Ferrari продолжает развивать новую линейку Amalfi. После купе итальянцы представили открытую версию — Ferrari Amalfi Spider, которая выйдет на рынок в 2026 году.
Формула классическая для Ferrari: длинный капот, задний привод, V8 и возможность ехать вдоль побережья с открытой крышей.
Коробка — 8-ступенчатый робот с двумя сцеплениями.
Для управления динамикой используется целый набор современных систем: Brake-by-Wire, ABS Evo и активный задний спойлер, который может создавать до 110 кг прижимной силы.
Мягкая крыша и почти те же пропорции
Ferrari решила не использовать жесткий хардтоп и оставила классическую тканевую крышу.
Она: — открывается за 13,5 секунды — работает на скорости до 60 км/ч
Размеры практически не отличаются от купе: — длина — 4,66 м — ширина — 1,97 м — высота — 1,30 м
То есть силуэт остался максимально чистым — без лишних компромиссов ради механизма крыши.
Даже багажник почти не пострадал
Для кабриолета у Amalfi Spider вполне приличная практичность: — 255 литров с закрытой крышей — 172 литра с открытой
А встроенный ветроотсекатель позволяет ездить без крыши до 170 км/ч без сильных завихрений в салоне.
Интерьер
В салоне Ferrari продолжает экспериментировать с цифровой архитектурой: — приборная панель 15,6" — мультимедиа 10,25" — отдельный экран для пассажира 8,8"
При этом вернули физические кнопки, что многие владельцы просили последние годы.
И да — формально это всё ещё 2+2, с небольшими задними сиденьями.
Цена
Официальную стоимость пока не назвали. Но если купе Amalfi стартует примерно от 260 000 €, кабриолет почти наверняка будет дороже.
Мой взгляд
Ferrari делает очень понятную вещь: классический GT с V8 и открытым верхом.
И на фоне того, что многие бренды уходят в гибриды и электрику, такие машины постепенно становятся редкостью.
Поэтому у Amalfi Spider есть все шансы стать одной из последних «чистых» Ferrari старой школы.
Гран-при Китая 2026 года, прошедший на «Международном автодроме Шанхая» с 13 по 15 марта, стал не просто вторым этапом 77-го чемпионата мира «Формулы-1», но и монументальной вехой в истории автоспорта.
Этот уик-энд ознаменовал собой первую полноценную проверку радикального технического регламента 2026 года на трассе, требующей предельной эффективности как от аэродинамики, так и от систем управления энергией. В условиях, когда «Формула-1» перешла на силовые установки с равным распределением мощности между двигателем внутреннего сгорания и электрической составляющей, Шанхай с его знаменитой 1,2-километровой прямой стал идеальной лабораторией для испытания новых технологий. События этапа — от исторического поула и победы 19-летнего Кими Антонелли до технического коллапса «Макларена» и «Ред Булл» — сформировали сложную картину будущего спорта, в которой надежность и программное обеспечение стали столь же важны, как и чистое мастерство пилота.
В то время как паддок разворачивал оборудование в Шанхае, стало известно об официальной отмене двух последующих этапов — Гран-при Бахрейна и Гран-при Саудовской Аравии. Причиной стал эскалирующий конфликт на Ближнем Востоке, создавший неприемлемые риски для безопасности персонала и логистических цепочек.
Это решение сократило календарь с рекордных 24 до 22 этапов и создало пятинедельный вакуум между Гран-при Японии (конец марта) и Гран-при Майами (май). Для команд, столкнувшихся с детскими болезнями новых машин в Китае, этот перерыв стал спасательным кругом, позволившим экстренно пересмотреть конструкцию узлов и программное обеспечение.
Логистическая сложность сезона 2026 года также была обусловлена стремлением «Ф1» к экологичности. В Шанхае впервые в массовом масштабе использовались грузовики «ДХЛ» на биотопливе для внутригородских перевозок оборудования, что позволило сократить выбросы углекислого газа на 60% по сравнению с предыдущими визитами.
Пятница: первые искры новой эры
Формат спринт-уикенда в Шанхае означал, что у команд была всего одна 60-минутная тренировка для настройки.
Единственная практика в пятницу утром сразу выявила иерархию. «Мерседес» W17, разработанный под руководством технического директора, сделавшего ставку на интеграцию силовой установки и шасси на ранних этапах, выглядел наиболее сбалансированным. Джордж Расселл возглавил протокол с временем 1:32.741, в то время как Кими Антонелли отстал от него всего на 0,120 секунды.
Для конкурентов сессия прошла гораздо болезненнее. У «Ред Булл» Макс Ферстаппен жаловался на «ужасную» управляемость и нехватку стабильности задней части при переходе из Z-mode в X-mode. В «Макларене» Ландо Норрис показал третье время, но признал, что машина ведет себя непредсказуемо на неровностях старого покрытия, которое было частично переложено в 2024 году.
Уикенд начался с технических проблем для новичков и аутсайдеров. Арвид Линдблад из «Рейсинг Булз» был вынужден остановить машину из-за задымления в кокпите всего через 15 минут после начала практики. «Уильямс» Карлоса Сайнса простоял в боксах почти всю сессию из-за сбоя в передаче данных телеметрии.
Квалификация к субботнему спринту подтвердила превосходство «Мерседеса». Расселл завоевал поул, а Антонелли обеспечил команде первый ряд. Однако главной неожиданностью стала скорость Льюиса Хэмилтона на «Феррари». Британец квалифицировался четвертым, уступив Ландо Норрису, но опередив своего напарника Шарля Леклера.
Для «Ред Булл» сессия стала катастрофой: Ферстаппен смог квалифицироваться лишь восьмым, отстав от Расселла почти на две секунды. Это подтвердило опасения о том, что характеристики Шанхая обнажают слабые стороны новой силовой установки «Ред Булл-Форд» в плане рекуперации энергии на длинных отрезках.
Субботний спринт
Субботний спринт на 19 кругов стал первой живой демонстрацией того, как работает новый инструмент борьбы — Manual Override. Эта система, заменяющая традиционный DRS в плане тактического преимущества, позволяет преследующему пилоту (находящемуся в пределах одной секунды) использовать дополнительные 350 кВт мощности на скоростях до 337 км/ч, в то время как у лидера подача энергии начинает снижаться после 290 км/ч.
Хэмилтон против Рассела
Старт спринта ознаменовался агрессивным рывком Льюиса Хэмилтона. Стартовав четвертым, он к первому повороту прошел Норриса, а к 9-му повороту первого круга совершил смелый нырок внутрь траектории Расселла, захватив лидерство под восторженные крики китайских фанатов.
