По закону жанра в начале поста надо наскирдовать что-то вроде вступления, бла-бла-бла, все дела. Ладно, буду придерживаться правил игры.

Реалисты давно поняли, что Китай в сравнении с другими странами находится в далёком космосе (особенно в сфере технологий, в том числе и автомобильных), и с каждым годом разрыв с остальным миром будет только увеличиваться.
На сегодня именно Китай задает моду и тренды в автомобилестроении, включая электромобили, гибриды, летающие автомобили, не забывая при этом и о старом добром двигателе внутреннего сгорания.

Ежегодно на китайских площадках проходят десятки крупных международных автомобильных выставок и автосалонов: Шанхай, Шэньчжэнь, Пекин, Чэнду, Чунцин, Вэньчжоу и многие другие.
Обычно на них представлены как местные производители, так и мировые автогиганты.

Самые сообразительные пикабушники по названию поста уже догадались о какой выставке пойдет речь. Да, о 21-й Шанхайской международной выставке автомобильной промышленности Auto Shanghai - 2025 в Шанхае.
Международный автосалон в Шанхае - это одно из важнейших отраслевых мероприятий, ключевое событие для автопроизводителей со всего мира, на котором они демонстрируют свои новейшие технологии, концепт-кары и перспективные прототипы.
Но он не просто помогает познакомиться с перспективными моделями, а еще и позволяет предугадать, в каком направлении будет двигаться автопром в ближайшие годы с точки зрения трендов и технологий.

• Событие: Auto Shanghai 2025 – The 21st International Automobile Industry Exhibition

• Даты проведения: выставка проходила с 23 апреля по 2 мая 2025 года.
  23 - 24 апреля: МЕДИА дни (СМИ, журналисты, топовые блогеры в сфере автомобильной тематики);
  25 - 26 апреля: дни профессиональных продавцов (автотрейдеров) ;
  27 апреля - 2 мая: дни открытых дверей, для всех

• Регулярность: 1 раз в два года, в нечетные годы

• Первая выставка: 1985 год

• Площадка: Национальный выставочный и конференц-центр в Шанхае (National Exhibition and Convention Center (NECC), Shanghai, China)

• Общая выставочная площадь составила более 360 тыс кв. м.
  
  
  В 2025 году в выставочных павильонах автосалона были представлены более тысячи китайских и зарубежных брендов из 26 стран.

Среди местных участников - такие крупные китайские бренды, как BYD, Geely, Nio, Zeekr, Haval и др.
А среди зарубежных участников - Toyota, Nissan, Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen, Ford, Bentley, АвтоВАЗ (хаха, попались) и другие автогиганты.

Текст сочинял я, фотки тырил я, байцзю буду пить тоже я - ставлю тег моё

Ругать АвтоВАЗ не буду. Но Стив Маттин вывел дизайн Лады на совершенно новый уровень.

Думаю, вы все знаете, как выглядели раньше Гранты, Приоры, Калины и другие авто Лады. Я их называл «12шкой». Просто потому, что было у Автоваза такое хобби: поменять фары/фонари и выпустить машину под другим названием (утрирую).

С появлением С.Матина и под руководством Бу Андерсона и качество полетело вверх, и дизайн. Конечно, надо отметить, что и французская Рено, и японский Ниссан активно участвовали в становлении Лады.

Тут однозначно заслуга новых людей. Кому интересно, можете почитать воспоминания Бу Андерсона о работе в Автовазе. Лично у меня, кроме «испанского стыда», других эмоций не возникло.

Но давайте вспомним, что нам показали. На Московском моторшоу 2012 года стенд Лады был один из самых многолюдных. Лада представила два новых концепта одной модели — Икс-Рей. В то время даже такое название новой модели Лады было уже чем-то необычным.

А сами представители Автоваза уже тогда заявляли, что Икс-Рей станет серийным. Этот вопрос решён. Но не решён, какой именно концепт. Всего их было два, и они так и назывались «Concept» и «Concept 2».

И если второй концепт — это то, что люди сейчас знают под названием «Икс-Рей», пусть и с изменениями от оригинального концепта, то вот первый был совсем другой. Заявлен как кросс-хетч.

Тут надо ремарочку вставить: Стив Матин был главным дизайнером и, конечно, вносил свои доработки и корректировки. Но непосредственным автором экстерьера был российский дизайнер Евгений Ткачев. А над интерьером работал Николай Суслов. Первый и второй в карусели, соответственно.

