Решил на выходных подшаманить своего верного коня (Nissan March K12, он же Микроб). Пробег по одометру серьезный — 229 664 км, на улице бодрящие +3°, но отступать было поздно.
Давно подозревал, что в системе вентиляции творится филиал ада, и не ошибся.
Лот №1: Датчик давления (MAP)
Ребята, это просто жесть (смотрите фото). Он не просто грязный, он буквально зарос «шубой» из масляного гудрона. Я вообще удивлен, как он хоть что-то считывал через такой слой мазута. В итоге — полбаллона спецсредства, и датчик снова блестит как новый.
1/3
Лот №2: Клапан PCV (вентиляция картера)
Тут сэкономил на бренде, но не на качестве: взял оригинал в упаковке Renault Group (полный аналог ниссановского, но дешевле). Снял старый — а он забит коксом наглухо. Скорее всего, именно из-за него масляный туман погнал в сторону MAP-датчика. Заодно заменил уплотнительную втулку в крышке. Старая превратилась в камень, пришлось просто выламывать по кускам.
1/8
Лот №3: Мелочевка
Заменил втулку корпуса воздушного фильтра. Старая порвалась, и корпус дребезжал, создавая лишний шум и риск подсоса воздуха мимо кассы. Теперь тишина и герметичность.
1/3
Цены на «здоровье» (март 2024): - Клапан PCV (11810-0M300) — 1393 руб. - Уплотнитель клапана (11812-41B00) — 138 руб. - Втулка фильтра (14033-AX000) — 475 руб. - Очиститель — 190 руб. Итого: 2196 руб. и час времени с перекурами.
Итоги и странные спецэффекты: Завелась с полпинка, радости не было предела. Первые 20 минут — полет нормальный, а потом начались «приколы». На светофорах машина тупит, педаль газа стала какой-то «ватной». Но если топнуть в пол — просыпается, летит как пуля, и на какое-то время отзывчивость возвращается.
Диагноз: Похоже, мозги (ЭБУ) в шоке. Машина годами привыкала корректировать смесь под грязь и забитые клапаны, а тут всё внезапно стало чисто. Сейчас электроника пытается понять, как с этим жить.
Думаю, придется исполнять «танец с педалями» (обучение дросселя и ХХ), чтобы Микроб окончательно пришел в сознание.
Вопрос к знатокам: Бывало такое после чистки? Мозги сами адаптируются через 100-200 км или не мучить технику и сразу делать обучение вручную?
Ребят, если вы думали, куда свалить из Уфы на день, чтобы перезагрузить кукушку — ловите готовый план. Проверил лично, очередной раз, на своем «Микробе» (Nissan March К12), проехал всё кольцо и до сих пор под впечатлением.
Коротко о главном: Дорога сейчас — стекло. Пока одни «сохранившиеся» летят без очереди на тот свет, мы на липунах спокойно забираем свои эмоции.
Погнали по точкам: 1. «Святые Кустики» (Мужской монастырь) Забудьте про "скучные" церкви. Здесь реальный Афон в Башкирских лесах. Византийский стиль, золото, росписи в главном храме такие, что челюсть падает. Даже если ты атеист, архитектура и тишина там пробирают до мурашек, а Кувуклия внутри храма — это эстетический экстаз.
Последний раз сюда приезжали недавно, смотри в телеге ТУТ
Святые Кустики
Красиво
2. Павловская ГЭС Это про мощь. Когда едешь по самой плотине, а вокруг тонны бетона и бурлящая вода — чувствуешь себя песчинкой.
Индустриальный кайф в чистом виде. Масштаб, который подавляет и восхищает одновременно.
Сегодня проехали мимо, поэтому фото только ТУТ, в той же тележеньке В дальнейшем добавлю, возможно.
3. Источник Красный Ключ Финал и просто АХУЕННОЕ место силы.
Самый большой родник в России. Вода бирюзовая, ледяная, пар идет... Там сейчас всё облагородили — парк, дорожки, цивильно, но природа всё равно берет своё. Энергетика бешеная.
