В целом, собеседование опытного водителя молодой девушкой, процесс достаточно примитивный, стандартные вопросы и информирование о том какой у них супер пупер парк, ремзона, механики, оплата и т.д. Ну думаю ладно, попробую, зарплата не бог весть какая, но вроде компания уже взрослая, подумал, что работа будет достаточно спокойная. Тем более рейсы междугородние, вышел на трассу и двигайся себе спокойно. Кадровик говорит, что всё хорошо, вы нам подходите, но в нашей компании для трудоустройства водителем нужно пройти полиграф…..сказать что я был этим удивлен, это ничего не сказать, чтобы ездить на газели необходимо пройти полиграф? Не директором, не топ менеджером, а простым водителем. Первая мысль.. какого хрена… да идите вы со своими требованиями. Затем думаю, послать их могу в любой момент, я же ещё не устраиваюсь, а полиграф я ни разу не проходил и мне реально интересно как это работает, захотелось посмотреть, ну думаю схожу, посмотрю. Благо саму процедуру проводят там же, на другом этаже, ни ехать ни ждать не пришлось. В общем всё оказалось не просто, а очень просто, просто отвечаешь на одни и те же вопросы по кругу, вот и всё. Эксперт затем интерпретирует показания с датчиков в результат. Эксперт, кстати сказать, оказалась очень приятная и профессиональная женщина, общение с ней было более чем комфортным.  Затем HR сказала, что ждём результата, и если всё ок приезжай оформляться. Ну думаю ладно, мысленно уже попрощался с ними. Дело было в пятницу, в канун выходных у меня появилась куча дел, и я полетел домой ими заниматься, уже прикидывая куда поеду на собеседование в понедельник. Однако, я ещё не доехал до дома, как HR мне пишет, что с полиграфом всё ок, приезжай оформляться. Ну думаю ладно, подумаю… Прошли выходные, собеседование на которое я собирался ехать в понедельник сорвалось, ну я и решил поехать оформится что бы побыстрее приступить к работе. Выбрал пока вариант с самозанятым, т.к. оформляться официально в эту контору я пока не хотел, думал посмотрю, там видно будет.

День второй (понедельник)

В общем оформился и поехал в парк в Перово к начальнику колонны получать машину. Начальник колонны меня встретил, пообщались, он оказался вполне приятным и адекватным молодым человеком (в итоге это был единственный человек в этой компании, который реально пытался и старался что-то сделать). Ну пошли смотреть машину в парке, парк это два достаточно узких проезда в разные стороны, полностью заставленные машинами, т.е. если необходимо выгнать дальнюю машину, необходимо сначала выгнать всю технику, которая стоит перед ней, в условиях, когда парк не чистят от снега от слова совсем, задачка не кажется такой уж и тривиальной. Ну и естественно, мне досталась машина в самом конце одного из проездов парка. Ну ладно, начинаю принимать машину в том месте, где она стоит. Список имущества в автомобиле в целом богатый и очевидно достаточный для выполнения дальних рейсов, чего по списку не хватает доукомплектовывается из стоящих вокруг машин. Затем, чтобы выгнать машину пришлось распихивать часть машин, закрывающих собой проезд, а часть машин выехали за территорию «кататься» чтобы не занимать собой дорогу. В общем лопатой намахался, натолкал, натягал от души, хорошо один из водителей мне помогал, кое как вытащили мою машину и поставили перед боксом механика. К этому времени уже был готов не малый список неисправностей, которые необходимо было исправит перед выпуском в рейс. Но никто ей в тот день так и не занялся, хотя время ещё было достаточно и меня отправили домой со словами – завтра приезжай утром всё сделаем и поедешь работу работать, ну что делать, поехал.