Последовавшая дуэль стала классикой «Формулы-1». Хэмилтон и Расселл обменивались позициями на протяжении семи кругов, используя режимы Boost и Overtake. Хэмилтон признал после гонки, что убил свою переднюю левую шину, пытаясь защититься от атак «Мерседеса» на прямых, где преимущество в скорости W17 было неоспоримым. На 5-м круге Расселл окончательно вернул себе лидерство в 14-м повороте и начал отрываться.
Инциденты и тактические игры
Пока лидеры боролись, Кими Антонелли переживал сложный дебют в спринте. После плохого старта он столкнулся с «Ред Булл» Айзека Хаджара, за что получил 10-секундный штраф. Это отбросило молодого итальянца назад, хотя он смог минимизировать потери благодаря заезду в боксы под машиной безопасности.
Машина безопасности была вызвана на 14-м круге, когда «Ауди» Нико Хюлькенберга остановилась из-за отказа гидравлики. Это спровоцировало волну пит-стопов. Большинство гонщиков перешли на «софт», но Лиам Лоусон («Рейсинг Булз») рискнул остаться на трассе на изношенном «харде». Его риск оправдался: он финишировал седьмым, заработав два важных очка.
Джордж Расселл уверенно довел дело до победы, опередив Леклера и Хэмилтона. Для «Феррари» двойной подиум в спринте стал первым подобным успехом с конца 2024 года, что вселило в команду надежду на борьбу за победу в основной гонке.
Квалификация к Гран-при: исторический триумф Антонелли
Субботняя квалификация к основному Гран-при вошла в учебники истории еще до того, как погасли огни стартовых светофоров в воскресенье.
Кими Антонелли, которому на момент гонки было 19 лет, 6 месяцев и 18 дней, завоевал свой первый поул в карьере. Он стал самым молодым обладателем поул-позиции в истории чемпионатов мира, превзойдя многолетний рекорд Себастьяна Феттеля, установленный в 2008 году в Монце. Его круг 1:32.064 был безупречным с точки зрения энергетического менеджмента. Антонелли смог сохранить заряд батареи до самого конца длинной прямой, где он развил скорость 332 км/ч.
Для Джорджа Расселла сессия сложилась драматично. В начале третьего сегмента (Q3) его «Мерседес» внезапно остановился на трассе из-за программного сбоя в коробке передач. Расселл смог перезапустить систему, но был вынужден вернуться в боксы, застряв на первой передаче. Механики совершили чудо, восстановив работоспособность машины за три минуты до конца сессии. Единственная попытка Расселла позволила ему занять второе место, отстав от напарника на 0,222 секунды.
Второй ряд снова забронировала «Феррари», причем Хэмилтон вновь оказался быстрее Леклера. Ландо Норрис квалифицировался шестым, но его лицо в микст-зоне не выражало оптимизма. Он открыто критиковал новые правила, заявляя, что вождение машин, требующих постоянного «лифт-энд-коста» (сброса газа на прямых для рекуперации), не приносит удовольствия.
Гран-при Китая: день триумфа и технических трагедий
Воскресенье в Шанхае началось с шока для фанатов «Макларена». За десять минут до открытия пит-лейн у болидов Норриса и Пиастри были обнаружены критические неисправности в высоковольтных системах управления батареей. Несмотря на героические попытки механиков, обе машины были отозваны с решетки. Стелла позже назвал это «системным сбоем, вызванным специфическими вибрациями на этой трассе».
К числу тех, кто не смог стартовать, присоединились Алекс Албон («Уильямс») и Габриэль Бортолето («Ауди»), чьи машины также пали жертвами детских болезней нового регламента.
На старте Антонелли уверенно защитил внутреннюю траекторию. Хэмилтон, стартовавший третьим, снова попытался совершить прыжок, но на этот раз «Мерседес» Расселла и Антонелли действовали как единый блок. Кими начал постепенно наращивать отрыв, демонстрируя темп, который Тото Вольфф назвал «пугающе стабильным».
Стратегия гонки определялась состоянием передней левой шины. «Пирелли» C3 («медиум») демонстрировала признаки гранулирования уже после 10 кругов. Антонелли и большинство лидеров заехали за «хардом» в районе 19-го круга. Единственным серьезным инцидентом в первой половине гонки стал вылет Лэнса Стролла, чья машина безопасности на короткое время сплотила пелотон.
Проблемы «Ред Булл»
Для Макса Ферстаппена гонка превратилась в мучительное упражнение по выживанию. «Ред Булл» RB22 катастрофически не хватало скорости на прямых. Ферстаппен, боровшийся в районе 8-го места, постоянно сообщал о перегреве батареи. На 46-м круге его мучения закончились: электроника машины полностью отключилась, когда он проходил 12-й поворот. Четырехкратный чемпион мира покинул кокпит, не скрывая разочарования, что ознаменовало его первый сход в сезоне и один из самых слабых уикендов за последние годы.
Финиш
Кими Антонелли пересек финишную черту первым, став вторым самым молодым победителем Гран-при в истории после Макса Ферстаппена. Его победа с преимуществом в 5,5 секунды над Расселлом подтвердила, что «Мерседесу» удалось создать лучший пакет на старте 2026 года.
Льюис Хэмилтон финишировал третьим, завоевав свой долгожданный первый подиум за «Феррари». Для «Скудерии» это стало важным подтверждением того, что их концепция шасси работает, даже если они все еще уступают «Мерседесу» в эффективности силовой установки.
Оливер Берман на «Хаас» совершил прорыв, финишировав пятым, что стало лучшим результатом для американской команды за долгие годы. Новые команды, такие как «Кадиллак», смогли довести обе машины до финиша, хотя за пределами очковой зоны, что было признано успехом для дебютантов.
Почему «Мерседес» доминирует?
Успех «Мерседеса» в Шанхае не был случайностью. Технический анализ телеметрии в сравнении с «Феррари» раскрывает глубокие структурные преимущества W17.
Сравнение лучших кругов Антонелли и Хэмилтона в квалификации показывает следующее:
Mercedes W17: Обладает превосходной интеграцией «ЕРС». На прямой протяженностью 1,2 км Антонелли не испытывал клиппинга, поддерживая 332 км/ч до самой точки торможения. Его процент использования полной тяги составил 55,4% круга.
Ferrari SF-26: Шасси «Феррари» оказалось лучше в затяжных и медленных поворотах (особенно в 2, 3 и 6). Хэмилтон отыгрывал там до 0,15 секунды у «Мерседеса» за счет более стабильной платформы. Однако на прямых «Феррари» теряла до 0,4 секунды из-за менее эффективного программного обеспечения, управляющего разрядом батареи.