Фото с января этого года смотрим там же, вернее ТУТ
Почему стоит поехать этим маршрутом именно сейчас? Зимой здесь контрасты на максимум: белые скалы, синяя вода и византийское золото.
Советы для своих: Машина: Мой Микроб вывез все подъемы на изи. Если есть голова на плечах — проедет любая пузотерка.
Маршрут: Уфа - Благовещенск - Монастырь - Павловка - Красный Ключ - Иглино - Уфа.
Время: Выезжайте в часов 9-10, чтобы засветло погулять на ключе.
Это не просто поездка, это реальный детокс для мозга. Сохраняйте маршрут и не ждите лета, сейчас там самая магия!
На обратном пути, когда Иглино уже маячило на горизонте, мы решили, что Микробу мало приключений, и завернули на Минзитаровский родник.
Если монастырь и ГЭС мы просто созерцали, то здесь решили — пора заряжаться!
Про подъем: Кто был, тот знает — горка там с характером. Но Микроб в очередной раз подтвердил статус верного зверя: заскочил наверх бодро, даже не чихнул.
Почему именно здесь?
Если на Красном Ключе ты просто восхищаешься мощью, то в Минзитарово чувствуешь ту самую «природную магию».
Тишина, гора и ледяная вода, которая бьет из самых недр. Мы всё-таки достали тару и набрали воды именно тут.
Знаете, есть в этом особый кайф — привезти домой частичку энергии этого дня в бутылке. Как будто официально закрепил результат марш-броска.
Итог дня: Духовность в «Кустиках» Индустриальный масштаб ГЭС Природный хайп Красного Ключа И чистая магия Минзитарово в багажнике Машина в стойло, чай/пиво в кружку, впечатлений — на неделю вперед. Этот маршрут официально объявляется лучшим лекарством от зимней хандры.
Несмотря на то, что наклейки дают +50 к проходимости, уфимские нечищеные дворы — это капкан. И если Микроб плотно сел на пузо, да ещё и с разбегу, то это мертвый якорь. В таком случае одной лопаты мало: сопротивление такое, что выбраться из плена поможет только хорошая прочная стропа и мощный рывок.
В такие моменты Микроб из дерзкого покорителя бездорожья превращается в розовый памятник японскому автопрому. Стоит, сияет боком на фоне серых сугробов и как бы намекает: «Хозяин, волки здесь не то что срать — они сюда заходить боятся».
Когда под днищем плотный башкирский наст, а колеса беспомощно шлифуют воздух, ты понимаешь — магия наклеек закончилась. Начинается магия физики и призыв «старших братьев».
Уфимская колея во дворах — это естественный отбор для тех, кто переоценил свои «плюс пятьдесят к проходимости».
Главное в этом деле — найти того самого обладателя внедорожника, который не просто выдернет обратно, а сделает это с уважением к тонкой душевной организации (и пластиковому бамперу) маленького, но гордого японца. Хотя в этот раз роль «старшего брата» примерил на себя Volkswagen Polo. Немецкая выдержка против японского упрямства в уфимских снегах — и Микроб снова на свободе!
На джипе любой сможет. А ты попробуй на розовом Микробе бросить вызов системе!
Досталась мне на днях сия интересная штуковина по крайне броссовой цене. Но ума не приложу, куда подавать питание. Может кто сталкивался и подскажет? стандартная распиновка желтый- постоянка, красный -аксессуары, черный -масса не подходит. 2 жёлтых провода в фишен и 3 черных.
Сегодня у нас очередной пост, посвященный истории автомобильной промышленности. И речь у нас пойдёт о культе скорости, громкого выхлопа и правого руля.
«О, японские машины», — скажете вы, и будете правы и неправы одновременно.
Что такое JDM
Культура JDM — не только про автомобили, хотя они и лежат в её основе. Аббревиатура JDM (Japanese Domestic Market) дословно переводится как «японский внутренний рынок». То есть автомобили, произведенные для продаж только внутри Японии. Помимо руля справа там есть еще ограничитель скорости на 180 км/ч (по японскому закону) и зачастую уникальные опции, которых не было в экспортных моделях.