День третий (вторник)

Приехал в парк, никто за мою машину не берётся, просто стоит. Мне это время не оплачивается никак, т.к. оплата только за совершённые рейсы. Потихоньку привожу машину в порядок, выгреб кучу мусора из салона, очистил крышу фургона от огромного сугроба…время идёт. Ближе к обеду подошел механик колонны, посмотрел на машину…ушёл. Я периодически захожу в офис, заполняю кучу бумаг по приемке автомобиля и интересуюсь что с моей машиной, когда начнут делать, говорят что скоро всё сделают…. День заканчивается, меня отправляют на машине заправить газ и бензин, затем домой. Утром что бы приехал к началу рабочего дня всё сразу сделают. Ну что делать…поехал. Пока ехал выяснилось, что выхлопные газы двигателя попадают прямиком в салон, особенно на остановках в салоне невозможно находится, буквально режет глаза, всё что можно пооткрывал полностью спасаясь сквозняком. Тем временем темнеет, съехав на неосвещённый участок дороги стало очевидно, что моя левая фара освещает млечный путь на звездном небе, в то время как правая фара, что-то разыскивает буквально в трех метрах от бампера, корректор фар не работает. В обще света нет…..совсем нет…. Уставшие от газовой атаки глаза, ещё больше пытаются выскочить из орбит, дабы уловить хоть что-то в кромешной тьме. И этот автомобиль был мне выдан как автомобиль в исправном состоянии готовый к междугородним рейсам.

День четвертый (среда)

Приехал в парк сильно пораньше, дабы не толкаться в пробках, жду. В начале одиннадцатого стали появляться люди, иду в офис, объясняю, что с машиной много проблем, необходимо их либо быстро устранить или дать другую, говорят что сейчас всё сделают. Жду….. Через какое-то время машину загоняют в бокс, в котором отопления нет, нормального рабочего света нет. Меня тем временем отправляют на другой машине на АЗС за соляркой, съездил. Захожу в бокс, механик начал что-то делать под машиной. Случайно замечаю в боксе большую офисную доску, на которой написан номер моей машины и указана неисправность «Выхлопные газы в салон» и прочее, ну думаю у людей планирование, контроль и т.д, всё как надо. Спрашиваю механика «это вы все работы по машине сюда пишите?» он говорит нет, не пользуемся ей вообще, последний раз пользовались больше года назад, просто принесли её из другого бокса при переезде. Ну думаю….знаки так себе… Начинает приходить понимание что ничего толком не сделают т.к. то деталей каких то нет т.к. нет снабженца, то электрику не могут делать т.к. нет электрика ну и далее в таком духе. Начинаю думать что пора отсюда сваливать, иду в офис, требую дать нормальную машину. Начинаются поиски другой, исправной машины, пересмотрел почти весь парк, визуально вроде были ничего, на какой-то из них останавливаемся, начинаем планировать как её вытащить, но мне вдруг сообщают что эту машину взять нельзя, и так повторяется несколько раз с разными машинами. В итоге находится единственная свободная машина, механик колонны идет мне её показывать. Спрашиваю – почему машина стоит? Отвечает – была в ремонте, ступицу меняли! Остальное в ней все рабочее и вообще прекрасная машина. Ну думаю ладно, последняя попытка. Естественно, эта машина тоже стояла в конце другого заставленного проезда, и на то, чтобы её вытащить, опять ушло не мало времени, вытащили…. Список неисправностей конечно же опять образовался, но вроде бы не критичных и большую часть сделали. Опять понеслось миллион бумажек и актов, вроде принял. Ну вроде как всё, можно в работу, а то 4 дня я уже вожусь с этими машинами и ни копейки не заработал, только тратил на транспорт и питание. Выезжаю домой, по пути заправляю газ и бензин, жду заказа на загрузку от логиста. Пока ехал внимательно слежу за состоянием авто, вроде ничего критичного не заметил, разогнал до 90 км, появилась вибрация, решил что это балансировка колес нарушена или снег забился в диски как обычно. Доехал до дома.