Проблема вибраций и «синдром Алонсо»
Одной из самых обсуждаемых тем стали жалобы Фернандо Алонсо на вибрации от силовой установки «Хонды». По данным инженеров «Астон Мартин», резонанс, возникающий при работе MGU-K на высоких оборотах, передавался на рулевую колонку. Это привело к тому, что Алонсо испытывал онемение пальцев уже через 10 кругов.
Потенциальный темп команд
Гран-при Китая 2026 года подтвердил, что «Формула-1» успешно совершила прыжок в неизвестность. Пауза в пять недель перед Майами из-за отмены ближневосточных этапов станет критическим периодом, который определит, станет ли этот сезон легкой прогулкой для «Мерседеса» или же конкуренты смогут разгадать секреты электрического доминирования. На данный момент Кими Антонелли выглядит как главный соперник Рассела на то, чтобы стать самым молодым чемпионом в истории, если надежность W17 останется на текущем уровне.
Примите голосование в опросе на лучшего пилота гонки. Можете каждому выставить оценку по 10-бальной шкале: на сайте Google Forms (регистрация не обязательна, без спорта почтовых адресов). Благодаря вам будем свой топ формировать. Его результаты буду публиковать после Гран-при, пары Гран-при.
Это Жан-Пьер ван Россем. За несколько лет он заработал на 108 Феррари, пару самолётов, супер-яхту и команду Формулы-1. Говорят, он даже стал чёрным финансистом королевской семьи...
Жан-Пьер — гениальный финансист, который взломал фондовую биржу. По крайней мере, так он утверждал. И подтверждал свои слова деньгами. Ван Россем превратился из нищего студента в одного из самых богатых бельгийцев. А потом едва не обесчестил королевскую семью, дважды попал в тюрьму и стал членом парламента.
Злопыхатели называли его « безумным профессором» и « клоуном-миллиардером». На это ван Россем отвечал:
Если тебя называют клоуном, значит ты единственный говоришь правду.
Сегодня я расскажу о бельгийском рецепте финансовых пирамид и попытаюсь понять — кем был ван Россем. А ещё расскажу о команде Onyx Moneytron, настоящей истории смурфов и покажу, что общего у ван Россема и Эпштейна.
Если лень читать — вот видео, снятое по этому сценарию. К сожалению, только на YouTube, ибо наркотики, смерть и прочее...
Бельгия — страна, которой нет
Что вы знаете о Бельгии? Наверняка то, что тут делают лучшие в мире пиво, шоколад и картошку фри. Брюссель — не только столица страны, но и всего европейского союза. Здесь сильная экономика — страна 6-я в Европе по размеру ВВП, а Антверпен является главным портом всего континента: за год через него проходят 13 миллионов контейнеров.
За день здесь разгружают и загружают полтора судна класса Loreto — это самые большие торговые корабли в истории человечества
Но за этими цифрами скрывается тайна, о которой не подозревает большинство туристов. Никакой единой Бельгии не существует.
Под брендом Бельгия скрываются две фактически независимые страны — говорящие на своих языках, с отдельными органами власти и бюджетами.
В Бельгии всего 0,7% браков заключаются между жителями Фландрии и Валлонии
На севере расположены бывшие провинции Нидерландов — это Фландрия. На юге- старые французские земли — Валлония. Сверху религиозные протестанты, трудоголики и сторонники северного порядка. Снизу светские католики, гурманы и сторонники французского образа жизни. Север – густо застроенная равнина, юг — покрытые лесом холмы и предгорья Арден. Здесь царят фермы и заброшенные шахты. Две части страны настолько отличаются друг от друга, что бельгийцы охотнее заключают браки с иностранцами, чем между фламандцами и валлонами.
Сказочные лебеди, один из символов Брюгге
Наш сегодняшний герой родился на севере, в готическом и сказочном Брюгге. Но, похоже, город пришёлся не по вкусу будущему финансовому гению.
Подняться со дна в Брюгге
Жан-Пьер родился в мае 45-го, неподалёку от места, где появилась первая в истории финансовая биржа. Рассказы о сказочных богатствах рода Ван дер Бурсов с детства будоражили ум будущего миллиардера.
Шкафообразное строение — дом Ван дер Бурсе, первая фондовая биржа в Европе
Глава семьи Ян ван Россем работал управляющим на железной дороге. Мать вела домашнее хозяйство. Семья относилась к классическому среднему классу, но строгая протестантская этика диктовала необходимость экономить каждый франк. Детство ван Россема вряд ли можно было бы назвать счастливым, но в 1952 году случилась трагедия, которая навсегда изменила жизнь семьи.
В тот злополучный весенний день семилетний Жан-Пьер возвращался из школы со своим младшим братом — Полем. Мальчишки всегда мальчишки, они не умеют ходить спокойно, им надо бегать и дурачиться.
Вот и братья ван Россем носились друг за другом. Заигравшись Пол выбежал на дорогу прямо под колёса тяжёлого грузовика.
Родители обвинили Жан-Пьера в гибели брата. Всё внимание и заботу семья отдала младшему ребёнку — Анне. Жан-Пьер стал изгоем. Не удивительно, что едва закончив католический колледж, ван Россем сбежалв свободный и бунтарский Гент. Жан-Пьер без труда поступил в университет на факультет психологии, но его попытки разобраться в себе и людях продолжались не долго. Острый математический ум юноши выбрал новую цель. Жан-Пьер вплотную занялся изучением эконометрики.
Эконометрика — это гремучая смесь из классической экономической теории, финансовой математики и статистики. Адепты эконометрики относятся к обычным экономистам примерно так же как астрономы к астрологам.
В 1967 году Жан-Поль публикует дипломную работу De omloopsnelheid van het geld — «скорость обращения денег».
На конкретных примерах, он доказывает, что в разных секторах экономики, и главное — в разных регионах Бельгии — деньги переходят из рук в руки с разной скоростью.
Дипломная работа настолько сильна, что ван Россем получает от университета золотую медаль и грант на обучение в Уортонской школе бизнеса. Следующие два года Жан-Пьер проводит в США, где его научным руководителем становится ещё один нобелевский лауреат по экономике — Лоуренс Клейн.
Лоуренс Клейн —создатель уортонской модели и лауреат Нобелевской премии по экономике
Впрочем к 1970 году стипендия заканчивается и ван Россем возвращается в провинциальную Бельгию.
Первое время он пытается применить свои знания — занимается разработкой моделей для министерства экономики Бельгии. Но его идеи не находят ни интеллектуальной, ни финансовой поддержки.
Некоторое время молодое дарование перебивается написанием дипломов и даже открывает репетиторское бюро Metodica, где помогает готовится к экзаменам будущим юристам и экономистам. Но это приносит сущие крохи.
