопрос физического выживания, но также и вопрос власти.
Иран спонсирует «Ось сопротивления» (ХАМАС, Хезболлу и др.), чья официальная цель — уничтожение Израиля.
Выгода Израиля: Уничтожить ядерную программу Ирана и его прокси-силы, чтобы сохранить за собой статус единственной ядерной и самой технологически развитой военной державы на Ближнем Востоке. Израилю нужно сломать «кольцо», которое Иран выстроил вокруг его границ.
4. Интересы Ирана (Создание своей «Империи»)
Иран здесь не просто «невинный местный житель», как На'ви в кино. Это крупный игрок со своими амбициями.
Выгода Ирана: Выдавить США из региона, уничтожить Израиль и стать лидером исламского мира. Они строят «Шиитский полумесяц» (влияние в Ираке, Сирии, Ливане, Йемене), чтобы обезопасить себя и диктовать свои условия соседям.
В чем здесь боль и где истина?
Боль в том, что в этой игре престолов, как и в фильме, расходным материалом становятся обычные люди. Мирные жители Газы, Ливана, Израиля, самого Ирана (где экономика задыхается от санкций, а режим жестко подавляет протесты) — все они платят кровью и разрушенными жизнями за то, чтобы политики сохраняли власть, а корпорации — графики прибыли.
Истина (циничная правда этого конфликта): Ни одна из сторон на самом высоком уровне не воюет за абстрактное «добро».
Америке нужен контролируемый Ближний Восток, чтобы сдерживать Китай.
Израилю нужно выжить любой ценой и остаться главным в регионе.
Иранской элите нужен внешний враг, чтобы оправдывать свою жесткую власть внутри страны и расширять влияние снаружи.
Возвращаясь к сцене из «Аватара»: дипломатия заходит в тупик там, где ставки — это власть над миром и триллионы долларов. И пока система устроена так, что конфликт приносит больше политических и финансовых дивидендов, чем мир, этот «анобтаниум» будут продолжать добывать с помощью ракет.
Американский аэрокосмический гигант поддерживает многомиллионный проект института, направленный на продвижение к конкурентоспособному коммерческому производству экологически чистого авиационного топлива (ЭАГ) для сокращения выбросов CO₂.
Иллюстрация: Самолеты в аэропорту Бен-Гурион. 4 февраля 2026 г. (Нати Шохат/FLASH90)
Американский авиастроительный завод Boeing выбрал израильский Технион для совместной разработки экологически чистого авиационного топлива (ЭАГ), низкоуглеродной альтернативы реактивному топливу, поскольку мировая авиационная промышленность сталкивается с проблемой сокращения выбросов парниковых газов и удовлетворения экономически эффективных будущих потребностей в энергии.
СПРАВКА: Технио́н — Израильский технологический институт в городе Хайфа в Израиле. Один из старейших и знаменитейших вузов Израиля. В мировом рейтинге Технион входит в первую сотню университетов и инженерных школ.
Вид на кампус Техниона, Израильского технологического института, в городе Хайфа на севере Израиля. (Ницан Зохар, пресс-служба Техниона)
Ректор Техниона профессор Ури Сиван назвал это партнерство «историческим сотрудничеством национального значения» для израильской экономики, энергетической безопасности и гражданской авиации.
«Благодаря этому сотрудничеству эксперты Техниона берут на себя грандиозную задачу: разработку технологий производства экологически чистого топлива с использованием устойчивых процессов, внося тем самым значительный вклад в авиацию, а также, что не менее важно, в здоровье человека и окружающую среду», — сказал профессор Сиван.
В рамках стратегического партнерства компания Boeing и расположенный в Хайфе Технион будут развивать производство конкурентоспособного, коммерчески жизнеспособного SAF (синтетического авиационного топлива) из различных видов сырья, включая водород — газ, широко рассматриваемый как источник экологически чистой энергии будущего, — и углекислый газ. SAF — это вид биотоплива, производимого из различных источников сырья, таких как бытовые отходы, сельскохозяйственные остатки и растительное масло, а не из ископаемого топлива.
Технио́н — Израильский технологический институт . Здание факультета компьютерных наук
Сотрудничество происходит на фоне того, как авиакомпании по всему миру ставят перед собой амбициозные цели по декарбонизации. Компания Boeing поставила перед собой цель к 2030 году поставить коммерческие самолеты, способные летать исключительно на экологически чистом авиационном топливе. Международные правила требуют от коммерческой авиационной отрасли перехода на экологически чистые виды топлива для достижения нулевых чистых выбросов к 2050 году
Экологически чистое авиационное топливо (SAF) потенциально может сократить выбросы углекислого газа в авиации до 80 процентов по сравнению с традиционным реактивным топливом. Однако ключевой проблемой является доступность и стоимость, последняя из которых, как ожидается, в ближайшие годы останется в два-три раза выше, чем у ископаемого топлива.
