0 просмотренных постов скрыто
Почему белые кошки глухие
Задумывалиcь ли вы, почему белые кошки с голубыми глазами иногда смотрят на вас с таким видом, будто вы пустое место? Спойлер: чаще всего дело не в том, что они королевских кровей и считают вас прислугой (хотя и в этом тоже). А в том, что они вас банально не слышат.
Присмотритесь к белоснежному красавцу или красавице. Статистика штука суровая: многие, но, к счастью, не все такие пушистики рождаются глухими. Особенно в зоне риска кошки с разноцветными глазами (гетерохромией) - один голубой, другой, скажем, зеленый или желтый. Тут уж как повезет.
Почему так происходит? Виновата генетика, детка.
В двух словах (для ЛЛ): у кошек, как и у людей, есть набор генов - один от мамы, один от папы. Есть там и подлый ген глухоты. Если один родитель подкинул этот «сюрприз», а второй нет - всё, пиши пропало. Ген этот доминантный, и котенок появляется на свет в мире вечной тишины.
Как это работает?
В ухе кошки живет специальный орган, который переводит звуковые волны на язык мозга, преобразуя их в электрические импульсы. Так кошка слышит «кис-кис» и шуршание пачки с кормом.
Но если активировался тот самый ген, в возрасте примерно 5 дней этот орган начинает чахнуть и деградировать. Казалось бы, кошке еще жить да жить, а слуховой аппарат уже идет на спад. И вот тут самый сок: у нормальных котят ушной канал открывается только на 6-14 день. То есть котик с дефектом за всю свою жизнь не услышит НИ ЗВУКА. Он просто не застанет тот момент, когда уши должны были включиться. Жестоко, но такова природа.
Но и это еще не всё!
Этот же хитрый ген подкладывает свинью и зрению. Он снижает способность видеть в темноте. То есть перед нами получается этакий котик-ниндзя с пониженными характеристиками: ночью он видит хуже своих полосатых собратьев, что делает его охотником так себе. С мышками могут быть проблемы.
Как жить с таким сокровищем и стоит ли заводить?
Если вы стали счастливым обладателем глухого белоснежного чуда, готовьтесь к некоторым особенностям:
Жизнь на поводке (в прямом смысле). Такие кошки - чемпионы по попаданию в неприятности. Они не слышат машину, собаку или злобную бабку с метлой. Выгул таким котикам противопоказан категорически. Только квартира с надежными сетками на окнах!
Разговорчивость. Вы думали, сиамские орут? Вы просто не слышали глухого кота. Они не слышат себя, поэтому могут быть очень громкими и голосистыми. Ваши ночные концерты обеспечены.
Игнор - это не потому что он злой. Иногда они могут казаться агрессивными, просто потому что вы подкрались незаметно (для них) и напугали. Подходить к ним лучше, топая ногами, чтобы они чувствовали вибрацию пола. Топайте, как слон, и ваш кот будет знать, что кожаный уже близко и несет вкусняшку.
И самый главный совет тем, кто собрался вязать своих питомцев:
Ребята, не надо плодить нищету. Если у кота или кошки диагностирована глухота, НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ИХ В РАЗВЕДЕНИИ. Это не просто каприз, это генетическая бомба замедленного действия. Не передавайте этот дефект дальше. Пусть они живут долго и счастливо в любви и тишине, но не тиражируют свою особенность.
А теперь научно на простом.
На самом деле, ген, о котором идет речь (чаще всего это ген W - White), отвечает не только за окрас шерсти и цвет глаз. Это настоящий «дирижер» с тяжелой рукой. В процессе эмбрионального развития клетки, которые должны были стать меланоцитами (клетками, отвечающими за пигмент), путешествуют по телу плода, чтобы «раскрасить» шерсть, радужку глаза и… да-да, внутреннее ухо. Оказывается, меланоциты критически важны для нормальной работы улитки - того самого органа в ухе, который превращает вибрации в электрические сигналы для мозга. Они там выполняют роль своеобразных «амортизаторов» или стабилизаторов, помогая тонким волосковым клеткам корректно колебаться. Без пигментных клеток эти структуры в улитке работают неправильно, начинают разрушаться в первые дни жизни и в итоге погибают. Котенок рождается с нормальным ухом, но оно «включается» уже сломанным. Проще говоря: ген W дает команду «не красить!», но перегибает палку и «не слышать!» тоже прилагается. Вот такая суровая молекулярная биология.
Жду фото ваших белых друзей. И истории с их особенностями.
Показать полностью
5
ГАЗ-11-73: Как выглядел советский люкс в 1930-х годах?