К тому же из Америки, помимо выдающихся знаний в области современной экономики, ван Россем привозит тягу к наркотикам. Денег постоянно не хватает и Жан-Пьер впервые обращается к тёмной стороне — финансовым махинациям.
Необеспеченные чеки — самая простая и самая ненадёжная финансовая махинация. Разумеется, если ты не правительство крупного государства
Первый опыт оборачивается провалом. В 1971 ван Россем получает год условно за подделку документов и использование необеспеченных чеков. Суть махинаций проста — ван Россем выписывает чеки на сумму большую, чем имеет на счету. Наркотики и ощущение легких денег не дают ему остановиться и три года спустя Жан-Пьер за те же делишки получает уже реальный срок — следующие четыре года он проведёт за решёткой.
Среди сокамерников ван Россем быстро завоёвывает авторитет — он часами рассказывает о тайнах мировой экономики, а ещё занимается юридическими вопросами — пишет апелляции и помогает скостить сроки. Именно там он впервые слышит, что слишком умён для этого продажного государства.
Не знаю, читал ли ван Россем Стивена Кинга, но авторитет он завоёвывал в духе Энди Дюфрейна
К началу 80-х из ворот тюрьмы на свободу выходит человек с блестящим экономическим образованием, обширными криминальными связями и нескрываемой обидой на родителей и правительство. Это настоящая гремучая смесь, которая просто не может не взорваться.
Национальная гордость или размер имеет значение
О бельгийской гигантомании сложена куча легенд. И это не удивительно. Страна искусственно появилась на карте — как буферное государство — да и то лишь благодаря Британии. Свежее назначенный король Леопольд I был обречен конструировать национальную идентичность.
Король бельгийцев Леопольд I
Основой бельгийской идеи стал размер. Например, в центре Брюсселя, на Висельной горе, было построено самое большое здание XIX века — Дворец Правосудия. Он настолько огромен, что центральный холл называют «Залом потерянных шагов» — любой входящий чувствует себя мелкой букашкой под стометровыми сводами.
Центральный вход в Дворец Правосудия. размер — имеет значение
Над бельгийским вкусом издевалась даже Агата Кристи. Помните маленького, но гордого Эркюля Пуаро? Само имя — Эркюль, то есть Геракл — уже издёвка над низкорослым сыщиком. К тому же на страницах книг Пуаро регулярно возмущается, что его принимают за француза и нелепо воспевает Бельгию.
— Разве вы не знаете, что бельгийская бронзовая миниатюра лучшая в мире? Потому что она самая крупная!
Но даже не смотря на короткую историю в Королевстве были «старые деньги». Именно за наследниками больших состояний начал охоту ван Россем. Отмычкой к дверям в мир больших капиталов стал Эрик Виттук, респектабельный наследник Tiense Suiker — империи по производству сахара. Но за образом вежливого и элегантного джентльмена скрывался азартный игрок.
Эрик Виттук, наследник славного рода и один из богатейших людей Бельгии
Сверхновая звезда Moneytron
В начале 80-х в бельгийских газетах появляются заметки о ван Россеме. Они рассказывают, что экономическому гению удалось предсказать нефтяной кризис 1973 года. И на этот раз дело не ограничилось наукой — Жан-Пьер зарабатывает на этом первые серьёзные деньги. Которые теперь собирается пустить на создание системы, чтобы разорить биржу.
Американцы называли этот кризис «нефтяным Перл-Харбором». Одним из необычных методов борьбы с потреблением топлива стало снижение разрешённой скорости на хайвеях
Ван Россем утверждает: он открыл систему бесконечного цикла. Взял собственную модель движения денег, доработал с помощью нобелевских лауреатов в Америке и теперь уверен — в системе капиталистических рынков заложена фатальная ошибка. Только вдумайтесь, она позволяет выкачивать из биржевого хаоса по 60% годовых.
Сначала это были небольшие текстовые заметки в местных газетах, но со временем они дошли до серьёзных деловых изданий — и уже там ван Россем сияет во всей красе. Он часто позирует на фоне алой Феррари Тестаросса, а описание инвестиционного фонда, который автор назвал Moneytron становится всё более интригующим.
Для этого нужен огромный суперкомпьютер с мгновенным доступом к международным биржам
Ван Россем говорил, что его суперкомпьютер работает с уникальной моделью рынка. Если американские профессора используют около 100 ключевых параметров, то в его системе больше 250 переменных. Пока обычные трейдеры обдумывают одну сделку, компьютер совершает тысячи микро-транзакций — в сумме они приносят фантастический доход.
Не напоминает рассказы темщиков в телеграмме?
Главное отличие от современных мошенников в том, что у ван Россема действительно есть суперкомпьютер. Ведя переговоры с крупными инвесторами, он позволяет заглянуть в комнатку, ключ от которой всегда держит при себе. За дверью — полутёмное помещение, забитое серверными стойками. На них громоздятся электронные модули, перемигиваются тысячи лампочек, а на пузатых дисплеях мелькают цифры и графики…
Думаю, Аронофски использовал мотивы истории ван Россема в своём первом фильме
… вместе с растущей коллекцией феррари и нарочито роскошным образом жизни, это производит неизгладимое впечатление на наследников финансовых империй. Вести дела с гениальным анархистом куда интереснее, чем со скучными клерками. Шампанское льётся рекой, а супермодели — девочки-moneytron — помогают отпраздновать первые финансовые успехи.
Ван Россем становиться суперзвездой «золотой молодёжи» Бельгии. Впрочем, не забывает он и о старшем поколении. Благодаря рекомендациям Виттука Жан-Пьер становится чёрным, а вернее синим, банкиром нескольких влиятельных семей.
Кто такие Штрумпфы?
Бельгия сделала для развития комиксов, едва ли не больше, чем все остальные еврпопейские страны вместе взятые. «Приключения Тинтина» Эрже, «Счастливчик Люк» Морриса, «Гастон» Франкена... Но особое место в этом ряду занимают приключения синих гномов -- Штрумпфов.
Именно так назвал своих гномов создатель комикса Пьер Кюллифор
Бессмысленное сочетание звуков, родилось за обедом, как шутка. Создатель комикса использовал его в разговоре с друзьями-фламандцами в качестве замены любых незнакомых слов.
Чуть позже Кюллифер использовал это слово для обозначения синих гномов. Через несколько лет выяснилось, что голландским детям сложно выговаривать это слово. Поэтому при переводе очередной книги из названия выкинули несколько лишних букв — Штрумпфы превратились в Смурфов. А уже из Голландии синекожие отправились покорять Америку и весь остальной мир.