Согласно отчету Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), представляющей 360 авиакомпаний по всему миру, в 2025 году на долю SAF приходилось всего 0,6% от общего потребления реактивного топлива, что означает дополнительные расходы авиационной отрасли в размере 3,6 миллиарда долларов.
Слева направо: президент Техниона профессор Ури Сиван; президент компании Boeing Israel генерал-майор в отставке Идо Нехуштан; и президент Boeing Global доктор Брендан Нельсон в Технионе в Хайфе.
«Если и есть в мире страна, способная решить проблему выбросов в гражданской авиации, то это Израиль, во главе с Технионом — израильским аналогом Массачусетского технологического института», — заявил доктор Брендан Нельсон, президент Boeing Global, во время визита в Технион на прошлой неделе. «Мы рады сотрудничать с Технионом и другими заинтересованными сторонами в Инновационном центре SAF для поддержки американской и израильской аэрокосмической отрасли».
Президент израильского подразделения компании Boeing, генерал-майор в отставке Идо Нехуштан, пообещал, что это сотрудничество проложит путь к разработке самых передовых израильских технологий и возможностей, которые потенциально могут быть интегрированы в будущие поколения глобальных аэрокосмических систем.
Финансовые детали сотрудничества не разглашаются. Профессор Гиди Градер с факультета химической инженерии имени Вольфсона Техниона сообщил изданию The Times of Israel, что компания Boeing выделила многомиллионные средства на поддержку проекта в течение трех лет.
Компания Boeing впервые начала сотрудничество с профессором Грейдером в 2023 году для создания Инновационного центра Boeing–Technion по производству экологически чистого авиационного топлива (SAF), который завершил технико-экономическое обоснование разработки экологически чистых видов топлива для авиационной промышленности. В ближайшие годы цель состоит в разработке непрерывного процесса крупномасштабного коммерческого производства SAF.
«Мы взялись за задачу начать с CO₂ и водорода, поскольку предполагаем, что в будущем стоимость экологически чистого водорода снизится, подобно тому как стоимость солнечных батарей за последние 20 лет уменьшилась на порядки», — сказал профессор Градер. «Это также лучшее сырье для крупномасштабного производства, которое в конечном итоге понадобится не в краткосрочной перспективе, а через 25 лет».
На Земле водород не существует в изолированном виде, а связан с другими элементами — например, с кислородом, образуя воду. С помощью электролизера водород можно отделить от молекул воды. Если для этого используется электроэнергия из возобновляемых источников, таких как Солнце, водород обозначается как «зеленый».
Президент компании Boeing Global, д-р Брендан Нельсон, выступает на церемонии в Технионе в Хайфе, 27 января 2026 года. (Фото предоставлено Рами Шлушем, пресс-службой Техниона)
«В ближайшие три года мы планируем ввести в эксплуатацию экспериментальный полигон для испытания топлива в Технионе, который станет вторым в своем роде в мире», — сказал профессор Градер.
В рамках партнерства 11 преподавателей Техниона и десятки докторантов из пяти различных факультетов работают над различными аспектами производства авиационного топлива, включая эффективное и конкурентоспособное производство, теоретические аспекты каталитических реакций и сгорания топлива, а также вопросы безопасности.
«Это фантастическая возможность разработать технологию, которая, в случае успеха, может быть внедрена распределенным способом и экспортирована», — сказал профессор Градер. «То, что мы делаем, закладывает основу не только для производства SAF, но и для многих других потребностей химической промышленности, помогая значительно снизить нашу зависимость от ископаемого топлива и нефти, что будет способствовать решению проблемы изменения климата».
«Например, идея использования CO₂ и водорода для получения метанола и диметилового спирта, которые являются сырьем для многих отраслей промышленности, таких как перерабатывающие заводы по производству полимеров», — сказал он.
Отдельно компании Boeing и Университет Бен-Гуриона в Негеве объявили о создании исследовательского центра по кибербезопасности для авиационных и аэрокосмических систем следующего поколения.