День пятый (четверг)

Утром лечу к машине, заказа от логиста ещё нет, начинаю отмывать салон и стёкла, всё необходимое принёс в машину. Часа через полтора приходит загрузка, радостный выезжаю на север столицы. На МКАДе меня обгоняют машины и сигналят, жестами показывают, что у меня болтаются колёса, останавливаюсь. Протягиваю колёсные гайки, задние спарки ключом и монтировкой протянулись до пол оборота, надеюсь, что проблема решилась. Аккуратно доезжаю до загрузки, жду, протягиваю ещё раз все гайки мясорубкой на ¼ оборота. Загрузился, поехал, настроение улучшается, немного московских пробок и я на трассе, груз легкий, в общем жизнь налаживается. Дотолкался до Ленинградки, выехал за МКАД, толкаюсь, местами немного разгоняемся. Опять мне сигналят и показывают на проблему с колёсами (спасибо вам парни). Понимаю, что проблема не ушла, звоню механику колонны, всё объясняю, тот говорит что перезвонит. Перезванивает, говорит остановись где-то, задомкрать машину и включи передачу, посмотри люфт. Всё сделал, снял видео, спарка болтается реально сильно, стою жду. Пишет что ко мне выехал механик….жду. Через два часа приезжает молодой механик, хотя я бы его называл механик-балабол. Посмотрел на проблему, сказал что таких ступиц перебрал мульён и сейчас он все починит, постоянно кому-то звонит, советуется. Проверил посадку барабана, проблем не нашел, решил менять ступицу. Разбирает ступицу, минут 20 матерится на прошлых мастеров за то, что они её неправильно собрали, не вложили какую-то шайбу. Затем выясняется, что там этой шайбы и не должно было быть. В итоге сидит он перед машиной, старая ступица снята, новая в руках, и он не знает, как её поставить, куда какие шайбы положить и какой стороной, звонит куда-то, пытается выяснить, не очень удачно. Делает голосовой запрос в гугл «Замена ступицы газель некст», смотрит картинки, принимает решение как её ставить и, собственно, ставит. Всё это время его рот практически не закрывался, точнее зарывался только поржать на собственно сказанной глупостью. Все проделанные работы ни к чему не привели, ни замена ступицы, ни полуоси, люфт как был, так и остался, очевидно погнут чулок моста. Механик-балабол сказал «сейчас мост привезут и поменяем – я сто раз так делал».  Попутно я проверил снятые колеса, внутреннее почти пустое, запаска с сильно разбитыми отверстиями.

Стою в шоке от происходящего, пытаюсь понят за какой именно грех мне прилетают все эти наказания. Приходит звонок, мне ехать на базу для перегрузки в другую машину, выезжаю. Кое как, потихоньку доезжаю до базы, уже поздно и домой не попасть, приходится оставаться ночевать на базе в машине, иду закупаться продуктами на ужин и завтрак, опять трачу деньги, ни копейки не заработал, рейсов то нет. С тяжёлым сердцем пытаюсь уснуть, представляю какие последствия могли бы наступить для меня и окружающих если бы колеса отвалились, я однажды видел такое, они отваливаются спаркой вместе с полуосью и летят со страшной силой по непредсказуемой траектории, реально могут убить окружающих. Да и сама машина в таком случае легко опрокидывается.

День шестой (пятница)

Просыпаюсь на базе в машине, спал плохо. В начале 11 начинают появляться люди. Приехал какой-то молодой парень и буквально орёт на меня «снимай пломбу сейчас перегружать будем». Кто это был не знаю, но по манере общения сто процентный прототип Славика из нашей раши. Офигеваю от происходящего, подаю машину для перезагрузки, делаю видеофиксацию груза и пломбы, делюсь с грузчиками увиденным опытом по загрузке этого груза. Один из грузчиков — это вчерашний механик-балабол, прибаутки продолжаются….

Иду в офис, говорят отличную машину тебе теперь точно дадим, только она приедет в понедельник, приезжай утром получишь. Я уже не верю, что у них есть не то что отличные машины, а хотя бы нормальные. Сдаю машину, договариваюсь, где мне можно пока сложить свои вещи, т.к. их много. Понимая, что все машины, которые я тут видел это дрова, хотя нет, не дрова…- солома!, взял с собой в рейс всё что мог, вплоть до запасного аккумулятора, мультиметра, насоса и много другого оборудования.