Ван Россем называет смурфами мелких курьеров, с помощью которых обманывает финансовую систему. На тот момент у банки особо не контролировали мелкие переводы между счетами клиентов. Внимание привлекали только крупные транзакции.
Поэтому, если друзьям ван Россема требовалось перевести или обналичить крупные деньги, сумма разбивалась на платежи между сотнями мелких подставных лиц — тех самых неприметных смурфов.
Часть коллекции Феррари ван Россема
Система быстро набирает обороты. Одна за другой выходят книги, в которых Жан-Пьер издевается над мировой экономикой и критикует вмешательство правительства в законы рынка. На счетах Moneytron скапливаются уже больше 800 миллионов долларов.
Ван Россем компенсирует детские обиды — в пику бережливым родителям, он демонстративно швыряет деньгами. Личная коллекция Феррари переваливает за 100 машин. Парой самолётов и супер-яхтой гениального финансиста регулярно пользуются его влиятельные друзья. У него есть всё, даже остров в Карибском море. Хотя тогда ещё это не было мейнстримом…
Имя ван Россема гремит на всю Бельгию, но амбиции простираются гораздо дальше. И в 1989 году Жан-Пьер вкладывает огромные деньги в новичка Формулы-1. Сначала он становиться генеральным спонсором и на болидах команды появляются надписи Moneytron, а затем и полностью выкупает её.
Весной 1989 года за руль фиолетово-розовой машины садиться друг ван Россема — бельгиец Бертран Гашо. Болельщики по обе стороны языковой стены забывают о разногласиях. Бертран и Жан-Пьер становится героями страны.
Команда добавляет поводов для гордости — в первом же сезоне, после череды неудач, Стефан Йохансен поднимается на пьедестал почёта в Гран-При Португалии. Пилотов и механиков не смущает, что зарплаты им приносят наличными, в огромных целлофановых пакетах.
Пирамида по-бельгийски
В мае 1990 Ван Россем совершает роковую покупку — тратит 50 миллионов долларов на нескольких замков во Франции. Сделка проходит через отделение Société Générale на Лазурном Берегу.
В отличие от нерасторопных бельгийских коллег, французские клерки в тот же день отправляют запрос о состоянии счёта ван Россема. Ответ бельгийского банка обескураживает. На счету эпатажного финансиста нет и десятой части от нужной суммы. Банк не только возвращает чек, но ещё и подаёт жалобу в прокуратуру...
… и уже месяц спустя в головной офис Moneytron вламываются агенты «бригады наблюдения и розыска» — элитного подразделения бельгийской жандармерии. Ван Россему предъявляют обвинение в создании финансовой пирамиды.
Системы, в которых доход старых участников обеспечивает привлечения новых, у нас известны слишком хорошо.
Но в случае ван Россема всё гораздо интереснее. Это не обычная пирамида, а целый спектр финансовых услуг для элиты. Об обналичивании денег мы уже говорили. Но через Monetron реализовывались и другие схемы. Например ван Россем получал огромные кредиты в бельгийских банках.
Залогом выступали как правило облигаций правительства Чили. И первые ценные бумаги ван Россем действительно привозил из Южной Америки. Вот только отличались они крайне скверной печатью. И не нужно было быть экспертом, чтобы заподозрить подделку. Возможно поэтому ван Россем решил печатать фальшивые ГКО своими силами — получилось и лучше по качеству, и тратиться на перелёты не приходилось.
Чилийские ценные бумаги не сильно изменились с 30-х годов
Как бы не сорил деньгами ван Россем, в бизнесе он выжимал из доступных ресурсов максимум возможного. Поэтому дорогие печатные станки не стояли без дела — на них печатались акции сотен подставных компаний. Moneytron официально скупали эти бесценные ценные бумаги, чтобы отмыть деньги. Затем, эти же акции использовались в качестве залогов по новым кредитам. В портфеле компании были ещё и почти неподдельные акции золотых приисков в Заире, африканские урановые рудники, острова на Карибах и в недвижка в Панаме.
На пике формы эта система позволила привлечь около 8'000'000'000 долларов.
Почему сотрудники банков велись на такой подлог? По официальной версии, медийная шумихавокруг ван Россема, гарантировала ему статус узнаваемого и солидного клиента. К тому же Ван Россем часто использовал эти схемы для коротких кредитов — срок погашения которых был меньше срока переписки с Южной Америкой или Африкой. Банковские сотрудники всё ещё не доверяли электронной почте. А каждый новый кредит запрашивался под всё новые и новые бумаги. Да и как не поверить господину на роскошной Феррари.
Ну а вторая причина… догадаться тоже не сложно. Клиентами ван Россема была почти вся верхушка бельгийской аристократии. Инвестируя в Moneytron, как правило наличными и не очень-то белыми деньгами они получали анонимность и высокую доходность.
Расследование схем Moneytron откровенно тормозилось “сверху”. Особенно в тот момент, когда в деле начали мелькать представители королевской семьи, а в названиях компаний раз за разом стало встречаться слово Royal.
На судебном заседании по делу Moneytron Эрик Виттук произносит знаменитую фразу:
В интересах нации я прошу вас прекратить текущее расследование дела Ван Россема. Этого страна может не пережить!
Почему? Имя короля в Бельгии — это настоящее стоп-слово. Статья 88 конституции недвусмысленно заявляет
Особа Короля неприкосновенна; его министры несут ответственность
Правящий король не может быть арестован, осужден или вызван в суд, так как юридически за его действия отвечают только министры. Как думаете, не боялись ли следователи выйти на своё же руководство?
Много лет спустя, в 2016 году, после публикации «Панамских бумаг», компании ван Россема вновь всплывут в описании офшорных схем. Впрочем, к этому моменту все счета уже были официально закрыты, а активы, которые не удалось конфисковать в 90-х, объявили безвозвратно утерянными. Миллионы долларов затерялись на счетах консалтинговых фирм в Швейцарии и Люксембурге.
Да здравствует республика!
О договорном матче с королевской семьёй косвенно говорит и приговор ван Россему. Он был осуждён на пять лет и компенсацию ущерба…
… в размере 30 миллионов долларов. Впрочем, даже находясь под следствием, ван Россем упрочил свою славу. Он написал несколько книг, в которых изложил свою политическую программу — гремучую смесь из ярких лозунгов и громких обвинений. И эта идея сработала на все 100.
Ван Россем оседлал волну протестного голосования — образ «честного грешника» импонировал простым бельгийцам настолько, что тот был избран в бельгийский парламент. Это отсрочило необходимость снова оказаться в тюрьме и сделало ван Россема иконой протеста.
Самым ярким эпизодом стала выходка на коронации Альберта II. Пока будущий король произносил слова присяги, ван Россем закричал на весь парламент «да здравствует республика». Большего оскорбления представить невозможно. На кадрах хроники видно, как у будущего короля тряслись руки...
