Решил на выходных подшаманить своего верного коня (Nissan March K12, он же Микроб). Пробег по одометру серьезный — 229 664 км, на улице бодрящие +3°, но отступать было поздно.
Давно подозревал, что в системе вентиляции творится филиал ада, и не ошибся.
Лот №1: Датчик давления (MAP)
Ребята, это просто жесть (смотрите фото). Он не просто грязный, он буквально зарос «шубой» из масляного гудрона. Я вообще удивлен, как он хоть что-то считывал через такой слой мазута. В итоге — полбаллона спецсредства, и датчик снова блестит как новый.
1/3
Лот №2: Клапан PCV (вентиляция картера)
Тут сэкономил на бренде, но не на качестве: взял оригинал в упаковке Renault Group (полный аналог ниссановского, но дешевле). Снял старый — а он забит коксом наглухо. Скорее всего, именно из-за него масляный туман погнал в сторону MAP-датчика. Заодно заменил уплотнительную втулку в крышке. Старая превратилась в камень, пришлось просто выламывать по кускам.
1/8
Лот №3: Мелочевка
Заменил втулку корпуса воздушного фильтра. Старая порвалась, и корпус дребезжал, создавая лишний шум и риск подсоса воздуха мимо кассы. Теперь тишина и герметичность.
1/3
Цены на «здоровье» (март 2024): - Клапан PCV (11810-0M300) — 1393 руб. - Уплотнитель клапана (11812-41B00) — 138 руб. - Втулка фильтра (14033-AX000) — 475 руб. - Очиститель — 190 руб. Итого: 2196 руб. и час времени с перекурами.
Итоги и странные спецэффекты: Завелась с полпинка, радости не было предела. Первые 20 минут — полет нормальный, а потом начались «приколы». На светофорах машина тупит, педаль газа стала какой-то «ватной». Но если топнуть в пол — просыпается, летит как пуля, и на какое-то время отзывчивость возвращается.
Диагноз: Похоже, мозги (ЭБУ) в шоке. Машина годами привыкала корректировать смесь под грязь и забитые клапаны, а тут всё внезапно стало чисто. Сейчас электроника пытается понять, как с этим жить.
Думаю, придется исполнять «танец с педалями» (обучение дросселя и ХХ), чтобы Микроб окончательно пришел в сознание.
Вопрос к знатокам: Бывало такое после чистки? Мозги сами адаптируются через 100-200 км или не мучить технику и сразу делать обучение вручную?
Продолжим тему кей-каров. Чаще всего это утилитарные вэны. Практичные и удобные в перегруженных автомобилями японских мегаполисах.
Но японцы в параметрах кей-каров освоили и другие типы кузовов. Про родстер с центрально расположенным двигателем я уже рассказывал. Сегодня расскажу про внедорожник.
Маленький но смелый Suzuki Jimny. При размерах кей-кара и двигателе 660 куб.см имеет полноценную раму и неразрезные мосты.
Свою историю ведёт с 70-х годов.
Suzuki Jimny первого поколения
Но популярность получили только третье и четвёртое поколения.
Suzuki Jimny третьего поколения
Suzuki Jimny четвёртого поколения
Версия для Европы оснащена двигателем 1.3 литра мощностью 86 л.с.
Трансмиссия может быть автоматической четырёхступенчатой или механической с пятью передачами. В раздатке есть пониженный ряд.
С таким арсеналом этот маленький автомобильчик на бездорожье может дать серьёзный бой полноразмерным внедорожникам.
Что обычно представляется когда мы говорим про заднеприводный родстер с центральным расположением двигателя? Lamborghini Aventador
Ferrari 458 Spider
Или на крайний случай Toyota MR2
Но Японцы из фирмы Honda доказали что такой автомобиль возможен в формате кей-кара. знакомтесь: Honda S660.
Honda S660 была выпущена в 2015 году. За спиной у водителя стоит турбированый двигатель объёмом 658 куб.см мощностью 63 л.с
На выбор предлагалась 6-ти ступенчатая механика или вариатор.
Возглавлял разработку 22-х летний инженер Рё Мукумото.
Производство модели закончили в 2022 году. Всего было выпущено более 30 000 экземпляров.
Восхищаясь современностью не стоит забывать и о прародителях. Созданию этой модели предшествовала модель Honda Beat.
У неё так же была среднемоторная компоновка и привод на задние колеса. Машина выпускалась с 1991 по 1996 годы и соответствовала требованиям кей-каров тех годов.
Сегодня у нас очередной пост, посвященный истории автомобильной промышленности. И речь у нас пойдёт о культе скорости, громкого выхлопа и правого руля.
«О, японские машины», — скажете вы, и будете правы и неправы одновременно.