Опять средь ночи «чёрный воронок». Помчится, поглощая души. Как ворон, что над жертвой кружит. И я вам скажу, достаточно комфортно кружит. Если честно. Передач только три. Хочется ещё одну.
Есть автомобили. Мимо которых незнающий человек просто пройдёт. Ну красивая. Ну чёрная. Ну Эмка. Чёрный воронок. НКВД. А меж тем машина уникальная. Их крайне мало было выпущено вообще. А в живых остались единицы. Согласен. Есть автомобили, которые плотно ассоциируются с определёнными ведомствами и эпохами. Это и не хорошо, и не плохо. Просто в те годы не было других, более комфортных легковых автомобилей, производившихся в СССР. Я говорю про легендарную Эмку.
Эмка. Молотов Эм-1 — так назывался прародитель данного ГАЗ 11-73. В то же время Эмка была, по сути, лицензионной, но переосмысленной моделью Ford «бэ» 40A 1934 года. Форд не был на тот момент современен, но и ещё не устарел. И Андрей Александрович Липгарт с коллегами умудрились машину знатно так переосмыслить.
Что из себя представлял Форд, нам не сильно интересно. Подвеска американца была стандартна и не сильно подходила для русской действительности. Зато всё остальное было интересно. А главное, в условиях развивающегося советского автопрома вполне себе возможно производить.
Не секрет. Кузов у подавляющего количества автомобилей в мире не был несущим. Всегда в его основе располагалась рама. Тут — два параллельных лонжерона с ИКС-образным перекрестием в центральной части. А на него опирался кузов.
Кстати, наша рама была мощнее забугорной, выполненная из трёхмиллиметровой стали. Сам кузов, его форма, стилистика — яркий пример автомобильной моды тридцатых годов. Весь мир создавал машины с узкими капотами и огромными крыльями. Они перетекают в широченные подножки и опять в крылья! Хрома минимум, и он подчёркивает стиль.
Крыша тут, кстати, не железная. Дерматиновая вставка с войлоком внутри. С большими стальными панелями в те годы были сложности даже у американцев. Красили её чаще в цвет.
Габаритные размеры — 4625 миллиметров в длину, ширина — 1770, высота — 1780. Вроде бы не маленькая машина, а багажник конструкцией не предусмотрен. На корме располагается запасное колесо и бак. Всё!
Эмка была хороша, но не настолько. И уже через пару лет после начала производства советские инженеры задумались над её улучшением. Тем более параллельно шла разработка полноприводного автомобиля для армии.
Главное, что не устраивало, так сказать, эксплуатационников — это слабоватый двигатель. Партия сказала — надо. Инженеры Горьковского завода приступили к делу. Выбирать не приходилось. Времени было мало, а результат нужен был вчера. Вот и взяли за основу движок «Dodge» модели D5 образца 1937 года.
Для справки. Закупкой чертежей занималось НКВД. Чертежи обошлись в 25 тысяч долларов. Это очень много. Но документы были не комплектные, да ещё и размеры все в дюймах!
Наших инженеров это не испугало. Размер перевели в метрическую систему. Чего не было — дорисовали. Кстати. Многое переделали. Скажем, у американца ГРМ — цепь. У нас — шестерни. Даже объёмы разные. Так-то. Наш — 3480 см³, а «Доджа» — 3560 см³.
Главная особенность мотора? Тут шесть цилиндров. Тут 76 лошадей, в противовес 50 у Эмки. Сразу скажу. Первое. до Великой Отечественной войны наладить массовое производство не смогли, а то, что выпускалось, в основном уходило на танки.
Второе. Мотор М-11 стал родоначальником серии моторов для ЗИМа, и 53 Газона. Который Эф. И который я ищу!
Движок рядный. Диаметр цилиндра 82 мм и ход поршня 110 мм. Степень сжатия — 5,6. Система питания — карбюратор K-23 типа «Стромберг» с новейшими по тому времени устройствами: ускорительным насосом и экономайзером.
Новый двигатель тянет за собой изменение конструкции в целом. Он значительно тяжелее. Из визуальных отличий Молотова одиннадцатого. Решётка радиатора другая. Она выпуклая, прорези — горизонтальные.
Капот видоизменился. Поменялись его боковины. Дефлекторы стали эффективнее забирать набегающий воздух для охлаждения. Да, что говорить, тут и колёсные диски другие стали, с колпаками расписными. Переднюю подвеску из-за веса также перелопатили. Удлинили рессоры, увеличили шкворни, установили стабилизатор поперечной устойчивости. Гидравлические амортизаторы должны были стать двухстороннего действия. Правда, не стали.
