Дискуссии о важном

Есть человек. У него работа - например, сортировка апельсинов. Большие в одну коробку, средние в другую, маленькие в третью.

Человек жалуется, что у него маленькая зарплата, вон, на соседнем участке за сортировку винограда платят больше.

Ты предлагаешь ему взять дополнительную работу - теперь ему нужно в свободное от сортировки апельсинов время сортировать мандарины. Всё в рамках одной рабочей смены.

Доплата к основной зарплате составит 10 веток. Человек идет на сайт с вакансиями и видит, что за эту работу - сортировка мандаринов - платят 50 веток. И он отказывается от работы. При этом его не волнует, что вакансия висит уже больше года, ищут человека с опытом сортировки мандаринов от 5 лет, причем разными способами и совершенным знанием их преимуществ и недостатков - пузырьком, шейкерная, расческами, вставками, сортировка Шелла, деревом, гномья сортировка, выбором, пирамидальная, быстрая, слиянием, подсчетом, блочная, поразрядная, LSD, MSD... - при этом надо еще уметь их дефектовать и правильно оформлять утилизацию, а также учитывать в информационной системе предприятия, оформляя накладные на приход, сортировку и расход, отгружая их в конечном счете в машину, которая отвезет их в магазин. Подсчитав стоимость доставки, расход на топливо, зарплату водителю и амортизацию. И соответствующим образом это всё оформив. Естественно, человек ничего из этого не умеет, он умеет только сортировать апельсины за 30 веток и думает, что сортировка мандаринов за 50 веток - это тоже самое, что он делает за 30. Хотя там черным по белому прописан функционал, который должен выполнять сортировщик мандаринов.

В итоге человек без дополнительного заработка ходит и возмущается, что компания наняла сортировщика мандаринов за 50 веток, который имеет опыт, описанный в вакансии и реально выполняет все прописанные там задачи, продолжая раскладывать апельсины по коробкам, которые движутся дальше по конвееру для последующей упаковки уже другим человеком.

А мог бы развиваться и стать старшим сортировщиком. И иметь уже не 30 веток, а 70, а то и целых сто веток, при этом являясь ценным, а в чем-то даже незаменимым сотрудником. Но для этого надо работать. А работать не хочется, хочется сразу зарплату.

Как давно стало модно для оценки дохода на джуновские позиции примерять доход эксперта в отрасли, ориентируясь по верху рынка?

Читаю я значит новости про Утильсбор. Собираемость вопреки ожиданиям упала, продажи АвтоВАЗа рухнули, невзирая на рост цен на иномарки, китайцы начинают подстраиваться - вчера был анонс, что модели Geely Preface сделали дефорсировку двигателя с 200, до 150 сил при сохранении крутящего момента.

Что же нас ждёт дальше?
За вестой за 2.3 никто так и не побежит. Ее уже вроде даже Belgee X50, она же Gelly Coolray по продажам обогнал.

Снчачала я думаю они снизят границу льготного утиля с 160 сил до 120 примерно, чтобы туда уже попали практически все импортируемые машины - потому что сейчас все ещё есть много вариантов интересных машин с пробегом по цене той же Весты, типа той же Ауди А3 или Гольфа.

Но это полбеды. Что сделают дальше будет намного хуже.

Средний водзраст машины в России стремительно растет и уже перевалил за 10 лет, если мне не изменяет память. И это целевая аудитория по кому будут бить рублем, в попытках вынудить купить новую ладу - владельцы старых машин. В стране много людей, которые без проблем ездят и обслуживаются на своих поддержанных иномарках и относительно нормальных ладах, когда они ещё были частью концерна Рено.

Владение такими машинами сделают финансово обременительным. Не знаю какой будет возраст автомобиля - 5, 7 или 10 лет - но начиная с него они введут какой-нибудь повышающий коэффициент транспортного налога, что-то наподобие машин с двигателями на 250 сил. Сделают его тысяч 100 рублей в год, если не больше.

Вряд-ли кто-то захочет ездить на своем десятилетнем Соляриса с пробегом 120, когда у него транспортный налог станет тысяч 100.

Экологией мотивировать они это не смогут. Скорее все будут давить на отсутствие в машине эра-глонасс. Типа это не очередной налог, а забота о населении и поддержка отечественной электроники, типа вот вы разобьётесь на свой старой машине, а экстренные службы и не узнают.

Так что не надо тебе, уважаемый больше ездить на своей старенькой машине, возьми-ка ты новую ладу.

Вот увидите, что-то подобное точно будет в течении ближайших пары лет. Владельцев старых машин точно обложат каким-то новым реально большим и неприятным налогом, чтобы вынудить их пересесть на новые машины

В армии есть такое понятие "паркетный генерал".
И это вовсе не комплимент. Обычно под таким человеком понимают некомпетентного человека в возврасте, которые давно утратил живость ума. Всё, что волнует, паркетного это он сам и его карьерные амбиции. И если в мирное время паркетный особого вреда нанести не может, то вот во время боевых действий паркетный генерал это вредитель, поскольку личный состав он бережет, критику не воспринимает и в целом живёт в какой-то параллельной реальности.

В Беларуси никакие из ресурсов не заблокированы. И что-то нормально все живут, ничего страшного не случилось.

Искренне надеюсь, что до лица, принимающего подобные решения сможет достучаться один непохуист, который сможет доходчиво объяснить, что блокировками ничего не решить и ничего кроме раздражения у населения эти блокировки не вызывают и тот человек, который продвигает все эти блокировки, занимается исключительно вредительством, как любой паркетный генерал, а не полезной деятельностью как он пытается это преподнести.

И если в армии от паркетных избавились , если не полностью, то практически окончательно, то в сфере государственного управления паркетные генералы похоже ещё заправляют. И это печально