Что такое JDM
Культура JDM — не только про автомобили, хотя они и лежат в её основе. Аббревиатура JDM (Japanese Domestic Market) дословно переводится как «японский внутренний рынок». То есть автомобили, произведенные для продаж только внутри Японии. Помимо руля справа там есть еще ограничитель скорости на 180 км/ч (по японскому закону) и зачастую уникальные опции, которых не было в экспортных моделях.
Эти машины стали иконами, потому что японские инженеры в 80–90-е случайно (или нет) создали моторы с «бесконечным» потенциалом для тюнинга.
Легенды, изменившие мир
Все легендарные тачки перечислять не будем, вспомним лишь три самых ярких из них.
Nissan Skyline (R32, R33)
«Скай» — это база. Особенно версия GT-R, получившая прозвище «Годзилла» после того, как в пух и прах разнесла австралийский чемпионат Touring Car. Главная фишка — система полного привода ATTESA E-TS и двигатель RB26DETT, который при желании раздувается до 1000+ л. с.
Nissan Skyline GT-R R34
Вершина семейства Skyline. Для фанатов это топ. Автомобиль стал технологическим прорывом: бортовой компьютер в 1999 году показывал давление буста, график ускорения и температуру масла — в то время это была магия. А его синий цвет Bayside Blue стал культовым навсегда.
Toyota Supra (A80)
Машина-легенда с «неубиваемым» двигателем 2JZ-GTE. Чугунный блок цилиндров позволяет вкачивать в него безумное давление. Toyota Supra стала символом уличных гонок: длинный капот, огромный спойлер и звук турбины, который не спутать ни с чем.
Гонки
С культурой JDM неразрывно связаны и гонки. Странно было бы, если бы нет, такими-то характеристиками.
Представьте: ночь, одна из самых красивых дорог Японии — Ванган, по ней летят мотоциклисты из банды Босозоку, чтобы кошмарить припозднившиеся водителей. А за ними на бешеной скорости гонятся красивые и очень мощные машины с наклейкой Mid Night на бампере и hashiriya (уличным гонщиком) за рулем. Mid Night – название легендарного гоночного клуба, куда вступить было непросто и очень почетно. Помимо прочего надо было уметь безаварийно ездить на скорости 250–300 км/ч и иметь соответствующе подготовленный автомобиль. Это к вопросу о тюнинге и возможностях японского автопрома.
Клуб перестал существовать в 1999 году, оставив после себя очень красивую легенду и подпитывая субкультуру JDM.
Впрочем, посмотреть на чудеса автомобильной промышленности можно вполне легально на других гонках — Super GT. Вся краса и мощь инженерной мысли японской автопромышленности буквально пронесется у вас перед глазами.
Не только машины
JDM — это не только то, что под капотом, но и то, как выглядит автомобиль, и какой образ жизни он диктует своему хозяину. Да, даже так.
Тюнинг в стиле JDM предполагает заниженную подвеску (stance), большие колеса, установку обвесов, оригинальные японские фары (и вообще все детали), желтый свет ламп, расширители арок, передние и задние спойлеры, определенные наклейки на кузове и т. д. Такой тюнинг привнесли Bosozoku, они крали поручни из автобусов (цурикава) и крепили их на глушители, занижали машины.
Владелец такой машины должен по определению любить выделяться, быстро (иногда — очень) ездить и не ограничивать себя стандартами классического вождения.
При этом у JDM-культуры есть разные стили. Самая безбашенная — разумеется Bosozoku/Kaido. Здесь ничто не слишком, и чем причудливее тюнингован автомобиль, тем лучше.
VIP (Bippu) — название говорящее, и тут под раздачу дорогие автомобили, у которых появляется обвесы, вычурные колеса и низкая посадка.
Любители ламповой старины и минимальных доработок выбирают стиль Kyusha. Kyusha-kai можно перевести как старый автомобиль или классический автомобиль. То есть небольшие потертости, легкий налет старины и деликатный обвес — вот рецепт стиля.
Поклонники аниме и манги предпочитают тюнинг в стиле Itasha. Он как раз предполагает расположение на кузове персонажей таких историй.
Стилей много и при желании точно можно выбрать на свой вкус.
В мировой культуре JDM тоже оставила заметный след. В 2001 году вышел фильм «Форсаж» (The Fast and the Furious), а в 2003-м — «Двойной форсаж». Мир захотел дрифтовать и полюбил скорость. По крайне мере, на экране. Добавили фанатам радости и игра Need for Speed: Underground (сокр. NFSU), также вышедшая в 2003 году, и аниме Initial D. Ощущать себя крутым гонщиком, сидя пусть в игровом, но безопасном кресле, это ли не радость. И заверте… .
А что в России?