Подозрительно мало в парке разговоров о случившемся на кануне, все вокруг как воды в рот набрали. Механик колонны, который выпустил мой «исправный» автомобиль в рейс приболел и соответственно отсутствует.

Так что же всё-таки случилось с машиной? Всё очень просто, её пригнали в парк после того, как она очень сильно куда-то влетела, это событие привело к взрыву колеса, которое при приёмке машины я обнаружил в кузове разорванным в клочья, без следов зажёвывания (крошка отсутствовала), но не придал тогда этому особого значения. Очевидно, что удар был такой силы, что помимо взорванного колеса повреждения получила и трансмиссия, в результате чего в парке поменяли ступицу в сборе на новую, то, что она абсолютно новая было видно при её снятии на трассе накануне вечером и подтверждается словами механика колонны. Отсутствие контроля качества ремонта в парке, не позволило выявить что проблема гораздо серьезнее чем неисправная ступица, а в погнутом мосте. После замены ступицы, как минимум, необходимо проверять правильную посадку всех деталей, барабанов, дисков, обойм подшипников, натяг и т.д. Проворот вывешенного колеса, сразу бы показал, что проблема сохранилась, т.к. колеса гуляли на 3-4 см. Или этого не делали вовсе, или сделали, но решили оставить так, возможно выгораживая кого-то.

В общем я поехал домой, ждать звонка в воскресенье по поводу новой отличной машины. Дома жена мне устроила «просветление головы», со словами «Взрослый ты вроде человек, знаков вообще не видишь?» «Забирай вещи и забудь про них.»

День седьмой (воскресенье)

Сообщение мне пришло в воскресенье, в нем говорилось, что мой будущий прекрасный автомобиль не приедет как ранее говорили в понедельник, а приедет во вторник, в конце дня, приезжай мол к вечеру получишь свою ласточку. У меня мгновенно в голове прорисовалась картина, как я во вторник вечером увижу очередные дрова и до конца недели провожусь с ними, ну нет, с меня хватит. Сразу поехали с женой в парк и забрали мои вещи.

В общем практически всем в парке на всё наплевать, никто не владеет информацией по реальному техническому состоянию парка, никто реально ни за что не отвечает. Говорят, раньше у них были хорошие специалисты (Агрегатчики, снабженцы, электрики и т.д.) но их всех якобы уволили, или сами ушли, я не знаю.

Сидя в офисе парка и занимаясь многочисленными актами и допниками, крайне комично слушать рассуждения сотрудников о KPI, и где бы найти денег на картридж для принтера. Это мне напоминало картину, в которой у хозяина дом горит, а он, глядя на это рассуждает, где бы ему установить кондиционер, ну что-бы не так жарко было.

Про выпускающего механика колонны вообще молчу, он же отвечает за выпуск полностью, вероятно не понимает какая ответственность может для него настать в случае наступления определённых событий.

В итоге, у меня ушло на попытку начать работу в этой славной компании 7 дней. Из которых, в моём понимании 4 дня являются квалификационными, т.е. справедливо подлежащие оплате. Из семи дней я убрал день на собеседование, день на приемку машины и день, когда я приезжал в парк за вещами. Через HR я обратился к руководителю компании с предложением, на принципах справедливости и взаимоуважения, оплатить мне эти 4 дня по средней ставке водителя, в целом копейки. Но никакой обратной связи так и не поступило, вероятно ситуация для компании вполне стандартная. Всем удачи, добра, ни гвоздя ни жезла! И берегите себя!

