Африканская пустыня Сахара растёт со скоростью 10 км в год! Это происходит за счёт опустынивания саванны — высокие травы и деревья превращаются в песок и дюны. За последние 100 лет Сахара захватила территорию, равную по площади Франции!
Причины — изменение климата, чрезмерный выпас скота и нехватка воды. Но есть и хорошая новость: учёные разрабатывают способы остановить расширение пустыни, высаживая специальные деревья 🌳
Глаз Сахары, известный также как структура Ришат, представляет собой геологическое образование почти идеальной круглой формы диаметром около 50 км, которое находится находится в безлюдной части мавританской пустыни Сахара, неподалёку от поселения Уадан. Коренные жители пустыни Сахара, безусловно, знали об этом образовании на протяжении тысячелетий. На местном арабском диалекте оно известно как «Гельб-эр-Ришат», что дословно переводится как «Сердце перьев» (видимо за схожесть образования с перьями), но первые упоминания структуры в научной литературе появились только по второй половине XX века. Изначально её называли «кратером Ришат», что отражало первоначальное предположение об ударном происхождении.
Знаковым событием стала экспедиция 1952 года под руководством выдающегося французского натуралиста и геолога Теодора Моно. Путешествуя по Мавритании, Моно зафиксировал в регионе несколько кольцеобразных геологических аномалий, включая Ришат, а также известные метеоритные кратеры, такие как Ауэллеул и Тенумер. Теодор Моно, проводя сравнительный анализ, изначально склонялся к мысли, что и Ришат имеет также метеоритное происхождение.
Но истинный прорыв в изучении наступил в 1965 году, когда американскими астронавтами, на борту космического корабля «Джемини-4», были получены первые детальные снимки данного образования. Они позволили ученым рассмотреть структуру в целом, изучить её симметрию и геоморфологию. Это дистанционное изучение, дополненное полевыми экспедициями, привело к опровержению «краторной» теории. Учёные не нашли на изображениях и при последующих наземных проверках никаких признаков ударного кратера.
Так же следует упомянуть теорию, по которой структура Ришат является затерянной легендарной Атлантидой. Сторонники этой теории указывают на то, что концентрические кольца структуры, видимые из космоса, почти идеально совпадают с описанием столицы Атлантиды у древнегреческого философа Платона. В его трудах столица атлантов изображена как система концентрических колец, состоящих из земли и воды. Если представить, что кольцевые долины Ришата заполнены водой, визуальное сходство становится ещё более явным. Также отмечается, что диаметр центральной части структуры (около 23 км) примерно соответствует размерам, указанным Платоном. В пользу теории приводят и климатические изменения: около 10 тысяч лет назад, когда, по легенде, погибла Атлантида, территория Сахары была не пустыней, а более влажной и плодородной саванной с реками и озёрами, что теоретически могло бы подходить для развитой цивилизации. Про Атлантиду я уже писал отдельную статью, надеюсь Вы с ней тоже ознакомитесь.
Но в настоящей момент наиболее реалистичной является теория о магматическом происхождении образования. По этой теории образование появилось, по разным оценкам, от 100 до 600 миллионов лет назад. Под участком земной коры, где сейчас мы можем наблюдать структуру Ришат, активизировались магматические процессы. Расплавленная магма начала подниматься из глубин мантии, но, в отличие от вулкана, ей так и не суждено было прорваться на поверхность. Она создала под землей огромный «пузырь», который стал медленно, но неуклонно давить на многокилометровую толщу лежащих выше горизонтальных осадочных пластов. Эти пласты, состоящие из кварцитов, песчаников, известняков и сланцев, под давлением снизу стали изгибаться, образуя гигантский симметричный купол диаметром около 40-50 километров.
Затем в дело вступил второй главный фактор - эрозия. В течение десятков миллионов лет ветер и вода начали планомерно разрушать, «срезать» вершину этого купола. Ключевую роль сыграла разная твердость пород, слагавших купол. Более устойчивые к разрушению пласты, такие как кварцит, сопротивлялись дольше и остались выступать в виде высоких кольцевых гряд. Более мягкие породы, такие как сланцы, вымывались и выветривались быстрее, образуя понижения между этими грядами. Именно так и образовались те самые концентрические кольца, которые мы можем увидеть сегодня.
P.S Подписывайтесь, чтобы всегда быть в курсе интересных обзоров и событий. Ваша поддержка очень важна! С большим количеством обзоров и историй вы можете ознакомиться на дзене и в телеграм-канале. Спасибо!
Руины романского периода, который, как верили арабы, были остатками дворца, построенного каким-то принцем для своей королевы. Говорили, что глина для этой постройки ради пущего богатства сооружения замешивалась не на воде, а на драгоценных цветочных маслах. Мои проводники, обладавшие поистине собачьим чутьем, водили меня из одной комнаты с обвалившимися стенами в другую, замечая: Здесь жасмин, вот это фиалка, а это роза.
В конце концов меня позвал Дахум: Идите-ка сюда, понюхайте сладчайший аромат из всех. Войдя в главные покои, мы подошли к зияющим оконным проемам в восточной стене и стали глотать широко открытыми ртами трепетавший за ними легкий, нематериальный, спокойный ветер пустыни.
Его слабое дыхание рождалось где-то за далеким Евфратом и много дней и ночей медленно струилось над выжженной травой к первому рукотворному препятствию на своем пути - стенам нашего разрушенного дворца. Казалось, что, встретившись с ними, ветерок заволновался, замешкался, залепетав что-то совсем по-детски.