Помню, что когда я увидел его, подумал — куплю. Так сильно он мне понравился. Но, к моему сожалению, в серию он не пошел. Ну да и х с ним.

К слову, в нашей семье есть две «Весты»: седан на 1.6 (2017) и СВ Кросс на 1.8 (2020).

Время шло, я работал, общался со своей будущей женой. Там вышла «Веста», на удивление, в серию она пошла, не критично отличаясь от концепта. Хотя люди ожидали историю с «Икс-Реем».

И в 2016 году на Московском автосалоне показывают новый концепт — «Лада Икс-Код».

Нам как раз нужна была машина. Концепт понравился, и решил обождать с покупкой, выйдет в серию, посмотрим и, если нормальная, возьмем. Спойлер: не вышла.

Но концепт снова выглядит уверенно хорошо. Диски и вовсе заглядение.

Но не будем останавливаться. Пока жду выхода, продолжаю работать, жить, любить. Поменял пару БУшных иномарок, но все время тянет к новой Ладе. Это, видимо, действительно болезнь головного мозга.

Надеюсь, верю, жду (с).

Как в той песне:

Собирай чемодан
Может, пора по разным городам
Нижний, Чебы, Ростов, Амстердам
Куда бы приземлиться нам?
Там буйные моря, бескрайние поля
Температура редко падает ниже нуля
Там пальмы заменяют тополя
И звезды греют взгляд
А здесь ветер в волосах
Родные голоса
Вьется по дому зеленая лоза
Я вернусь назад

(с) СТРИО (STREEO) – Дома теплей

Наступает 2018 год. Мы уже взяли Весту седан. Я активно на ней катаю, но взяли её не мне. И стоит вопрос о второй машине — для меня. И тут на арену цирка на Московском Моторшоу 2018 выходит концепт Лада 4х4 Vision.

Ну вот же ж! Тут надо отметить, что я ни разу не рыбак и не охотник. Вброд лазить мне не интересно. И на «Ниву» никогда особо не смотрел. Но я люблю красивые вещи. И машины. А там, где я живу, часто бывают сильные холода и много снега. Полный привод — отлично. Считаю, что этот концепт действительно красив, брутален, и включаю старую схему: коплю-жду выхода-смотрю.

Спойлер нужен?

Потом у нас пошли рестайлинги, которые меня уже не особо интересовали, и вот оно — чудо чудесное — «Лада Искра»! Не хочу ничего о ней говорить. Даже фоток её не выложу. Интересно — смотрите в поиске.

Теперь у нас новый концепт. «Лада Азимут». Название меня смущает, словно вернулись во времена «Гранты», «Калины», «Приоры».

Вы заметили, что я пишу все только о концептах?

Планируется производство уже в 2026 году. Лично я в это совсем не верю. Как и в то, что он будет выглядеть именно так.

Но подкупает то, что много элементов от Весты. А мы, как постоянные пользователи этих машин, поддерживаем данное решение.

В моем СВ Кроссе 1.8 мне не хватает только 2 моментов для полного счастья: хорошего, отзывчивого двигателя и полного привода. Машина в максималке, напихано все, что возможно с завода. И если первый момент бюджетно решаем: впуск/выпуск/прошивка, всё вышло около 15 т.р. Динамики для города и даже трассы сейчас почти достаточно. То реализация второго встанет порядка 150-200К, а на такое я пойти не готов.

Но что я приветствую у «Азимута» — установку какого-то иностранного турбомотора на 150 коней в паре с полноценным автоматом. Черт знает какого, время покажет. Полного привода нет. Передняя подвеска классическая — МакФерсон, задняя — на балке. Ничего особенного, но надежно. А это и надо Ладе.

А вот заявка неплохая: панорама, климат на две зоны, электроприводы сидений и руля, полностью светодиодная оптика, беспроводная зарядка, даже омыватель задней камеры. Но что особо понравилось — электрический обогрев боковых стекол. Вот это поворот... Не зеркал, а стекол. Ценник заявляют до 2.5 млн. Лада за 2.5 млн.) Но мы же знаем, что ждать надо минимум 3-3.5, инфляция и всё такое... :)

А если так, то вопрос конкурентности встает очень остро.

Но машина для меня получилась красива. Для семьи должно хватить места. Но это уже размышления, как будет на самом деле — увидим. Допускаю повторения истории с ИксРеем, ИксКодом, 4х4Вижн.

Как говорится: один раз — факт, два раза — совпадение, три раза — закономерность.