Лет двадцать тому назад я устроился работать в одну производственную контору менеджером по продажам и по совместительству экспедитором. Ездить предстояло на грузопассажирской Газели. Водителем был чел лет сорока, звали Андрей. У него были усы и норковая шапка-обманка. Андрей был славным малышом, но с небольшими умственными отклонениями©. Выражалось это в том, что он был тугодумом, страдал географическим кретинизмом и часто отрицал очевидные вещи. Как-то раз, ещё до меня, он догнал на светофоре «Волгу» и отказывался признавать свою вину на том основании, что машина принадлежит конторе, груз в машине тоже принадлежит конторе и, если бы машина была пустой, то он успел бы затормозить. Кстати, его заторможенность резко возрастала, когда он садился за руль. Я думаю, что он просто был неспособен делать два дела одновременно - например, управлять автомобилем и обращать внимание на знаки или запоминать дорогу.
Помню, поехал я с ним в самую первую командировку в Липецк. Заезжаем в город, я говорю, показывай дорогу. Андрюха очень удивился такой постановке вопроса:
- А я откуда знаю дорогу? Я тут всего пять раз был.
- В смысле, всего пять раз? А сколько тебе надо, чтоб дорогу запомнить?
- Ну, не знаю…. Но пять раз это мало.
Как потом выяснилось, количество поездок в какой-либо город никак не влияло на Андрюшину способность запоминать дорогу. Хоть 10 раз, хоть 20, результат был один – показывал, куда ехать я. Вы спросите, а как же он находил дорогу, к примеру, на работу или с работы? Не знаю. Как-то находил.
Наши поездки по чужим городам выглядели примерно так:
- По кольцу едем прямо. Прямо, я сказал! Прямо! Вон туда надо было! Может, съедем уже с кольца? Три круга уже сделали. Сука, куда ты едешь, мы оттуда приехали, идиот! На следующем перекрёстке разворачиваемся и едем обратно….
Стоило только немного отвлечься, и Тормозёнок (так я звал его за глаза) норовил поехать против шерсти по улице с односторонним движением или развернуться через две сплошных на глазах у изумлённых гаишников. Зачастую, когда было мало времени, я просто сам садился за руль, особенно в городах.
Или едем мы по трассе, ремонт дороги, знак «40» стоит, встречные сигналят дальним светом. Говорю ему:
- Сбрось скорость, засада впереди.
Мычит что-то нечленораздельное в ответ, но скорость не сбавляет.
После составления протокола спрашиваю:
-Ты чё, не видел знак?
- Нет.
- И не видел, что встречные моргают тебе?
- Нет.
- И не слышал, как я тебя предупредил?
- Нет.
- Понятно.
Как-то едем по Воронежу, впереди ремонт путепровода, правая полоса закрыта, висит «кирпич» и указано направление объезда. Шлемазл уверенно хуярит на встречку.
- Ты чего под «кирпич» прёшь? Объезд налево, видишь, все местные туда уходят?
Андрюха задумался ненадолго и веско сказал:
- Этот «кирпич» не для нас.
- Серьёзно? А для кого?
Он опять задумался и ответил:
- Не знаю для кого, но точно не для нас.
И бросил на меня удивлённый взгляд, типа, чё я тебе должен очевидные вещи пояснять?
Диспут прервали радостные сотрудники ГИБДД. У меня была мысль пойти послушать Андрюшину версию для кого был знак «Проезд запрещён», но решил, да ну нахер, пусть один позорится, а я лучше газету почитаю.
Минут через пять возвращается слегка обескураженный Андрей и говорит мне:
- Ты это, как его, дай пятихатку, я договорился без протокола вопрос решить.
- Пошёл на хуй, - не отрываясь от чтения и как можно доброжелательней отвечаю я.
- Ну, смотри как бы сам, будем тут полчаса стоять, пока протокол оформят….
- Пошёл на хуй ещё раз.
- Да ладно, чего ты! Дай 500 рублей из казённых, я потом чек левый какой-нибудь намучу на эту сумму…