Сзади ничего менять не стали. Рессоры и мост. Места тут много! Даже чересчур. Понятно, почему нет багажника. Диван, а это именно диван, (я всегда говорю так, если большая подушка под задом), установлен вплотную к задней стенке кузова.
Эпоха настоящих экипажей ещё не была забыта. Поэтому оформлено всё просто, по тем временам, а по нашим — ШИКАРНО! Суконная обивка сидений, подлокотников, дверных карт. Все ручки сияют хромом и приятно холодные на ощупь, как тульский токарь.
Окна открываются все. Форточки не на дверях, а на вот этих окошках.
Водительское место. Диван, есть возможность отодвинуть, но надо окручивать его и передвигать. А если что-то окручивать надо, то не надо.
Кстати. Салон обновился так же. Приборы хороши и читаемы. Спидометр. с ним всё понятно. А второй циферблат — это комбинация. Там и количество топлива, и давление масла, и температура воды, и уровень бензина. Всё написано на русском.
Из нововведений. Впервые для отечественных моделей появляется рычаг ручного тормоза с набалдашником пистолетного типа. А также кнопка включения стартера. Бег у Молотова Одиннадцатого вполне себе уверенный. И тянет двигатель очень хорошо. Нет ощущения, что лошадок не хватает. Хватает ещё как!
Стеклоочиститель тут один единственный. И боковых зеркал нет. Салонное и всё. А что в него увидеть можно? Недоброе лицо начальника? Раскачиваясь на рессорах. Не самая лёгкая машина может разогнаться до 120 километров в час по нормальной дороге. Но в то время нормальные дороги были редкостью, и 80 километров в час, или 60 для такой кареты — в самый раз. Да и поберечь её надо.
Знаете, сколько выпустили 11-73 с 1940 по 1946 год с перерывами на войну? 1144 экземпляра. Для примера — ГАЗ-М1 — без малого 63 тысячи. Вот и думайте, на сколько перед вами уникальный автомобиль. То-то же. )
Показать полностью
17
My mom and I или My mom and me - как правильно?
"My mom and I" — субъективная форма (когда вы подлежащее, выполняете действие):
"My mom and I went to the store." (Мы с мамой пошли в магазин).
"My mom and me" — объективная форма (когда действие направлено на вас):
"The teacher praised my mom and me." (Учитель похвалил маму и меня).
Каждую СУББОТУ 9:00 по московскому времени БЕСПЛАТНЫЙ Speaking Club для всех, кто хочет практиковать английский язык! 🎉
Показать полностью
Роллс-Ройс на гусеницах ТМ-140
Каждый год одно и то же. Как только начинается зима и прочие погодные неприятности, так количество дорог в стране резко сокращается. И без того две трети России — это непролазные топи. Ещё и снег выпал.
С 1999 года этот вездеход производят на Курганмашзаводе, который входит в холдинг «Высокоточные комплексы» Госкорпорации Ростех. Предприятие началось в 50-х с производства тяжелых кранов, что вполне объяснимо. Страна отстраивалась, нужна была строительная техника.
Узрите: Тм-140. Или транспортная машина 140!
На что сразу обращает внимание в кабине? На обзорность. И она потрясающая. Вперёд! Видно всё! Ощущение, как будто ты машиной управляешь, сидя на балконе, а балкон парит в воздухе! Это не просто вездеход, это Роллс-Ройс среди вездеходов!
Этот транспорт — именно гражданский и призван перевозить вахтовые смены, доставлять грузы и обслуживать оборудование там, где дорог нет. Неважно, какая погода и сколько градусов ниже нуля за бортом, вездеход может работать как при +40, так и при −40 градусах. Кстати, выносливость Тм-140 была подтверждена на учениях МЧС России «Безопасная Арктика». Везде проехал. В кабине и пассажирском модуле никто не замёрз.
А вы габариты оценили? Длина — 7 метров 80 сантиметров. Высота — 3 метра и 10 с половиной сантиметров. Ну и ширина — 3 метра 10 сантиметров.
Кабина вездехода герметичная и утеплённая, что понятно, потому что греть улицу бессмысленно. Разместиться в ней может до семи человек. Очень важный показатель — это шумоизоляция. Потому что самое слабое место подобных вездеходов — уровень шума, при котором невозможно общаться и слушать музыку.
Секрет ещё и в том, что кабина прикреплена не намертво, а через резиновые амортизаторы, и вибрации в неё не передаются. Почти полностью.