Это, - сказали мне мои спутники, - лучше всего: у него нет запаха. Мои арабы повернули спинами к ароматам и прочей роскоши, выбирая то, чего с ними не могло разделить все человечество... (с) "Восстание в пустыне", полковник Т.Э. Лоуренс (Лоуренс Аравийский)
1993 год. Где-то между Марокко и бескрайней пустыней. Французский электрик по имени Эмиль Лерай ехал на своем уже видавшем виды Citroën 2CV. И вдруг — удар, скрежет и полная тишина. Машина налетела на камень и "отдала концы". А подвеска "сложилась"...
Француз застрял один посреди враждебного пейзажа, где ближайший человек (да и тот – бедуин!) мог оказаться за сотни верст.
Обычный человек запаниковал бы и стал ждать чуда, заламывая руки в отчаянии.
Но Лерай оказался не робкого десятка. А главное, руки у него росли из положенного места. Он верно оценил почти безнадежную ситуацию и свои шансы на успех. Почти такие же безнадежные... Потом посмотрел на груду металлолома, которая еще час недавно была автомобилем и на ящик с инструментами в багажнике. И в его голове, должно быть, щелкнуло: "Если нельзя починить, то значит, можно переделать". И пошел ва-банк...
За 12 дней под палящим африканским солнцем француз проделал то, что иным не под силу в цеху с полным набором оборудования. Он перестроил разбитую машину в двухколесный мотоцикл. Без чертежей и помощи, на чистом инстинкте выживания и инженерной смекалке.
Шасси было укорочено и переделано под два колеса, а мотор поставлен в центре. Новое транспортное средство стало похоже на машину из "Безумного Макса"...
Финал этой истории вышел немного абсурдный. Когда он, наконец, достиг цивилизации, его встретили как... нарушителя. Марокканская полиция оштрафовала Лерая за управление непонятным и незарегистрированным транспортным средством.
"Это чё за самоделка? Где фары? Где бумаги?" — вероятно ворчали жандармы, с недоумением обходя вокруг скрипучей конструкции из трубок, рамы и мотора от "двухсишки", водруженного на два колеса. Но сквозь ворчание сквозило уважение, а в глазах мелькало неподдельное восхищение.
Француз, черный от загара и машинного масла, пожал плечами и достал кошелек, чтобы заплатить штраф. Это была самая смехотворная плата за жизнь, которую только можно было представить.
Этот уникальный объект человеческой изобретательности и силы духа сохранился. Он стал вещественным доказательством одной простой, но мощной истины. Когда ситуация кажется абсолютно безнадежной, главный ресурс — это знания, извилины в голове и упрямство в характере.
Душевный познавательный контент в телеграм-канале ТехноДрама
Iron Ore Train — один из самых длинных грузовых составов в мире. Поезд, курсирующий в Мавритании с 1963 года, ежедневно преодолевает 704 км через Сахару. Состав длиной до трёх километров с более чем 200 вагонами перевозит железную руду между шахтами Зуэрата и атлантическим портом Нуадибу.
Время от времени к поезду цепляют и пассажирские вагоны, но чаще всего люди садятся прямо на руду.
Дальше их ждет 20-часовое путешествие в нечеловеческих условиях: днем воздух может прогреваться до +50°С , а ночью температура порой опускается до -4°С.
Западная Африка. Источник
Буду рада, если кого-нибудь из вас это заинтересует или увлечёт)
Позвольте мне представить вам эту работу.
На холсте изображена пустыня Сахара в тот момент, когда на её поверхности выпал снег. Это удивительное и редкое явление, ведь в дневное время температура в пустыне превышает 50°C. Однако ночью становится очень холодно из-за быстрого остывания песка и отсутствия облаков в небе.
Снег обычно выпадает в зимнее время и такие случаи были зафиксированы:
—Февраль 1979 года — снег покрыл часть пустыни на юге Алжира.
— Январь 2018 года — снег выпал в районе города Айн-Сефра (Алжир).
—Январь 2022 года — снег снова появился в районе Айн-Сефра.
В 1920-х годах, на заре автомобильной эры, немецкий инженер Иоганн Кристоф Бишоф предложил эпический, но так и не реализованный проект — гигантский сухопутный крейсер Wüstenschiff "Корабль пустыни"), призванный пересечь обширные просторы Сахары с беспрецедентным комфортом и размахом. Это был ответ на мечту о роскошном покорении пустыни до появления скоростных железных дорог и авиации.
Этот механический "корабль" был поистине монументальным: около 26 метров в длину и почти 8 метров в высоту. Он должен был работать на двух двигателях мощностью по 900 лошадиных сил каждый, а его самая уникальная особенность — это колоссальные 4,5-метровые колеса, специально разработанные для того, чтобы взбираться прямо на дюны. Благодаря своей огромной массе, крейсер должен был уплотнять песок под собой, создавая прочную колею для любого транспорта, следующего за ним.
Внутри "Wüstenschiff" представлял собой роскошный трехпалубный лайнер. На нижнем уровне располагались машинные отделения, отсеки для экипажа и боковые ниши для груза илигусеничных машин. Средний ярус был отведен под пассажирские зоны: стандартные каюты с гамаками (из-за вибрации от двигателей) и роскошные люксы с полноценными кроватями и умывальниками. Верхний уровень включал первоклассные каюты, открытую смотровую палубу для обзора пустынного пейзажа, а выше всего — капитанскую рубку и главный центр управления.
Проект предполагал перевозку сотен людей, по сути, функционируя как самодостаточный отель в движении. Бишоф даже построил масштабную модель, чтобы представить свою идею инвесторам. К сожалению, грандиозная концепция так и осталась нереализованной из-за огромной стоимости, а также логистических и технических трудностей, связанных с созданием и эксплуатацией такой массивной машины в отдаленных районах пустыни.
( просто интересно Ваше мнение... Получилось хорошо или нет? )