- Тебе, сука, надо в рожу дать, а не 500 рублей.
И так всё время. Но одна поездка запомнилась мне особо. Я к тому времени уже целый месяц требовал от начальства деньги на покупку запчастей: коммутатора, свечей, проводов, бегунка, крышки трамблёра и т.п. В один день мне это надоело, и я сказал, что никуда не поеду, пока в машину не купят всё необходимое. Ультиматум подействовал и деньги выделили. Я торжественно вручил их Андрею и велел в течение недели освоить бюджет – в следующий понедельник предстояла длительная командировка. Каждый день этот имбецил придумывал причины, по которым он не смог купить запчасти: то забыл, то у магазина не было свободных мест на парковке, то свечи у них не той системы. В пятницу вечером говорю ему:
- Если за выходные не купишь запчасти, можешь в понедельник утром за мной не приезжать. Серьёзно тебе говорю.
- Куплю обязательно, можешь не сомневаться.
Можете не сомневаться, ничего этот ишак не купил. Я покричал, поистерил, побегал вокруг машины, а потом совершил ошибку: поверил Андрюше, что купим запчасти по дороге в Чебоксары. Но у нас ни разу не получилось остановиться около магазина – пока до Тормозёнка доходило, чего я от него хочу, магазин оставался далеко позади, а разворачиваться, по словам упыря, было тупо. Так мы и доехали до Чебоксар, разгрузились, оформили документы. И в этом же здании был магазин запчастей.
- Деньги у тебя, список тоже у тебя, канай за покупками, - говорю я Андрею.
Тут я сделал вторую ошибку – отпустил утырка одного. Ушёл, он короче. Возвращается минут через пятнадцать, в руках… тормозные колодки!!! Ну, не пидорас, а?
-Э-э-э-э, а где остальное?
- На остальное денег не хватило.
- А нахера нам тормозные колодки, я извиняюсь, блядь? Эт чё, розыгрыш? Шутка такая?
- Какие могут быть шутки? Говорю же, деньги кончились, а нам надо срочно менять все тормозные колодки.
- Насколько срочно?
- Немедленно!
- Ты совсем, что ли, дурак? Я эти деньги месяц выпрашивал! Я как буду объяснять, почему я вместо коммутатора куплены колодки ? Ты понимаешь, придурок, что колодки не выходят из строя внезапно? Что нормальный водила заранее понимает, что их пора менять? И меняет их дома, но никак не в командировке? Козлина ты козлиная!
- Харош, не ори, я сам буду с директором объясняться!
И мы поехали в Казань. Всю дорогу я, уперевшись лбом в стекло двери, размышлял о бренности бытия, о том, как тяжело работать с долбоёбами, пытался понять, за что мне посланы эти испытания и так далее.
Вечером, поменяв по дороге колодки, разгрузились в Казани и попытались устроиться в гостиницу. Но там в это время проходил то ли съезд профсоюзных деятелей, то ли председатели колхозов обменивались опытом, не помню, но мест не было вообще нигде. Решили махнуть в Буинск и там переночевать.
И вот время около десяти вечера, до Буинска километров десять, как вдруг машина глохнет прямо на ходу. Начал я смотреть в чём дело, и понимаю, что нет искры. С коммутатора нет искры.
- Кобзда тебе, Андрюша, - говорю задумчиво, - коммутатор сгорел.
А он так жалобно, гнида, мне отвечает:
- А может, это не коммутатор?
- Угу. Есть один шанс из ста, что не коммутатор. Именно поэтому я тебе до сих пор ебальничек не расколол. Но завтра, когда заменим коммутатор, и машина заведётся, я обязательно это сделаю. Атвичяю. Мамой клянусь. А сейчас мы столкнём машину на обочину и пойдём ужинать, километрах в двух позади АЗС, рядом с ней я видел кафе.