Эти машины стали иконами, потому что японские инженеры в 80–90-е случайно (или нет) создали моторы с «бесконечным» потенциалом для тюнинга.
Легенды, изменившие мир
Все легендарные тачки перечислять не будем, вспомним лишь три самых ярких из них.
Nissan Skyline (R32, R33)
«Скай» — это база. Особенно версия GT-R, получившая прозвище «Годзилла» после того, как в пух и прах разнесла австралийский чемпионат Touring Car. Главная фишка — система полного привода ATTESA E-TS и двигатель RB26DETT, который при желании раздувается до 1000+ л. с.
Nissan Skyline GT-R R34
Вершина семейства Skyline. Для фанатов это топ. Автомобиль стал технологическим прорывом: бортовой компьютер в 1999 году показывал давление буста, график ускорения и температуру масла — в то время это была магия. А его синий цвет Bayside Blue стал культовым навсегда.
Toyota Supra (A80)
Машина-легенда с «неубиваемым» двигателем 2JZ-GTE. Чугунный блок цилиндров позволяет вкачивать в него безумное давление. Toyota Supra стала символом уличных гонок: длинный капот, огромный спойлер и звук турбины, который не спутать ни с чем.
Гонки
С культурой JDM неразрывно связаны и гонки. Странно было бы, если бы нет, такими-то характеристиками.
Представьте: ночь, одна из самых красивых дорог Японии — Ванган, по ней летят мотоциклисты из банды Босозоку, чтобы кошмарить припозднившиеся водителей. А за ними на бешеной скорости гонятся красивые и очень мощные машины с наклейкой Mid Night на бампере и hashiriya (уличным гонщиком) за рулем. Mid Night – название легендарного гоночного клуба, куда вступить было непросто и очень почетно. Помимо прочего надо было уметь безаварийно ездить на скорости 250–300 км/ч и иметь соответствующе подготовленный автомобиль. Это к вопросу о тюнинге и возможностях японского автопрома.
Клуб перестал существовать в 1999 году, оставив после себя очень красивую легенду и подпитывая субкультуру JDM.
Впрочем, посмотреть на чудеса автомобильной промышленности можно вполне легально на других гонках — Super GT. Вся краса и мощь инженерной мысли японской автопромышленности буквально пронесется у вас перед глазами.
Не только машины
JDM — это не только то, что под капотом, но и то, как выглядит автомобиль, и какой образ жизни он диктует своему хозяину. Да, даже так.
Тюнинг в стиле JDM предполагает заниженную подвеску (stance), большие колеса, установку обвесов, оригинальные японские фары (и вообще все детали), желтый свет ламп, расширители арок, передние и задние спойлеры, определенные наклейки на кузове и т. д. Такой тюнинг привнесли Bosozoku, они крали поручни из автобусов (цурикава) и крепили их на глушители, занижали машины.
Владелец такой машины должен по определению любить выделяться, быстро (иногда — очень) ездить и не ограничивать себя стандартами классического вождения.
При этом у JDM-культуры есть разные стили. Самая безбашенная — разумеется Bosozoku/Kaido. Здесь ничто не слишком, и чем причудливее тюнингован автомобиль, тем лучше.
VIP (Bippu) — название говорящее, и тут под раздачу дорогие автомобили, у которых появляется обвесы, вычурные колеса и низкая посадка.
Любители ламповой старины и минимальных доработок выбирают стиль Kyusha. Kyusha-kai можно перевести как старый автомобиль или классический автомобиль. То есть небольшие потертости, легкий налет старины и деликатный обвес — вот рецепт стиля.
Поклонники аниме и манги предпочитают тюнинг в стиле Itasha. Он как раз предполагает расположение на кузове персонажей таких историй.
Стилей много и при желании точно можно выбрать на свой вкус.