В модуле моторного отделения есть независимое отопление и освещение, и обслуживать его удобно даже на морозе. Кстати, о двигателе. Здесь стоит Ярославский ЯМЗ-236Б-2. V-образный шестицилиндровый, четырёхтактный, с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском топлива, с турбонаддувом, жидкостным охлаждением, жидкостно-масляным теплообменником и механическим регулятором частоты вращения. Мощность — 250 лошадиных сил.
Ещё один очень важный момент: у Тм-140 модульный принцип конструкции. Это значит, что у него сзади может быть установлено всё, что угодно. Пассажирский отсек, грузовая платформа, модуль-мастерская или даже кран-манипулятор. И чтобы заменить один модуль на другой, нужен кран. И максимум — час времени.
В нашей версии установлен домик, похожий на вагон. Что-то среднее между купейным и плацкартным.
Есть столик, полки. Всё, как в поезде. Навесные шкафы, розетки для зарядки и на 12 вольт, и на 220. Генератор в шумоизолированном кофре. Ну а если серьёзно, то это один из самых комфортабельных пассажирских салонов в вездеходах, которые не позиционируют себя как супер-лакшери-плюс-плюс. Это обычная рабочая лошадка, которая используется в МЧС, в том числе.
И место тут немерено. По паспорту здесь может разместиться 8 человек. Спальных мест — четыре.
А ещё за пассажирским модулем есть небольшой тентованный грузовой отсек. В него можно поставить или два дополнительных топливных бака по 185 литров каждый, либо оставить место для инструментов и оборудования. Зависит от целей и задач.
Если вместо пассажирского модуля стоит грузовая платформа, то сюда можно погрузить 4 тонны. Погрузочная высота — 1450 мм, что, в целом, удобно. Кстати, 4 тонны — это вес, который может перевозить вездеход с сохранением плавучести! Так-то можно загрузить и больше, если не предвидятся водные преграды.
Немного слов про ходовую часть. Первое, что бросается в глаза? Правильно, гусеницы! Их ширина — 800 мм с резинометаллическими шарнирами.
Гусеница бежит. По шести опорным каткам на каждом борту. Катки имеют индивидуальную торсионную подвеску. Железный лом, проходящий поперёк кузова. Из-за торсионов катки не соосны, но этого не видно. Снаружи также не видно амортизаторов, но они есть. Располагаются внутри герметичного корпуса, который у конструкторов называется лодкой.
И колёса тут есть! Направляющее располагается в передней части борта, ведущее — в корме.
Что я вам не смогу показать. Как крутящий момент передаётся от мотора к редуктору и КПП на ведущие мосты с угловыми редукторами с планетарным механизмом поворота, на бортовые редукторы, где происходит распределение между колёсами. Короче, привод задний.
Тут штурвал. И это очень радует. Это удобно. Впрочем, в тех же БМП-3 тоже используется штурвал. Но здесь значительно комфортнее, скажу я вам. Места кратно больше. Ладно, заводим турбодизель! Алгоритм не самый сложный: включаем зажигание, запускаем стартер, заводим двигатель. Далее снимаем с ручника, включаем вторую передачу. Да-да, именно включаем. Два раза нажав на кнопку с плюсом, отпускаем тормоз — и едем!
Сразу отвечу на важные вопросы: сколько жрёт, сколько прёт.
Скорость до 45 километров в час по твёрдым грунтам и до пяти на плаву. Запас хода — 550 километров на основных баках. Но его можно увеличить до 870, используя дополнительные баки с горючим. Низкое удельное давление на грунт, обеспечиваемое конструкцией гусениц, гарантирует высокую проходимость.
Среднее удельное давление на грунт — 0,22 кг на сантиметр квадратный. Это меньше, чем давление ноги человека. Добавим ещё дорожный просвет в 45 сантиметров, и становится понятно, почему этот вездеход такой проходимый.
Коробка — шестиступенчатая, полуавтомат, исключительно заводская разработка. Водитель нажимает на кнопку, электромагнит, получает команду и переключает передачу. Очень удобно, даже в перчатках. Да что там в перчатках, в рукавицах можно это сделать! Между кнопками плюс и минус — разделитель. Это тоже удобно, чтобы переключать передачи не глядя, ориентируясь только на тактильные ощущения.
Несколько слов, где используется этот вездеход: он успешно стоит на службе арктических поисково-спасательных отрядов МЧС России. Архангельская, Мурманская области, Республика Коми, Республика Саха и Чукотский автономный округ — вот основной ареал обитания Тм-140.
Относительно недавно этими машинами оснастили Сибирский региональный поисково-спасательный отряд МЧС России в Красноярском крае. А там тундра, прибрежная зона Северного Ледовитого океана. И там возможности этого плавающего снегоболотохода раскрываются на все сто.