Приходим туда, а хрен там плавал – кафе работает до 22-00. А мы с утра нечего не ели. Пошли назад. Я, пока туда-сюда ходили, уже задубел – конец сентября всё-таки. Днём нормально, тепло, а ночью – вилы выкидные. А у меня из тёплой одежды только ветровка. Короче, в двадцатых числах сентября ночью в Татарстане кабздец как холодно.
Ребята, как я замёрз той ночью, это неописуемо – я надел на себя все запасные носки, трусы, футболки, на голову надел сумку спортивную, завернулся в чехлы, снятые с сидений, и всё равно меня колотило крупной дрожью. И как назло, вокруг только поля, ни одного деревца, чтоб костёр развести. Какая температура была, не знаю, но утром на траве был иней. Хорошо, если часа полтора за ночь подремал. На всякий случай уточню, что сотовые телефоны тогда были роскошью, обо всех своих передвижениях я докладывал начальству по вечерам из гостиницы. Соответственно, вызвать эвакуатор не представлялось возможным. Тягач остановить тоже не получилось.
Перед рассветом оно ушло в Буинск за коммутатором. Хотя у меня были некие сомнения: - А может, самому сходить? А то принесёт вместо коммутатора аккумулятор….
Но всё-таки остался. Ходил вокруг машины и представлял, как буду зверски избивать Андрюшу: - Сначала ударю два раза в челюсть, потом два раза по печени…. Нет, сначала в ливер, потом в рыло. Потом возьму за волосы и рожей об капот – хащ!!! Ещё раз - хащ!!! Когда упадёт, буду пиздить ногами, пока не устану. Потом отдохну малька, и снова ногами отрихтую этого петуха.
Вернулся шабесгой часа через два. Я в кабине, он коммутатор меняет. И в ту же секунду, как машина завелась, я потянулся за монтировкой, а Андрей как сайгак сиганул в кювет и побежал по заиндевелой траве. Остановился метрах в пятидесяти и стал наблюдать за мной. А меня такая апатия взяла – сутки не спамши, не жрамши, замёрз как собака, вода тоже кончилась, сил нет никаких…. Была у меня мысль съехать в поле и сбить его Газелью, но побоялся, что потом не смогу на трассу выехать. Говорю ему:
- Садись за руль, мудила, поехали. Не бойся, не трону. Обещаю. Не веришь? Я тогда поехал в Буинск, ищи меня там.
Сел он за руль и начал было:
- Слушай, ну кто мог подумать, что……
- Стоп, мон шер ами Андрэ, непременно стоп! - в отчаянии воскликнул я, - Ни слова больше, иначе я Вашему сиятельству травмы нанесу!
Граф Тормозовский сконфуженно замолк.
Приехали в Буинск, утолили голод©, поспали немного и поехали в Ульяновск. Там выгрузили товар, получили деньги и решили ехать в Сызрань, а там уже заночевать.
- Андрей, ты найдёшь дорогу в Сызрань? Чё молчишь? Я тебя спрашиваю, сможешь самостоятельно выбраться из Ульяновска?
- Нет.
- Пидора ответ. На светофоре направо повернёшь.
Выехали мы из Ульяновска, и я решил лечь спать на заднем сиденье. Если б это был художественный рассказ, я бы написал, что, проснувшись через несколько часов, я обнаружил, что мы опять находимся в Чебоксарах, отпиздил наконец Андрюшку, отобрал у него все деньги и документы, чтоб как можно дольше до дома добирался, сучара, и уехал. Но это рассказ из жизни, поэтому было не совсем так.
Так вот, решил я лечь спать, но что-то удержало меня, какое-то шестое чувство. Подъезжаем мы к дорожному указателю, на котором стрелка под углом 90 градусов и надпись «Сызрань», а также стрелка под углом 45 градусов и надпись «Чебоксары». И эта тварь уссатая поворачивает на Чебоксары. Вот оно, думаю, почему я спать не лёг, не подвела чуйка. А я про этот знак и знать не знал, честно. Спрашиваю его вкрадчиво:
- И куда это мы едем?
Эндрю понял, что вопрос с подвохом, поэтому подёргал себя за усы, тщательно обдумал ответ и сказал:
- В Сызрань.
- В Хуизрань. Ты на Чебоксары повернул. Разворачивайся.
