Из канала Мем в глаз попал

Также в МАХ

Джон Траволта и Кристиан Слэйтер играют двух пилотов-асов американских ВВС. Им поручается выполнить секретное задание на самолете-невидимке с двумя ядерными боеголовками на борту.

В прокате лента сделала неплохую кассу, но в те годы в кинотеатрах гремели боевики «Скала», "Миссия невыполнима",«Стиратель» и на их фоне достижения «Сломанной стрелы» выглядели очень скромно.

Сюжет писал сценарист "Скорости" Грэм Йост, поэтому у фильмов есть схожие моменты.

Режиссер Джон Ву остался сильно недоволен влиянием студии на съемки фильма. Он часто спорил с продюсерами и пытался вносить изменения в имевшийся сценарий. Почти во всём ему отказывали.

Он, к примеру, хотел в финале ленты убить героя Кристиана Слэйтера. После работы над «Сломанной стрелой» Джон Ву хотел уехать из Голливуда, но на «Без лица» ему предложили практически полный творческий контроль.

Кристиан Слэйтер отказывался от услуг каскадеров. Почти все трюки в фильме он выполнил лично. Запретили ему принимать участие только в паре особо опасных эпизодов.

Саманта Мэтис сыграла в фильме романтический интерес героя Кристиана Слэйтера. Они играли влюбленную пару в фильме «Прибавьте громкость»(1990) и озвучивали героев мультфильма «Долина папоротников»(1992), которые тоже испытывали друг к другу сильные чувства. Она к тому же ранее встречалась с Кристианом Слейтером в реальной жизни.

Актриса Халли Берри утверждает, что проходила прослушивание на роль, которая позже отошла Саманте Мэтис. По словам актрисы, продюсеры отказали ей сообщив, что черных смотрителей парка не бывает.Также на эту роль рассматривались Хелен Хант, Дженнифер Энистон и Лорен Холли.

Студия так хотела заполучить Джона Траволту в свой фильм, что предложила ему выбрать роль, которую он хочет сыграть. Траволта лично выбрал роль главного антагониста.

Фильм пострадал от ножниц на этапе пост-продакшена. Из него вырезали несколько особо жестоких экшн-эпизодов, которые отказывалась пропустить американская рейтинговая комиссия. По слухам фильм на этапе монтажа пострадал ещё сильнее, чем предыдущая работа режиссера «Трудная мишень».

Саундтрек к фильму «Сломанная стрела» написал Ханс Циммер, который позже стал одним из самых востребованных композиторов кино. Открывающий фильм трек «Rope-A-Dope» был использован в ряде последующих фильмов, включая «Скорость 2: Круиз-контроль» и «Крик 2».

Производственный бюджет фильма 65 миллионов долларов. Кассовые сборы в мировом прокате 150 миллионов.

Этот самолет сегодня уже не распространен и его редко можно увидеть. Но в свое время он был одним из королей неба и важнейшей вехой в истории аэрокосмического гиганта.

Boeing 707 – узкофюзеляжный магистральный авиалайнер, созданный в конце 50-х годов.
Первый коммерческий реактивный самолет Boeing. В славные деньки окончания Второй мировой войны компания Boeing была одним из крупнейших в мире разработчиков и производителей тяжелой военной авиации.
В первую очередь бомбардировщиков B-17 Flying Fortress и B-29 Superfortress. Позже с началом реактивной эры, эта же фирма создала новое поколение стратегических бомбардировщиков B-47 Stratojet и B-52 Stratofortress. Ребята из Сиэтла были явно неравнодушны к слову фортресс.

Однако в области гражданской авиации Boeing значительно отставал от конкурентов, как американских, так и зарубежных. По большому счёту, коммерческая авиация была представлена гидропланом Boeing 314 Clipper и большими поршневыми самолетами 307 Stratoliner и 377 Stratocruiser, которые передовыми назвать было довольно сложно. В конце 40-х Boeing направили серьёзные ресурсы на исследования в области реактивной авиации, наиболее перспективные как в военной так и гражданской сфере.

Одним из катализаторов работ стал большой заказ ВВС США на создание перспективных топливозаправщиков. У военных было больше 800 танкеров KC-97 Stratofreighter, но у медленных поршневых самолетов возникали сложности с дозаправкой более быстрых реактивных самолетов. Boeing изучал различные варианты строения планера самолёта и в конце концов, остановился на изготовлении прототипа 367-80.
На создание этого самолёта ушло всего два года. Проводившиеся чуть раньше работы по бомбардировщику B-52 упростили задачу, новый самолёт унаследовал часть наработок по нему. 367-80 получил четыре двигателя Pratt & Whitney GT3C, снова же унифицированных с моторами B-52, правда там их сразу восемь.

Такая унификация была очень кстати, учитывая, что это был прототип танкера для ВВС, который вскоре получил наименование KC-135 Stratotanker. Интересный факт, во время одного из демонстрационных полётов в 1955 году пилот Текс Джонстон совершил на нём фигуру высшего пилотажа "Бочку". На 80-тонном четырёхдвигательном самолёте.

Да, народ в то время был реально отчаянный. Насчёт создания пассажирской модификации в компании долго сомневались. Boeing был почти полностью военным производителем.
Их крайний пассажирский Boeing 377 Stratoсruiser не принёс ничего кроме убытков.
Однако маркетинговые исследования и конкуренция с Douglas с их DC-8, всё же привели к выводу, что самолёт нужен хотя его и пришлось модифицировать. Наконец 20 декабря 1957 года прототип Boeing 707-120 совершил первый полёт.