И в заключение скажу ещё одну новость, которая, в целом, должна обрадовать любителей такой техники.
Завод в 2026 году планирует выход с вездеходами Тм-140 на коммерческий рынок. Что ж, машина вполне подходит по уровню комфорта и ТТХ не только для спасателей и военных, но и для гражданской эксплуатации.
Иван Зенкевич
Показать полностью
18
Кто-нибудь таким образом читает художественную литературу?
Что именно вы подчеркиваете и отмечаете?
Показать полностью
2
Московское метро: дирижабли, окаменелости и последние буфеты
Московское метро — это не просто транспорт, а гигантский подземный музей, библиотека городских легенд и архив эпох. За повседневной суетой скрываются детали, каждая из которых — зашифрованное послание из прошлого или игра с внимательным пассажиром.
1. Символы эпохи: искусство как исторический документ
На старых станциях мозаики и скульптуры часто становятся немыми свидетелями времени.
Литература в камне: На «Чеховской» панно иллюстрируют произведения писателя, а над эскалаторами для самых внимательных спрятана его почти невидимая подпись.
Технологии мечты: Арки «Маяковской» — технологический реликт: их делали на оборудовании для дирижаблей Циолковского. А мозаики в своде, если встать в центр, складываются в цельный гимн советской жизни.
Переписанная история: В вестибюле «Добрынинской» мозаика с демонстрацией хранит следы идеологической правки: первоначальный портрет Сталина в 1960-х заменили на Гагарина, но контуры старого профиля иногда проступают сквозь новые плитки.
Случайный мем: Красноармеец на панно «Киевской» давно стал интернет-мемом: пассажирам кажется, что он разговаривает по мобильному и смотрит в ноутбук, хотя формально это книга и рация.
Бронзовые талисманы: 76 фигур на «Площади Революции» — это галерея советских профессий. Нос пограничной собаки и туфелька студентки отполированы до блеска тысячами рук: считается, что они приносят удачу и помогают в личной жизни.
2. Современные загадки: игра для внимательных
Новые станции тоже создаются с расчетом на вдумчивый взгляд:
На «Нагатинском Затоне» (БКЛ, 2023) среди изображений рыб скрыты неожиданные артефакты: фрагмент бутылки ликера, окаменелость, советская монета. Это пазл для тех, кто не спешит.
На «Римской» пассажиров встречает единственный в метро действующий фонтан-водопад, встроенный в скульптуру с младенцами Ромулом и Ремом.
3. Нестандартная логика: кроссплатформенные пересадки и три пути
Чтобы не потеряться, полезно знать особенности некоторых станций!
Кроссплатформенные пересадки — когда поезда разных линий стоят на противоположных сторонах одной платформы. Так устроены 7 станций, включая «Китай-город» и «Третьяковскую». Главное правило: следите за указателями и направлением движения.
Станции с тремя путями — архитектурная редкость. На «Партизанской» третий путь строили для гигантского, но так и не реализованного стадиона, на «Полежаевской» он предназначался для ответвления линии. Сейчас оба используются для служебных нужд, а поезда ходят по крайним путям.
4. Секретные места: музей, буфеты и экскурсии
Под землей можно не только ехать, но и культурно отдыхать!
Музей метро на станции «Деловой центр» (бывш. «Выставочная») — вход свободный: здесь собраны вагоны-ветераны, кабины машиниста, форма и раритетные билеты. Работает ежедневно с 10:00 до 18:00.
Проект «Метротур» проводит тематические экскурсии и запускает ретропоезда, на которых можно добраться до закрытой станции «Первомайская» в депо.
Последние классические буфеты — островки прошлого в современном метро. Они работают на «Арбатской» (Филевская линия) и «Войковской», предлагая выпечку, горячие блюда и особую атмосферу 1960-х.
5. Практическая информация для туристов
Режим работы: с 5:30 до 1:00. Интервалы: 1,5–2,5 минуты днем, до 8 минут поздно вечером.
Бесплатная пересадка между метро, МЦК и МЦД действует 1,5 часа при оплате одной картой.
Навигация: Заранее смотрите номер нужного выхода — ошибка может стоить до 10 лишних минут пути.
Связь: В тоннелях и на станциях работает мобильный интернет и бесплатный Wi-Fi., а для связи с машинистом в вагоне есть кнопка вызова.
Московское метро — это маршрут, на котором каждая поездка может превратиться в маленькое исследование! Достаточно просто поднять голову и присмотреться.
Показать полностью
5
