Видел сегодня такого кадра. Видимо ТДА включил.

В Голландии немного переиначили — Yalta. А для самых взыскательных рынков придумали имя SAS Eliette. Звучало почти как французский парфюм.

Советские автолюбители экспортные версии уважали. Но в помине в Союзе их не видели.

Экспортные "ЗАЗы" собирали не пример лучше. В салоне появлялась улучшенная обивка и шумоизоляция, которой внутренние версии не видели как своих ушей. Руль делали с утопленной ступицей и хромированным кольцом сигнала. Это было круто, "по-иномарочному".

Некоторые модификации комплектовались радиоприёмником и даже пепельницей. Для западного рынка это было нормой, для советского — роскошью.

Передок изменили. Вместо панели с углублением поставили выпуклую накладку. Звезду с неё убрали. В капиталистических странах она смотрелась как-то не очень. На бортах появились косые молдинги, на левом крыле — зеркало заднего вида.

Мотор форсировали. Если базовый ЗАЗ-965 выдавал 27 л.с., то экспортная версия — 30. Разница не велика. Однако для машины весом в 650 кг ощутимая.

А в Италию "Запорожцы" поставляли вообще без сидений, внутренней обивки и аккумуляторов. Местные дилеры ставили своё.

За 7 лет выпуска "горбатого" около 10% всех произведённых машин ушло за границу. Цифры по странам такие:

· Болгария — 14 500 машин

· ГДР — 12 554

· Финляндия — 1201

· Дания — 1200

· Бельгия — более 750

· Нидерланды — около 500

В ГДР "ЗАЗ" составлял условную конкуренцию местному "Трабанту". Условную — потому что продавался в меньших масштабах.

В Финляндии, где народ жил небогато, "Ялта" пользовалась спросом. А в Бельгии машина стоила 43 900 франков — 878 $ по тогдашнему курсу. Для сравнения: BMW 2002 в 1969 году в брюссельских автосалонах продавалась за 4200 $.

С появлением ЗАЗ-966, прозванного в народе "ушастым", экспорт продолжился. Для внешних рынков сделали специальную версию с двигателем V4 объёмом 1,1 л. вместо стандартного 1,2-литрового. Степень сжатия увеличили, мощность оставили на уровне 40 л.с.

А потом пришёл ЗАЗ-968. И здесь цифры экспорта стали совсем внушительными:

· Польша — 71 000 машин

· ГДР — более 66 000

· Италия — более 8000

· Австрия — 1424

· Греция — около 1000

Экспортная версия последнего заднемоторного "Запорожца" — ЗАЗ-968МЭ — оснащалась двигателем 1,2 литра мощностью 43 л.с. с карбюратором от ВАЗа.

В рекламных проспектах печатали фото необычных ЗАЗ-968М с иными колёсными дисками. Испытывали переднюю подвеску McPherson, дисковые тормоза спереди, 50-сильный двигатель. Но в серию ничего не пошло. Время заднемоторных машин кануло безвозвратно.

К 1980 году "ЗАЗ" устарел морально. На западе сменилось несколько поколений автомобилей, а советская микролитражка оставалась всё той же — с мотором сзади, с воздушным охлаждением, с дизайном из прошлой эпохи. Экспорт сошёл на нет.

Но несколько десятилетий маленький советский автомобиль исправно зарабатывал валюту. В Бельгии, Голландии, Дании, Финляндии на него смотрели с любопытством. Кто-то покупал из экономии, кто-то из экзотики.

А кто-то просто потому, что машина была честная. Ничего не обещала, ничего не скрывала. Маленький заднемоторный труженик из большой страны.

Наверное, если сейчас где-нибудь в Бельгии встретишь пожилого человека, который с ностальгией вспоминает свою первую машину, то вполне возможно, он скажет не "форд" и не "фольксваген".

Он скажет: "У меня была Jalta". И улыбнётся...

Если вам удобно читать тоже самое (и даже больше!) в Телеграм, то приглашаю по ссылке на свой канал "ТехноДрама"

Комментарий - просто несколько дороже, не катастрофически.

Полный пост:

Ответ на пост «Впервы пришла в голову мысль о переезде на ПМЖ в другую страну. Или, что не так с нашим государством»

Вот, собственно, и ответ. Зато у них отвёрточной сборки немного есть, ну примерно как у нас при населении в 2 раза ниже, ага.