В мировой культуре JDM тоже оставила заметный след. В 2001 году вышел фильм «Форсаж» (The Fast and the Furious), а в 2003-м — «Двойной форсаж». Мир захотел дрифтовать и полюбил скорость. По крайне мере, на экране. Добавили фанатам радости и игра Need for Speed: Underground (сокр. NFSU), также вышедшая в 2003 году, и аниме Initial D. Ощущать себя крутым гонщиком, сидя пусть в игровом, но безопасном кресле, это ли не радость. И заверте… .
А что в России?
В России JDM весьма популярен, особенно за Уралом и на Дальнем Востоке, что вполне объяснимо его географическим положением и близостью к Японии.
Кстати, российская дрифт-серия (РДС) регулярно собирает полные трибуны, и японская техника там весьма востребована. Да и просто японских автомобилей очень много на наших дорогах, наверняка и вы их замечали.
Согласно аналитике Drivee, в топ-5 самых популярных автомобилей у водителей, сотрудничающих с сервисом в целом по стране, входят аж три модели марки Toyota: Corolla Fielder, Corolla, Camry.
А в Якутске, родном городе Drivee, девять позиций в топ-10 составили автомобили Toyota. Лидерами стали Toyota Premio и Toyota Allion, а также Toyota Corolla Fielder.
Популярны там и другие праворульные японские машины. И хотя это не гоночные спорткары, зато самый настоящий JDM — надежный и комфортный, готовый везти пассажиров быстро и безопасно по той цене, о которой они договорились с водителем.
Дрифтовать, правда, на них никто не собирается, безопасность превыше всего.
Открываешь редактор и выбираешь модель Nano Banana Pro
Вставляешь промпт и получаешь готове фото
ПРОМПТ: Суперреалистичная гаражная сцена: человек из фото без изменений внешности, опирается на серебристый тюнинг-кар, нога на синей канистре. Белая майка, серые штаны, белые кроссовки, золотые украшения. Неоновый тиреза-магента свет, влажные блики, высокий контраст.Качество 8k разрешение
Добрый день, Пикабушники! Сегодня четверг — значит, пришло время рассказать вам о ходе разработки моей игры. Давно мечтал создать что-то подобное, даже пробовал однажды, но из-за нехватки времени все наработанное оказывалось в корзине. Теперь же я решил подойти к делу серьёзно и понемногу строить то, что я так сильно хочу, а данный дневник - мой стимул.) Я родился и вырос на Дальнем Востоке, где моё детство прошло среди японского автопрома . Я обожаю эти автомобили за свою надёжность, красоту и долговечность. В своём предыдущем посту я писал, что вдохновляюсь игрой "My Summer Car". Моя игра — это не просто симулятор выживания. Вы сможете побыть в роли парнишки с Дальнего Востока, собирающим собственную машину «самурай» от базового комплектации до полноценного "корча" с тюнингом на любой вкус и цвет (благо с этим у японцев вообще проблем нет). Разработка 3D-моделей идёт полным ходом, параллельно работаю над окружением и кодом. Я прекрасно осознаю, что монотонная деятельность мне быстро надоедает, поэтому я еженедельно чередую работу над 3d моделями и кодом.
На данный момент я поделюсь набросками "пепелаца", который нам предстоит поставить на колеса, но поверьте мне, путь этот будет не легко!)
1/4
Предварительный внешний вид
Также стоит отметить, что разработка 3d модели двигателя это ооочень не простая работа. Изучил тонны референсов, вдоль и поперек перелистал мануал по всем известному двигателю "1jz". Информации очень много, как и нюансов. Сразу скажу - у меня нет цели досконально откопировать внешность, поскольку это займет не только уйму времени, но и сильно повлияет на производительность от обилия полигонов. Все, что можно отобразить текстурами, будет отображено текстурами!)
1/3
Ранняя модель двигателя
Ну и на последок, для показа закинул на наг "пепелац" базовые материалы из "сабстенс паинтера", чтобы посмотреть как это будет выглядеть в unity