Смерть в нищете
Ван Россем остался верен себе до конца. Он ещё несколько раз пытался пройти со своей партией во власть. Писал книги, от экономических трудов до подробного гида по борделям Бельгии. В 2004 году написал и поставил пьесу ,в лучших традициях Ницше.
В 2017 году, ван Россем объявил, что после хорошей и насыщенной жизни готов добровольно уйти в мир иной — и уже подал прошение об эвтаназии. Но умер он лишь год спустя, от острой сердечной недостаточности — с огромными долгами и под новым следствием об отмывании денег.
Все три сына от наследства отказались, Россем оставил лишь долги. Но до последних дней его не раз видели за рулём аллых Феррари. Откуда такие машины? «Друзья дали покататься» — говорил Жан-Пьер.
Впрочем, его главное наследие — образ гениального финансового инвестора, в кресле Феррари и на фоне яхт, самолётов и небоскрёбов — до сих пор активно используется продавцами успешного успеха.
Подготовка к Гран-при Австралии 2026 года проходила на фоне сложной геополитической и логистической ситуации. Обострение конфликтов на Ближнем Востоке привело к закрытию ряда аэропортов и нарушению традиционных маршрутов поставок оборудования. Из-за этого «ФИА» была вынуждена отменить запланированные предсезонные тесты шин в регионе, однако основное оборудование команд прибыло в Мельбурн заблаговременно.
Сезон 2026 года ознаменовался возвращением к формату 11 команд, что произошло впервые с 2016 года. Это расширение стало возможным благодаря приходу команды «Кадиллак», использующей на данном этапе силовые установки «Феррари», и трансформации «Заубера» в полноценную заводскую команду «Ауди».
Арвид Линдблад дебютировал за «Рейсинг Булз», став четвертым самым молодым гонщиком в истории Ф1 в возрасте 18 лет.
Уровень, к которому я стремлюсь :)))
Свободные заезды: поиск темпа
Первые три сессии практики в Мельбурне стали для команд критически важными, так как это была первая возможность проверить новые машины в условиях реальной трассы после зимних разработок.
Первая практика в пятницу, 6 марта, прошла при температуре воздуха около 22 градусов Цельсия, но трасса быстро прогрелась. Лидерство захватили пилоты «Феррари»: Шарль Леклер показал время 1:20.267, опередив Льюиса Хэмилтона на 0.469 секунды. Наблюдатели отметили, что болид «Феррари» SF-26 выглядел наиболее стабильным на входах в повороты, что объясняется их агрессивным подходом к проектированию передней подвески и интеграции новой силовой установки.
Однако сессия не обошлась без проблем. Действующий чемпион мира Ландо Норрис провел значительную часть времени в боксах из-за неисправности системы управления трансмиссией на своем «Макларен» MCL40. В «Астон Мартине» также столкнулись с трудностями: вибрации двигателя «Хонды» приводили к повреждению аккумуляторных блоков, из-за чего Фернандо Алонсо практически не выезжал на трассу.
Вторая сессия практики принесла радость местным болельщикам. Оскар Пиастри установил лучшее время дня — 1:19.729, опередив «Мерседес» Кими Антонелли и Джорджа Расселла. Это подтвердило, что «Макларену» удалось решить утренние проблемы с надежностью.
Анализ телеметрии выявил интересную деталь: «Мерседес» демонстрировал преимущество в третьем секторе трассы, отыгрывая у конкурентов до 0.2 секунды за счет эффективного выхода из 11-го поворота. В то же время Макс Ферстаппен испытывал явный дискомфорт — его болид RB22 глох в боксах, а на трассе страдал от избыточной поворачиваемости. Ферстаппен завершил день лишь на шестой позиции, уступив лидеру более 0.6 секунды.
Субботняя утренняя практика стала бенефисом Джорджа Расселла, который установил абсолютный рекорд уик-энда на тот момент — 1:19.053. Тем не менее, для «Мерседеса» сессия закончилась на минорной ноте: Кими Антонелли допустил ошибку во втором повороте, наехав на поребрик, что привело к потере задней части машины и тяжелому столкновению с барьером. Машина была серьезно повреждена, и участие итальянца в квалификации оказалось под вопросом.
Дополнительные проблемы возникли у «Уильямса»: Карлос Сайнс остановился у въезда на пит-лейн из-за отказа электроники, что вызвало появление красных флагов. Сессия подтвердила, что надежность остается ахиллесовой пятой команд в условиях нового регламента.
Квалификация: триумф Рассела
Главное событие произошло в первой же десятиминутке. Макс Ферстаппен, находясь на своем первом быстром круге, допустил критическую ошибку на торможении. Задняя ось его «Ред Булл» заблокировалась (вероятно, из-за некорректной настройки системы рекуперации MGU-K), и болид по инерции пролетел через гравийную ловушку прямо в барьер. Трехкратный чемпион мира был вынужден покинуть кокпит, оставшись без зачетного времени, что означало старт с последнего ряда.
Благодаря красным флагам, вызванным аварией Ферстаппена, механики «Мерседеса» получили драгоценное время для завершения восстановления болида Кими Антонелли. Молодой итальянец выехал на трассу за считанные минуты до конца сегмента и сумел пройти дальше, несмотря на то, что на его машине еще не были должным образом закреплены все элементы охлаждения (за что команда позже получила штраф в 7,500 тысяч евро).
В первом сегменте также выбыли Фернандо Алонсо, Серхио Перес и Валттери Боттас, что подчеркнуло масштаб проблем у «Астон Мартина» и дебютантов из «Кадиллака».
Во втором сегменте Джордж Расселл продолжил демонстрировать идеальную форму, установив время 1:18.934. «Феррари» Леклера и Хэмилтона держались плотно, но было очевидно, что «Мерседес» W17 лучше работает с мягким составом шин C5 в условиях остывающей трассы.
Алекс Албон на «Уильямсе» совершил героический подвиг, пробившись в третий сегмент, несмотря на то, что его напарник Карлос Сайнс вообще не смог принять участие в квалификации из-за поломки масляной магистрали. Также не прошел в финал Нико Хюлькенберг, чей «Ауди» страдал от перегрева тормозов.
Финальный сегмент прошел в условиях нарастающего напряжения. Кими Антонелли в своей первой попытке совершил ошибку в третьем повороте и вылетел с трассы, но сумел вернуться. Тем временем Джордж Расселл штамповал фиолетовые сектора один за другим. Его финальный круг — 1:18.518 — стал недосягаемым для конкурентов.