Университет Бен-Гуриона в Негеве
«Авиационные и космические системы становятся все более автономными, цифровыми и взаимосвязанными», — сказал доктор Нельсон из компании Boeing. «Партнерство с Университетом Бен-Гуриона, одним из ведущих мировых центров в области кибербезопасности и передовых инженерных разработок, помогает нам оставаться на переднем крае безопасных аэрокосмических инноваций».
Компания Boeing является ключевым поставщиком пассажирских самолетов для израильских авиакомпаний, в основном для El Al, а также крупным поставщиком истребителей, ракет, боевых вертолетов, спутников и другого современного военного оборудования для Армии обороны Израиля.
«Израильская промышленность в настоящее время является ведущим поставщиком для Boeing, и многие израильские системы, интегрированные в продукцию Boeing по всему миру, приносят сотни миллионов долларов ежегодно», — заявил Нехуштан из Boeing Israel.
Одной из угроз для здоровья работников горнодобывающей промышленности является пыль, которая образуется при работе добывающего и транспортирующего оборудования. Длительное вдыхание этой смеси, содержащей нерастворимые частицы горных пород, приводит к развитию серьезных профессиональных заболеваний лёгких и снижает продолжительность жизни рабочих. Одним из источников пыли в калийных рудниках является бункер-перегружатель — ёмкость-накопитель, которая принимает добытую руду. Из-за отсутствия ограждений конструкции тонны горной породы при погрузке образуют мелкодисперсную пыль, которой вынуждены дышать горнорабочие. Ученые Пермского Политеха предложили новую конструкцию бункера-перегружателя с защитным навесом и системой автоматической загрузки. Это решение позволило снизить концентрацию опасной пыли в воздухе до 30% по сравнению с традиционным оборудованием.
Растущий во всем мире спрос на минеральные ресурсы ставит перед горнодобывающей отраслью сложную задачу: обеспечить необходимую производительность и одновременно гарантировать безопасность труда горнорабочих. Одной из самых сложно решаемых задач сегодня остается подавление возникающей пыли для поддержания приемлемого качества воздуха. Подземная выработка — это замкнутое пространство, где пыль при отсутствии проветривания имеет свойство накапливаться. Она образуется при разрушении калийной руды, а также при дальнейшей погрузке и транспортировке.
Важно, что пыль в руднике — это не просто мелкие частицы, а агрессивная смесь, содержащая тяжёлые металлы и нерастворимые соединения. При длительном вдыхании она вызывает серьезные профессиональные заболевания лёгких — силикоз, пневмокониоз, хронический бронхит, что при несвоевременной диагностике может привести к сокращению продолжительности жизни. По данным исследований, заболевания, связанные с запылённостью атмосферы, остаются одной из острых проблем охраны здоровья людей, работающих в горнодобывающем секторе.
Одним из источников опасной пыли является погрузка калийной руды в бункер-перегружатель. Это ёмкость-накопитель, которая следует за комбайном и накапливает добытую породу, а затем перегружает ее в шахтный вагон для транспортировки к конвейеру. Дело в том, что кузов бункера-перегружателя не имеет защитного ограждения, что делает его источником пылеобразования. Когда руда падает с высоты в открытую ёмкость, образуется пылевое облако, которое оседает на рабочем месте машиниста, значительно ухудшая видимость и условия труда.
Другим недостатком является стандартная система управления процессом. Ручной контроль техники требует постоянного внимания со стороны горнорабочего. Машинист вынужден отвлекаться, чтобы следить за заполнением бункера. Как только руда накапливается, работу комбайна останавливают для разгрузки. При этом увеличение производительности комбайнового комплекса также повышает концентрацию пыли.
Ученые Пермского Политеха предложили новую конструкцию бункера-перегружателя для подземной добычи руды. Результаты натурных испытаний показали, что такое решение позволяет снизить концентрацию пыли в атмосфере горной выработки до 30% по сравнению с традиционными решениями.
Сначала ученые оснастили кузов бункера-перегружателя съемным тентом (навесом), который изолирует внутреннее пространство. В нем предусмотрено специальное загрузочное окно, которое соединяется с конвейером комбайна специальным жёлобом (приспособления для ссыпания руды), что уменьшает пылеобразование. При этом съемная конструкция обеспечивает лёгкий доступ для технического обслуживания и ремонта самого кузова и внутренних механизмов.
Также исследователи внедрили систему автоматического контроля заполнения бункера-перегружателя. Для этого они установили под тентом три датчика, измеряющих уровень руды. Система следила за заполнением бункера-перегружателя в три этапа: сначала включала конвейер на дне для распределения породы, затем останавливала его, а при заполнении кузова автоматически останавливала работу комбайна. В итоге, весь процесс загрузки происходил без вмешательства человека.