В России JDM весьма популярен, особенно за Уралом и на Дальнем Востоке, что вполне объяснимо его географическим положением и близостью к Японии.
Кстати, российская дрифт-серия (РДС) регулярно собирает полные трибуны, и японская техника там весьма востребована. Да и просто японских автомобилей очень много на наших дорогах, наверняка и вы их замечали.
Согласно аналитике Drivee, в топ-5 самых популярных автомобилей у водителей, сотрудничающих с сервисом в целом по стране, входят аж три модели марки Toyota: Corolla Fielder, Corolla, Camry.
А в Якутске, родном городе Drivee, девять позиций в топ-10 составили автомобили Toyota. Лидерами стали Toyota Premio и Toyota Allion, а также Toyota Corolla Fielder.
Популярны там и другие праворульные японские машины. И хотя это не гоночные спорткары, зато самый настоящий JDM — надежный и комфортный, готовый везти пассажиров быстро и безопасно по той цене, о которой они договорились с водителем.
Дрифтовать, правда, на них никто не собирается, безопасность превыше всего.
Нужен коллективный разум. Ситуация абсурдная, прошу помочь с диагностикой, пока я не сошел с ума.
Вводные: У меня Mitsubishi Outlander XL 2007 года выпуска. Важный момент: это последний год, когда эти автомобили привозили целиком из Японии (CW5W). Следующие года уже пошла сборка в России. VIN номер: JMBXTCW5W8Z005562. Характеристики: бензин, 2.4 литра, 170 л.с., вариатор, полный привод. С завода шел мотор 4B12 (японская сборка).
Суть проблемы (предыстория): Я случайно узнал, что моторы 4B12 интерференционные и требуют замены ремня ГРМ каждые 90 тыс. км. У меня пробег 190 000 км, и я, будучи честным человеком, признаюсь: ремень ГРМ я не менял ни разу (машина с пробега 30 000 км). Начал паниковать, решил срочно заказать запчасти.
И тут началось:
Я (продавцу): "Мне нужен ремень ГРМ и ролики на 4B12".
Продавец №1: "У вас цепь. Не устанавливается ремень".
Я (звонок в сервис): "Скажите, у меня 4B12, что там с ГРМ?"
Сервис (после осмотра, на котором я лично присутствовал): "Мы посмотрели. У вас точно цепь. Ремня нет".
Я (другу, который шарит): "Смотри инфу, что скажешь?"
Друг (погуглив): "По твоей модели везде пишут, что цепь".
Продавец №2 (ему я отправил точный запрос текстом): "Ремень ГРМ на 4B12 для Аутлендера 2007? Не устанавливается на данный автомобиль. Тут цепной механизм ГРМ".
Я даже нашел номер, который мне предлагали как деталь ГРМ — MN183891. Пробиваю его — это цепь привода балансирных валов, а не распредвалов.
Мой вопрос к вам, знатокам:
Я готов признать, что я не прав, если это так. Но давайте рассуждать логически:
VIN четко бьется в 4B12 (бензин 2.4) для японского кузова CW5W.
Я купил машину с пробегом 30 000 км. Двигатель никто не менял, я в этом уверен на 100% (машина не ремонтировалась капитально, только обслуживалась).
Если это заводской японский мотор 4B12 2007 года, там должен быть ремень ГРМ (и отдельная цепь балансиров).
Однако три независимых источника (продавец по базе, сервис после осмотра, данные из интернета) хором твердят про цепь.
Где собака зарыта?
У меня редкая модификация 4B12 для Японии с цепью (такое вообще бывало в 2007 году)?
Базы данных дружно врут на мой VIN?
Механик в сервисе смотрел не на тот привод (перепутал цепь балансиров с цепью ГРМ)?
Или я все-таки прав, и мне срочно менять ремень, пока мотор не рассыпался?
Завтра пойду смотреть на табличку двигателя (поищу номер на блоке) и открою крышку, чтобы увидеть своими глазами: ремень там или цепь.
Но пока очень интересно ваше мнение. Кто сталкивался с японскими Аутлендерами 2007 года? Может, у 4B12 действительно была цепная версия для первых партий? Или это коллективная галлюцинация?
P.S. Если там окажется ремень, я сломаю голову тому продавцу и тому мастеру. Если цепь — значит, я зря поседел и куплю пиво механику. Учитывая, что это чистокровный японец, варианты возможны любые.
Сегодня будет история не про спорткары и не про очередной обзор новинок. А про то, как мы покупали автомобиль... тёще. Да-да, тому самому родственнику, про который ходят легенды. Но у нас с тёщей отношения тёплые, поэтому подошли к делу со всей душой.
С чего всё началось
Изначально тёща была непреклонна: только Nissan March, только правый руль. Почему? Всё просто - она боится ездить на леворульных машинах. Привыкла, и всё тут.