Самолёт был сертифицирован довольно быстро. Уже осенью 1958 года он получил право выйти на рейсы. Конструкционно Boeing 707 – классический по современным меркам, четырёхдвигательный моноплан с низкорасположенным крылом, малой стреловидностью.
Самолёты оснащались преимущественно реактивными двигателями Pratt & Whitney JT3D и их модификациями. В процессе эксплуатации самолёты несколько раз ремоторизировались, вплоть до установки на них двигателей CFM-56, распространённых на современных среднекоммерческих лайнерах.

Boeing 707 был первым в мире серийным гражданским лайнером с двигателями в отдельных мотогондолах и подвешенными на пилонах под крылом. Для конца 50-х это было довольно авангардное решение. Boeing 707 – узкофюзеляжный самолёт.
Кресла располагаются по шесть в ряд в эконом-классе и по четыре в ряд в бизнес-классе.
В разное время компоновки подвергались изменениям в зависимости от требований заказчиков. В одноклассовой компоновке самолёт мог вместить до 194 человек.
Как и у всех крупносерийных коммерческих лайнеров у 707-го было довольно много модификаций. Одной из первых можно отметить модель 707-20. Или 720.

Да, был такой самолёт Boeing 720. Хотя это была небольшая халтура. Дело в том, что стартовый заказчик United Airlines был эксплуатантом Дугласов и дабы не раздражать своего главного поставщика закупкой прямого конкурента, они попросили сменить индекс.
Со временем, конечно, всё выяснилось, но факт остался фактом. К тому же один из 720-х был довольно известен в определенных кругах. Частный борт с именем The Starship долгое время перевозил знаменитостей и рок-группы типа Led Zeppelin или Deep Purple, что периодически превращало его в летающий ночной клуб.

Тем не менее Boeing 720 был экзотикой. Базовым же самолётом была модель 707-120.
Самолёт возил до 189 пассажиров и оснащался моторами JT3C.
Ещё одна популярная версия, Boeing 707-320, получила гордое имя InterContinental, прямо как его далёкий наследник в наше время. Его фюзеляж был длиннее на 2 метра, а двигатели JT4A добавили тяги. К тому же самолёт получил увеличенные топливные баки, а значит, плюс к дальности.

Позже при создании модели 320B самолёт потяжелел и стал ещё эффективнее. Модель Boeing 707-420 была прихотью европейцев. Авиационные власти Старого света потребовали повысить надёжность самолёта в случае отказа одного двигателя, что привело к модификации элементов планера.
К тому же прайты уступили место британским Rolls-Royce Conway 508. Ну и конечно топовой версией был Boeing 707-320C с улучшенным крылом, форсированными моторами и бонусом, возможностью конвертации в грузовой самолёт. Как показала практика этот бонус очень сильно продлил жизнь модели, которая хоть давно не выпускается, но в виде грузовиков летала довольно долго.
Собственно, когда я писал, что самолёт редко, когда можно увидеть в наше время, я имел в виду военные версии. Гражданских почти не осталось, а вот ВВС пока с ветераном не прощаются. E-3 Sentry:

специальный самолёт дальнего радиолокационного обнаружения, ДРЛО, или же Airborne Warning and Control System, АВАКС. Довольно известная машина, узнать её легко по огромной локационной станции сверху. E-6B Mercury:
воздушный командный пункт, осуществляющий коммуникации ядерной триады США.
Самолёты судного дня.
В холодную войну в ВВС был закон, что минимум два таких самолёта всегда должны быть в небе. E-8 J-Stars: радиолокационный разведчик, способный заглядывать на дистанции до 250 километров.

С-18: военно-транспортный самолёт.
Броневик или вертолёт в него не засунешь, но для перевозки личного состава и оборудования самое оно. EC-18: самый странный вариант.
Использовался для наблюдения и контроля за разнородными испытаниями в воздухе:
ракеты, самолёты, оружие и всё такое. Для работы инженерам из Boeing пришлось заменить стандартную РЛС двухметровым локатором, скрытым за огромным обтекателем в носу.

Изначально Boeing 707 уступал на рынке своему главному конкуренту, Дуглас DC-8. В основном заказчики не доверяли не особо проверенному производителю.
Boeing не особо проверенный производитель.
Тем не менее, модель 707 довели до ума, а компания показала, что вполне способна делать хорошие машины. Дугласу пришлось потесниться. Крупнейшими заказчиками самолета были американские Pan Am и Trans World Airlines.
Следом пошли многие другие авиакомпании США и Европы. Получив эффективный дальнемагистральный лайнер, авиаперевозчики значительно расширили географию и интенсивность полётов. Самолёты серийно производились с 1957 по 1979 годы.

Рекордным был период конца 60-х, когда Boeing поставлял около сотни самолётов ежегодно. К 70-м годам рынок авиаперевозок значительно вырос. Интенсивность и объёмы полётов достигли таких масштабов, что авиакомпаниям потребовались более вместительные дальнемагистральные лайнеры.
В итоге на большинстве коммерческих направлений Boeing 707 уступил место новому поколению первых широкофюзеляжных самолётов, главным из которых стал Boeing 747.
В итоге 707 был быстро вытеснен из парков авиакомпании и продолжал эксплуатироваться лишь в странах третьего мира. В общей сложности было поставлено 865 самолётов модели 707.
Военные версии до сих пор летают довольно активно, а вот гражданские полёты в США завершились ещё в начале 80-х. Теперь в небе Америки бороздит лишь один пассажирский борт, рулит которым, правда, Джон Траволта.