— Для подтверждения эффективности разработки были проведены натурные испытания в условиях реального производства. На одном и том же участке добычи, с одним и тем же комбайном, попеременно использовался стандартный бункер и новый образец. С помощью специального оборудования мы замеряли концентрацию взвешенной пыли в воздухе непосредственно на рабочем месте машиниста в различных режимах работы (при загрузке и простое техники), — отметил Дмитрий Шишлянников, доктор технических наук, профессор кафедры «Горная электромеханика» ПНИПУ.
Анализ результатов показал, что в процессе поступления руды из комбайна в бункер, оснащенный тентом, концентрация пыли в атмосфере снижается до 30% по сравнению с результатами испытаний традиционного открытого оборудования.
Кроме того, исключение ручного контроля заполненности кузова бункера-перегружателя уменьшает простои комбайнового комплекса. Благодаря внедрению автоматизированного управления машинисту не нужно останавливать комбайн, чтобы оценить уровень руды или запустить конвейер. В результате он дольше работает без остановок, что увеличивает общую производительность добычи.
Практическая значимость разработки заключается в том, что она позволяет предприятиям одновременно соблюдать санитарные нормы по охране труда, создавая более безопасные условия для работников, и повышать рентабельность добычи за счёт уменьшения времени простоев и автоматизации управления бункером-перегружателем.
1. ВВЕДЕНИЕ: РЕАЛИИ И ПРОГНОЗ ДЕФИЦИТА ЭЛЕМЕНТОВ НА ЗЕМЛЕ
1.1. Глобальная ресурсная ситуация
К началу XXI века мировая экономика вошла в фазу структурного дефицита ряда стратегически важных химических элементов. Проблема заключается не в общем количестве вещества в земной коре, а в резком снижении доступных, концентрированных и экологически допустимых для добычи руд.
Существующая модель добычи на Земле сталкивается со следующими фундаментальными ограничениями:
падение средних концентраций металлов в руде (PGM < 5 ppm);
экспоненциальный рост стоимости переработки;
экологические и социальные ограничения;
геополитическая концентрация месторождений;
энергетическая неэффективность глубинной добычи.
Даже при оптимистичных сценариях переработки и вторичного использования, дефицит PGM и сопутствующих элементов станет системным в горизонте 10–25 лет.
1.3. Стратегическое решение
Единственным масштабируемым и физически обоснованным источником высококонцентрированных редких металлов являются металлические астероиды околоземной группы (NEO, M-type).
Ключевым барьером до настоящего времени являлась логистика.
Настоящий проект предлагает системное решение этой проблемы за счёт:
многоразового ядерного буксира;
модульной кластерной архитектуры;
базирования в точках Лагранжа Земля–Луна;
орбитальной переработки сырья.
2. ЦЕЛЬ И НАЗНАЧЕНИЕ СИСТЕМЫ
2.1. Цель проекта
Создание многоразовой транспортной системы, обеспечивающей:
захват малых металлических астероидов;
транспортировку их фрагментов массой 10 000–100 000 т;
доставку в точки L₁/L₂ системы Земля–Луна;
передачу сырья на орбитальную переработку.
2.2. Назначение
Система предназначена для:
компенсации дефицита редких и стратегических элементов на Земле;
формирования космической металлургической инфраструктуры;
снижения экологической нагрузки на планету;
создания базы для дальнейшей индустриализации околоземного пространства.
3. ОБЩАЯ АРХИТЕКТУРА СИСТЕМЫ
3.1. Основные компоненты
Система включает:
Ядерные буксиры (модульные тяговые единицы).
Кластерную систему управления тягой.
Системы захвата и обжатия астероида.
Орбитальный логистический хаб в точке L₁/L₂.
Инфраструктуру хранения и переработки.
4. ЯДЕРНЫЙ БУКСИР: БАЗОВЫЙ МОДУЛЬ
4.1. Тип и принцип действия
Буксир использует замкнутый газофазный ядерный реактор с радиационным нагревом рабочего тела (водород). См здесь.
1 ядерный буксир → 8 000 т массы астероида → 1 год доставки.
5.2. Масштабирование
Количество буксиров определяется линейно:
5 буксиров → ~40 000 т;
10 буксиров → ~80 000 т;
20 буксиров → ~160 000 т.