Тормозёнок снова долго и тщательно обдумал новость, а потом твёрдо ответил:
- Нет. Я повернул правильно. Мы едем в Сызрань. Разворачиваться не буду.
- Слышь ты, опездол, я тебе щас всю харю в кровь разобью. Ты мне за всё ответишь: и за коммутатор, и за колодки, и за ночёвку в машине, и за эту выходку. Разворачивайся, больше повторять не буду.
Говорил я эти слова безучастно глядя в окно, голос мой был тих и спокоен, но опездол понял, что до беды совсем недалеко, что он не просто ходит по грани, а уже одним глазком заглянул в вечность, поэтому молча развернулся и поехал в правильном направлении. Правда хайло такое скрючил, типа, я, конечно, подчинюсь грубому насилию, но не говори потом, что я не предупреждал…. Я нисколько не сомневаюсь, что этот кот помойный не заподозрил бы неладного, даже доехав до Чебоксар. Я так и представляю себе эту картину:
«О, вот и Сызрань. А почему на въезде стоит стела «Шапушкар»? Странно. И почему названия улиц на табличках продублированы на каком-то незнакомом языке? Непонятно. Надо штурмана будить, пусть дорогу показывает, а то в этой Сызрани заблудиться как два пальца об асфальт»
Я лежал на заднем сиденье, но никак не мог уснуть.
«Если я сделаю из ремня петлю, то, уперевшись ногами в переднее сиденье, смогу запросто удавить козла. Следов крови не будет, менты ничего докажут. Главное, чтоб они не поняли, что у меня был мотив. Скажу, остановились отдохнуть, он в лес ушёл и пропал. Я звал-звал, искал-искал, не нашёл. А тушку куда девать? Лопаты-то нет. А так бросать нельзя, найдут рано или поздно. А если даже меня менты и расколют, то любой суд меня оправдает, когда я расскажу, что он вытворял. Нет, надо всё обдумать хорошенько, всегда прокалываются на какой-нибудь мелочи, опера тоже не дураки. Недавно где-то вычитал выражение «тщетная юдоль». Понятия не имею, что это значит, но мне кажется, что оно очень подходит к этой ситуации – полная безнадёга, беспросветность, бессилие, беспомощность. А ведь у него есть жена, с которой он живёт уже лет 15-20. И она не ушла от него, не наложила на себя руки, не насыпала ему крысиного яда в суп…… Пиздец. Святая женщина. Или такая же ебанашка».
Впоследствии мы несколько раз ездили по этой развязке, и ни разу у Тормозёнка не получилось повернуть правильно. Но я всегда был начеку. Один раз с ним даже случилась форменная истерика: он кричал в исступлении – Ну, не понимаю я этого знака, не понимаю!!! Кто так указатели рисует, что за дебилы?!
Остаток командировки прошёл без приключений, а сотрудники нашей конторы выли от восторга, когда я им рассказывал про наши приключения, и на корпоративах, хотя нет, тогда мы ещё не знали такого слова, на пьянках часто просили повторить на бис. Через некоторое время я уволился, а вместо меня стал ездить Лёня. Катались они вместе недолго – попали в аварию. Фуру, стоявшую среди бела дня на дороге, было видно километров за пять, аварийки были включены, знак выставлен. Навстречу ехала ещё одна фура, Лёня сначала умолял сбросить скорость, а потом кричал от ужаса, но Андрей дерзко пошёл на объезд препятствия. Со встречным Камазом они всё-таки смогли разминуться, но всю правую сторону своей Газели они снесли к свиням собачьим. Но все выжили, и даже не пострадали каким-то чудом. А водитель наш потом на полном серьёзе отказывался признавать свою вину, просто категорически. По его словам, были виноваты дальнобойщики – один, потому что не пропустил его, а второй, потому что не съехал на обочину. Даже целый подполковник из областного ГАИ, знакомый директора, не смог убедить дегенерата в обратном.

Текст не мой, на авторство не претендую.