Сенсацию сотворил Айзек Хаджар. В своем первом же выступлении за основную команду «Ред Булл» французский гонщик квалифицировался третьим, опередив «Феррари» Шарля Леклера и «Макларен» Оскара Пиастри.
Гонка: стратегическая битва и триумф технологий
«Альберт-Парк» был заполнен до отказа, однако драма началась еще до того, как погасли огни стартовых светофоров.
Предстартовые потери
За 30 минут до старта Оскар Пиастри, направляясь на стартовую решетку на установочном круге, допустил фатальную ошибку. Слишком агрессивно атаковав поребрик в 4-м повороте, он потерял контроль над машиной и врезался в бетонную стену. Домашняя гонка для австралийца закончилась, не успев начаться. В это же время «Ауди» Нико Хюлькенберга замер на трассе из-за отказа топливного насоса, сократив число участников до 20.
Старт
На старте «Феррари» Леклера продемонстрировала невероятное ускорение. Благодаря инновационной системе управления крутящим моментом и эффективному старту на синтетическом топливе, монегаск проскочил между двумя болидами «Мерседеса» и возглавил гонку в первом повороте. Джордж Расселл жаловался по радио на недостаточный уровень заряда батареи, что сделало его уязвимым в начале первого круга.
Первые 10 кругов стали наглядной демонстрацией новой аэродинамики. Расселл и Леклер менялись позициями пять раз. Леклер использовал «режим обгона» для защиты на прямых, но «Мерседес» Расселла выглядел более эффективным в затяжных поворотах. На 2-м круге Расселл вышел вперед, на 3-м Леклер контратаковал в 9-м повороте.
Виртуальные машины безопасности и тактический раскол
На 12-м круге Айзек Хаджар, шедший в лидирующей группе, был вынужден остановиться из-за возгорания силовой установки «Ред Булл Форд». Был объявлен режим виртуальной машины безопасности (VSC). Это стало ключевым моментом гонки. Команда «Мерседес» мгновенно зазвала обоих своих пилотов на пит-стоп, перейдя на свежий состав «харда». В «Феррари» же решили рискнуть и оставили Леклера и Хэмилтона на трассе, рассчитывая на преимущество по времени круга на пустой трассе.
Этот риск не оправдался. Вторая ВМБ на 18-м круге (вызванная поломкой «Кадиллака» Валттери Боттаса) застала «Феррари» врасплох — пит-лейн был временно закрыт из-за расположения эвакуатора, и Леклер упустил вторую возможность для «бесплатного» пит-стопа.
Прорыв Ферстаппена и стойкость Линдблада
Макс Ферстаппен, стартовавший 20-м, к 5-му кругу уже был 12-м, а к середине гонки ворвался в очковую зону. Его темп на шинах «хард» был сопоставим с лидерами, однако нехватка максимальной мощности на прямых (связанная с консервативными настройками двигателя после субботнего краха) не позволила ему подняться выше 6-го места.
Особого внимания заслуживает дебют Арвида Линдблада. 18-летний гонщик не стушевался в борьбе с ветеранами. На первом круге он обошел Хаджара, а во второй половине гонки успешно оборонялся от атак Оливера Бермана. Линдблад финишировал 8-м, заработав свои первые очки в дебютном Гран-при.
Финальный аккорд Расселла
В заключительной фазе гонки Джордж Расселл демонстрировал полное хладнокровие. Он контролировал отрыв от Кими Антонелли на уровне 2.5-3.0 секунды. Шарль Леклер на более свежих шинах в конце гонки пытался догнать пару лидеров, но «Мерседес» был слишком быстр на прямых благодаря эффективному использованию «режима прямой».
На 58-м круге Джордж Расселл пересек финишную черту, одержав свою первую победу в качестве лидера команды «Мерседес» в новой эре «Формулы-1». Это была 83-я победа в истории команды и их первый победный дубль с 2024 года.
Анализ технической эффективности
Первый этап 2026 года подтвердил ряд теоретических предположений экспертов и выявил новые, неожиданные аспекты работы регламента.
Гонка в Мельбурне показала, что «Формула-1» превратилась в соревнование не только аэродинамики, но и стратегии управления электрическим зарядом. Режим обгона создал интересную динамику: пилоты вынуждены были выбирать — потратить всю энергию для одного решающего обгона или распределить ее по кругу для защиты. Ландо Норрис отметил, что новые машины ужасно ведут себя при низком заряде батареи, становясь значительно медленнее конкурентов, что приводит к резким колебаниям позиций в пелотоне.
Система подвижных крыльев отработала без технических сбоев, что было главным опасением перед стартом. Переход между Z-mode и X-mode происходит практически мгновенно. Однако пилоты жаловались на изменение баланса торможения при автоматическом закрытии крыльев в конце прямых. «Мерседес», судя по всему, лучше других справился с программным обеспечением, которое координирует положение крыльев с мощностью силовой установки.
Для «Ред Булл Форд» уик-энд стал холодным душем. Несмотря на высокую максимальную скорость, надежность двигателя вызывает вопросы. «Ауди», напротив, смогла набрать очки в первой же гонке благодаря стабильности Габриэля Бортолето, что является отличным знаком для немецкого концерна. «Кадиллак» пока выглядит слабейшим звеном, страдая от нехватки прижимной силы и проблем с охлаждением.
Положение в чемпионате
Выводы и прогноз
Гран-при Австралии 2026 года подтвердил правильность выбранного «ФИА» вектора на уменьшение и облегчение машин. Гонка в Мельбурне была динамичной, а количество обгонов в лидирующей группе превысило показатели прошлых лет. Однако впереди у команд сложный процесс доработки.
Главным вопросом остается надежность. Пять сходов и два несостоявшихся старта — это высокий показатель даже для начала эры. Командам предстоит в кратчайшие сроки решить проблемы с вибрациями («Астон Мартин»), охлаждением («Ред Булл») и электроникой («Уильямс») перед вторым этапом в Китае.
Джордж Расселл едет в Шанхай в статусе фаворита, но прогресс Макса Ферстаппена в гонке и чистая скорость «Феррари» Леклера обещают, что борьба за титул 2026 года будет крайне плотной и непредсказуемой до последнего этапа в Абу-Даби. Команды только начали понимать истинный потенциал своих творений, и следующая глава в Китае (13-15 марта), которая включает первый в сезоне спринт-уик-энд, может снова перевернуть расстановку сил.
Примите голосование в опросе на лучшего пилота гонки. Можете каждому выставить оценку по 10-бальной шкале: на сайте Google Forms (регистрация не обязательна, без спорта почтовых адресов). Благодаря вам будем свой топ формировать. Его результаты буду публиковать после Гран-при, пары Гран-при.