5.3. Преимущества модульности
отказоустойчивость;
гибкое управление тягой и моментами;
возможность поэтапной модернизации;
повторное использование буксиров.
6. ПРОФИЛЬ МИССИИ
6.1. Базирование
Все элементы системы базируются и обслуживаются в точках L₁/L₂ системы Земля–Луна.
6.2. Фазы миссии
Подготовка и заправка буксиров в окололунном логистическом хабе.
Перелёт к целевому астероиду (Δv ~150–200 м/с).
Сближение, синхронизация и захват астероида.
Основная фаза буксировки (адаптивный режим тяги).
Ввод груза в окололунную орбиту или точку L₂.
Передача астероида или его фрагментов на орбитальную переработку.
6.3. Адаптивный временной профиль миссии
Принята следующая классификация режимов буксировки:
Режим A — экономичный • Тепловая мощность: ~5 МВт • Тяга одного буксира: ~100 Н • Время доставки: ~10–14 месяцев • Минимальные тепловые и механические нагрузки
Режим B — оптимальный (базовый для проекта) • Тепловая мощность: ~15 МВт • Тяга одного буксира: ~300 Н • Время доставки: ~3–5 месяцев • Оптимальный баланс массы радиаторов, ресурса реактора и экономической эффективности
Режим C — ускоренный • Тепловая мощность: ~25 МВт • Тяга одного буксира: ~500 Н • Время доставки: ~2–3 месяца • Используется для специальных миссий и приоритетных грузов
6.4. Принцип адаптивного управления
Система управления кластера буксиров обеспечивает:
плавное изменение тяги каждого модуля;
перераспределение нагрузок между буксирами;
компенсацию моментов и вращения астероида;
выбор оптимального режима в зависимости от типа астероида и миссионных ограничений.
Таким образом, проект допускает гибкий выбор времени доставки в диапазоне от 3 до 14 месяцев, при неизменном минимальном расходе пропилента, определяемом удельным импульсом двигательной установки.
7. СИСТЕМА ЗАХВАТА АСТЕРОИДА
7.1. Требования
равномерное распределение нагрузки;
минимизация локальных напряжений;
компенсация вращения;
совместимость с различными формами астероидов.
7.2. Реализация
силовая обжимная сетка;
газонаполняемые демпфирующие элементы;
активные гироскопические модули;
распределённые точки крепления.
8. ОРБИТАЛЬНАЯ ПЕРЕРАБОТКА
8.1. Принципы
вакуумная металлургия;
зонная очистка;
гравитационное и электромагнитное разделение;
экспорт на Землю только концентратов.
8.2. Экологический эффект
отсутствие земных отвалов;
снижение токсичных выбросов;
уменьшение энергетической нагрузки на планету.
9. СТРАТЕГИЧЕСКИЕ ПРЕИМУЩЕСТВА ПРОЕКТА
доступ к сверхконцентрированным источникам PGM;
масштабируемость без предельных затрат;
энергетическая автономность;
технологическое лидерство;
формирование космической промышленной экосистемы.
10. ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Предлагаемая система транспортировки астероидных ресурсов представляет собой реалистичное, физически обоснованное и стратегически необходимое решение проблемы дефицита редких элементов.
Использование модульных ядерных буксиров и базирование в точках Лагранжа переводит добычу ресурсов из категории разовых миссий в устойчивый индустриальный процесс, открывающий следующий этап развития цивилизации.
Пост с названием "Цинк", где я нашел на своем огороде залежи цинка, я не смог ссылку найти в своем профиле. Но в продолжении могу сказать, в этом материале ( со своего огорода) ещё и золото было. Сегодня электролизом выделил. Правда маловато получилось, но хватило что бы зафиксировать, что оно там есть.
Здесь если увеличить фото можно увидеть следы позолоты.
Рональд С. Лаудер — один из инвесторов, выигравших тендер на разработку литиевых месторождений в Украине. Он знаком с президентом Трампом со времён учёбы в колледже.
Власти Украины передали тендер на разработку крупного государственного месторождения лития Добра инвесторам, в число которых входит друг президента США Дональда Трампа миллиардер Рональд Лаудер. Об этом сообщила газета The New York Times (NYT)
Решение комиссии о передаче проекта должен утвердить кабинет министров Украины. Однако источники NYT заявляют, что фактически сделка уже заключена.
Половина доходов, которые Киев получит от добычи лития, будет направляться в совместный инвестиционный фонд для реинвестирования в экономику Украины. При этом американская сторона также будет претендовать на часть этих средств.