Первый её "японец" был Nissan March в кузове K12 - ласково называли его "Рыжиком".
На фото он ещё есть, кстати. Тёща отъездила на нём два года и была счастлива. Машина не подводила, вписалась в её ритм идеально.
Поэтому и новый запрос был логичным: свежий March, новый кузов K13, правый руль, бюджет - 600 тысяч рублей.
На дворе - 2022 год, ближе к осени. Тёща собирается с мыслями, считает деньги и ставим задачу: либо сначала покупаем за 600, потом продаём "Рыжика", либо наоборот - если бюджет не тянет,то сначала продаём старого, потом добавляем на нового.
Полтора месяца ада: что творилось на рынке. Поиски растянулись на полтора месяца. Мы мониторили всё, что движется и называется Nissan March. K13 кузов со своим характером. Да, он симпатичный, компактный, но:
- почти все осматриваемые экземпляры были "пожёваны";
- ценник в объявлении часто стоял 600+, но по факту машина тянула на 500-550 - убитая, гнилая, с проблемами;
- главная боль - вариатор. Он пинался, тупил, умирал;
- кузова все были врыжиках, а уж если машина низкая, да ещё и женщины на ней парковались "на ощупь"... Под запаской часто обнаруживались сюрпризы в виде вмятин или криво вытянутого металла. Это все расстраивало, потому что старый К12 не был таким ржавым, как те, что мы смотрели свежее. Да вообще, Nissan славятся своей любовью к коррозии - это факт, но чтобы кузова свежее были такие ржавые - по аркам и тд.Мы не хотели влезать в малярку и сварочные работы. Нужна была живая, ухоженная машина, которая просто будет ездить и радовать. И вот он, выстрел из Армавира.И вот спустя недели тишины - звонок от КУма. В городе Армавир появляется Nissan March K13. Скидывает объявление.Всё как мы хотели: кузов тот, правый руль, цена 610 тысяч рублей. В объявлении написано: один хозяин, состояние отличное.
Минусы? Слабоватая комплектация: нет бесключевого доступа, нет мультируля. Но для нас это мелочи. Главное - техника: двигатель 1.2, три цилиндра, вариатор, кузов, отсутствие сюрпризов.
Мы набираем продавцов, договариваемся, что выезжаем. Слышим в ответ: "Ждём вас". Отлично, едем. Дорога занимает часа два с половиной.
Лайфхак перекупа: торг до осмотра
Здесь сработала старая, но рабочая схема.
За час до Армавира я набираю продавца и говорю примерно следующее:
- Ребята, мы уже подъезжаем, цена в объявлении 610. Мы посмотрели несколько вариантов, ваш кажется самым живым. Но бюджет у нас ограничен. Заберём за 560. Есть такая возможность? Почему это работает? Потому что человек уже настроился на сделку, ждёт, отложил других покупателей. Психологически ему проще немного скинуть, чем начинать всё заново. Продавец соглашается. Ещё не видя машины, мы сбили цену на 50 тысяч. Осмотр: булочка, а не машина.Приезжаем. Выходит женщина-владелица, улыбается. Говорит: "Сейчас мужа позову, он с вами прокатится, всё покажет".
И вот мы видим машину...
Ребята, это была булочка. Честно. Вся после мойки, чистенькая, ухоженная. Да, следы эксплуатации были, но минимальные, аккуратные. Видно, что за машиной следили, любили её.
Пытаемся ещё чуть-чуть сторговаться - уже безуспешно. Муж продавца улыбается:
- Ребят, всё, что вы сторговали по телефону - ваше. Дальше - только за деньги!)) Мы берём паузу, отъезжаем, думаем полчасика. Возвращаемся, звоним: "Погнали, пишем ДКП".
Машину забрали, документы оформили, погнали в Краснодар. Я ехал на батиной Ладе Гранте. И знаете что? По динамике March ничем не уступал Гранте на скоростях 70-120. При том, что Гранта то мощнее официально. Но March ехал бодро, мягко, уверенно.
Взял бы я себе такой? Ну... нет. Это сугубо женская машина, "табуретка", как мы их называем. Но для тёщи - идеально. Она в нём чувствует себя уверенно, а это главное.
Тёща счастлива. Мы довольны, что не вляпались в гнильё и проблемные варианты. Машина - реально живая, ухоженная, в хороших руках.
К тёще я отношусь отлично, у нас тёплые отношения. Поэтому желаю ей только безопасных дорог и никаких поломок.
А что скажете вы?
Взяли бы такой Nissan March своей тёще? Или, может, у вас есть свои истории про "автомобиль для родственника"?
Пишите в комментариях, как относитесь к своим близким и на чём передвигается ваша тёща 😄