В этом году Мельбурн отмечает 30-летие в статусе хозяина Гран-при Австралии. За три десятилетия Альберт-Парк повидал немало драматичных моментов: неожиданные триумфы, прорывы аутсайдеров и бесконечную череду аварий и триллеров. В честь юбилея мы выбрали 10 самых запоминающихся эпизодов из истории гонок в одном из самых любимых городов мира «Формулы-1».
1996 — Громкий дебют
Аделаида десять лет подряд была популярным финалом сезона, когда в 1996 году гонку перенесли в Мельбурн и сделали открытием чемпионата. Любые опасения по поводу смены локации быстро развеялись: трасса в Альберт-Парке мгновенно влюбила в себя паддок, пилотов и фанатов. Дебютант Жак Вильнёв сразу взял поул за «Уильямс».
Гонка началась с шока: уже в третьем повороте Мартин Брандл попал в жуткую аварию. Его «Джордан» взлетел, совершил серию кувырков и буквально разломился пополам. К счастью, Брандл не пострадал и даже вышел на рестарт в запасной машине. Вильнёв был близок к сенсационной победе в первой же гонке, но из-за утечки масла замедлился, пропустив напарника Дэймона Хилла, который и вошел в историю как первый победитель в Мельбурне.
1998 — Джентльменское соглашение «Макларена»
После трехлетней засухи «Макларен» вернулась к победам в 1997-м, а год спустя, с обновленным регламентом, команда стала недосягаемой. Мика Хаккинен лидировал, но из-за ошибки в коммуникации заехал на пит-лейн, когда его там не ждали, и потерял преимущество.
Дэвид Култхард возглавил гонку, но на последних кругах замедлился и пропустил Хаккинена. Позже он объяснил, что чествовал предгоночную договоренность: победа достается тому, кто первым войдет в первый поворот. Превосходство «Макларена» было столь велико, что только Мика и Дэвид финишировали в круге лидера.
2002 — Хаос на старте и подвиг Уэббера
Первый поворот Мельбурна — настоящий магнит для аварий, и 2002 год стал тому лучшим подтверждением. Ральф Шумахер наткнулся на «Феррари» Рубенса Баррикелло, и его «Уильямс» буквально взмыл в небо. Позади началась цепная реакция, выбившая еще шесть машин.
Чудом никто не пострадал. Пока Михаэль Шумахер уверенно шел к победе, местный герой Марк Уэббер на скромной «Минарди» сотворил невозможное, финишировав пятым. Уэббер и владелец команды Пол Стоддарт праздновали это как победу, даже устроив собственную неофициальную церемонию на подиуме под ликование трибун!
2003 — Последний триумф «ДиСи»
Сезон 2003 года начался с классического триллера. Казалось, «Феррари» снова будет доминировать, но дефлектор на машине Михаэля Шумахера был поврежден, а Баррикелло вылетел в дождевых условиях.
Кими Райкконен и Хуан-Пабло Монтойя по очереди лидировали, но финн получил штраф за превышение скорости на пит-лейн, а колумбийца развернуло в первом повороте. В итоге победа досталась Дэвиду Култхарду, который стартовал лишь 11-м и методично прорывался сквозь хаос. Это была 13-я и последняя победа в карьере шотландца.
2008 — Шестеро выживших
Льюис Хэмилтон провел гонку безупречно, реализовав поул в победу. Но позади него творилось безумие. Пять пилотов выбыли на первом же круге, у обеих «Феррари» отказали двигатели, а Тимо Глок совершил зрелищный полет после наезда на поребрик в 10-м повороте.
Себастьен Бурдэ шел к четвертому месту в дебютной гонке, но его мотор сгорел за пару кругов до финиша. В итоге, когда взмахнул клетчатый флаг, на трассе оставалось всего шесть машин.
2009 — Сказка «Брауна»
Гибель команды «Хонды» и ее возрождение под руководством Росса Брауна стало главной темой межсезонья. Когда болид BGP001 показал невероятное время на тестах, все гадали: это блеф или реальная скорость?
Мельбурн расставил точки над и. Дженсон Баттон и Рубенс Баррикелло заняли весь первый ряд и доминировали в гонке. Несмотря на нервы и тяжелую зиму, Баттон принес сказочную победу команде-новичку, а Баррикелло, несмотря на столкновение на старте, финишировал вторым после аварии Кубицы и Феттеля.
2014 — Дисквалификация Риккардо
В 2014 году «Ф1» вступила в эру гибридных турбомоторов. Нико Росберг доминировал за «Мерседесе», но всё внимание было приковано к Даниэлю Риккардо, который финишировал вторым на домашней трассе. Радость австралийских фанатов была безграничной — до вечера.
После гонки выяснилось, что на машине «Ред Булла» был превышен лимит мгновенного расхода топлива. Даниэля дисквалифицировали. Несмотря на отобранный трофей, воспоминания о том подиуме навсегда остались в сердцах болельщиков.
2016 — Чудесное спасение Алонсо
Фернандо Алонсо провел в Мельбурне больше гонок, чем кто-либо другой, но 2016 год стал для него самым пугающим. При попытке обгона Эстебана Гутьерреса на пути к третьему повороту испанец зацепил колесо соперника.
«Макларен» Алонсо на огромной скорости врезался в отбойник, взлетел и несколько раз перевернулся в воздухе, превратившись в груду металла. Весь мир замер, пока Фернандо самостоятельно выбирался из-под обломков. Гонку остановили красными флагами, а испанец, хоть и обошелся без тяжелых травм, пропустил следующий этап по настоянию врачей.
2023 — Рекорд по красным флагам
Макс Ферстаппен выиграл эту гонку, как и почти все остальные в том сезоне, но путь к победе был тернист. Авария Алекса Албона, затем вылет Кевина Магнуссена — каждый раз дирекция гонки вывешивала красные флаги.
За три круга до финиша был объявлен рестарт с места, который превратился в бойню: столкнулись оба пилота «Альпин» и еще несколько машин. Гонку остановили в третий раз — исторический рекорд «Ф1». В итоге финиш состоялся за машиной безопасности в том порядке, который был до последнего хаоса.
2025 — Ландо правит под дождем
В 2025 году Мельбурн снова открывал сезон. Дождь в день гонки спутал все карты, заставив ошибаться даже опытных пилотов. Ландо Норрис и Оскар Пиастри лидировали, радуя фанатов «Макларена», но оба в какой-то момент вылетели на траву.
Норрис сумел вернуться и отбить атаки Ферстаппена, начав свой чемпионский путь с победы. Пиастри же застрял в гравии, но смог выбраться и финишировать девятым. Ожидание домашней победы для австралийцев затянулось еще на год — изменится ли это в 2026-м? Узнаем совсем скоро...