Умеют наши в дизайн, могут делать интересно и красиво. Но всё через костыли. В чём причина — не знаю, может, руководство сидит на деньгах, может, реализация стоит сильно дорого и они не потянут, может, старое руководство уже пора менять на молодое и смелое. Хз. Вариантов масса.

Но факт в том, что с приходом Стива Маттина и Бу Андерсона «Автоваз» начал делать красивые машины. Не всегда они идут в серию в том же виде, скорее, это исключение. Но то, что было, и то, что стало, для меня «земля-небо».

Конечно, есть и некрасивые машины у них в линейке. Может быть, когда-нибудь, ну вы поняли...

1950-е годы были эпохой инноваций и футуристического дизайна в автомобильном мире. Автопроизводители использовали концепт-кары, чтобы расширить границы возможного. Предлагаем вашему вниманию 10 лучших автомобилей, которые определили будущее дизайна.

General Motors Le Sabre 1951 года

Автомобиль от General Motors Le Sabre 1951 года был настоящим воплощением будущего. Разработанный Харли Эрлом, он отличался панорамным лобовым стеклом, хвостовыми плавниками и дизайном в стиле авиации. Это был один из первых автомобилей с откидным верхом, реагирующим на дождь, и 12-вольтовой электрической системой, которая позже стала стандартной для серийных автомобилей.

1953 GM Firebird I

Вдохновлённый реактивными самолётами, GM Firebird I (Firebird XP-21) 1953 года был первым автомобилем с газотурбинным двигателем. Он был похож на реактивный истребитель на колёсах, с куполообразным "фонарём" и одноместной кабиной. Хотя газотурбинные двигатели так и не получили широкого распространения, эта концепция раздвинула границы автомобильной инженерии.

Ford FX-Atmos 1954 года

The Ford FX-Atmos 1954 года был одним из самых радикальных концептуальных автомобилей десятилетия. Благодаря своему дизайну, напоминающему ракету, сдвоенным хвостовым плавникам и куполообразной кабине он выглядел как нечто прямо из научно-фантастического фильма. Кроме того, он отличался уникальным центральным расположением водителя, что делало его непохожим ни на один традиционный автомобиль.

Lincoln Futura 1955 года

Модель Lincoln Futura 1955 года привлекала внимание эффектными плавниками, двойным куполом и футуристическим дизайном. Этот концепт-кар стал ещё более известным, когда его переделали в Бэтмобиль для сериала «Бэтмен» 1966 года.

Chrysler Norseman 1956 года

Разработанный в студии Chrysler в сотрудничестве с Ghia, Chrysler Norseman 1956 года имел обтекаемый кузов фастбэк и крышу без стоек. К сожалению, этот потрясающий концепт так и не был представлен широкой публике, поскольку был утерян при крушении корабля Andrea Doria в 1956 году.

Pontiac Club de Mer 1956 года

Модель Pontiac Club de Mer 1956 года была создана для того, чтобы развивать высокую скорость и обладать хорошей аэродинамикой. Благодаря сверхнизкому профилю, обтекаемому алюминиевому кузову и дизайну, напоминающему акулу, она выглядела как гоночный автомобиль будущего. Модель была оснащена двигателем V8 и являлась одной из самых смелых разработок Pontiac.

Oldsmobile Golden Rocket 1956 года

Oldsmobile Golden Rocket 1956 года была ярким концепт-каром, вдохновленным космической эрой. У него были двери типа «крыло чайки», уникальная конструкция с раздельными окнами и роскошный кузов, окрашенный в золотой цвет. Внутри были такие футуристические элементы, как автоматически регулирующееся рулевое колесо и сиденья.

1956 GM Firebird II

После успеха первого концепт-кара Firebird модель 1956 GM Firebird II сделала ещё один шаг вперёд. Она была оснащена титановым корпусом и усовершенствованным газотурбинным двигателем. В этом автомобиле также были реализованы первые идеи автономного вождения.

Cadillac Cyclone 1959 года

Автомобиль Cadillac Cyclone 1959 года выглядел как машина из научно-фантастического фильма с куполообразным верхом и системой предотвращения столкновений на основе радара.

Plymouth XNR 1959 года

Plymouth XNR 1959 года была единственным в своём роде родстером, разработанным Вирджилом Экснером. Он имел асимметричную конструкцию с одним плавником и смещённой от центра кабиной. Благодаря смелому дизайну и гоночным характеристикам он выделялся на фоне других автомобилей.