Решил на выходных подшаманить своего верного коня (Nissan March K12, он же Микроб). Пробег по одометру серьезный — 229 664 км, на улице бодрящие +3°, но отступать было поздно.
Давно подозревал, что в системе вентиляции творится филиал ада, и не ошибся.
Лот №1: Датчик давления (MAP)
Ребята, это просто жесть (смотрите фото). Он не просто грязный, он буквально зарос «шубой» из масляного гудрона. Я вообще удивлен, как он хоть что-то считывал через такой слой мазута. В итоге — полбаллона спецсредства, и датчик снова блестит как новый.
1/3
Лот №2: Клапан PCV (вентиляция картера)
Тут сэкономил на бренде, но не на качестве: взял оригинал в упаковке Renault Group (полный аналог ниссановского, но дешевле). Снял старый — а он забит коксом наглухо. Скорее всего, именно из-за него масляный туман погнал в сторону MAP-датчика. Заодно заменил уплотнительную втулку в крышке. Старая превратилась в камень, пришлось просто выламывать по кускам.
1/8
Лот №3: Мелочевка
Заменил втулку корпуса воздушного фильтра. Старая порвалась, и корпус дребезжал, создавая лишний шум и риск подсоса воздуха мимо кассы. Теперь тишина и герметичность.
1/3
Цены на «здоровье» (март 2024): - Клапан PCV (11810-0M300) — 1393 руб. - Уплотнитель клапана (11812-41B00) — 138 руб. - Втулка фильтра (14033-AX000) — 475 руб. - Очиститель — 190 руб. Итого: 2196 руб. и час времени с перекурами.
Итоги и странные спецэффекты: Завелась с полпинка, радости не было предела. Первые 20 минут — полет нормальный, а потом начались «приколы». На светофорах машина тупит, педаль газа стала какой-то «ватной». Но если топнуть в пол — просыпается, летит как пуля, и на какое-то время отзывчивость возвращается.
Диагноз: Похоже, мозги (ЭБУ) в шоке. Машина годами привыкала корректировать смесь под грязь и забитые клапаны, а тут всё внезапно стало чисто. Сейчас электроника пытается понять, как с этим жить.
Думаю, придется исполнять «танец с педалями» (обучение дросселя и ХХ), чтобы Микроб окончательно пришел в сознание.
Вопрос к знатокам: Бывало такое после чистки? Мозги сами адаптируются через 100-200 км или не мучить технику и сразу делать обучение вручную?
Ребят, если вы думали, куда свалить из Уфы на день, чтобы перезагрузить кукушку — ловите готовый план. Проверил лично, очередной раз, на своем «Микробе» (Nissan March К12), проехал всё кольцо и до сих пор под впечатлением.
Коротко о главном: Дорога сейчас — стекло. Пока одни «сохранившиеся» летят без очереди на тот свет, мы на липунах спокойно забираем свои эмоции.
Погнали по точкам: 1. «Святые Кустики» (Мужской монастырь) Забудьте про "скучные" церкви. Здесь реальный Афон в Башкирских лесах. Византийский стиль, золото, росписи в главном храме такие, что челюсть падает. Даже если ты атеист, архитектура и тишина там пробирают до мурашек, а Кувуклия внутри храма — это эстетический экстаз.
Последний раз сюда приезжали недавно, смотри в телеге ТУТ
Святые Кустики
Красиво
2. Павловская ГЭС Это про мощь. Когда едешь по самой плотине, а вокруг тонны бетона и бурлящая вода — чувствуешь себя песчинкой.
Индустриальный кайф в чистом виде. Масштаб, который подавляет и восхищает одновременно.
Сегодня проехали мимо, поэтому фото только ТУТ, в той же тележеньке В дальнейшем добавлю, возможно.
3. Источник Красный Ключ Финал и просто АХУЕННОЕ место силы.
Самый большой родник в России. Вода бирюзовая, ледяная, пар идет... Там сейчас всё облагородили — парк, дорожки, цивильно, но природа всё равно берет своё. Энергетика бешеная.
Фото с января этого года смотрим там же, вернее ТУТ
Почему стоит поехать этим маршрутом именно сейчас? Зимой здесь контрасты на максимум: белые скалы, синяя вода и византийское золото.
Советы для своих: Машина: Мой Микроб вывез все подъемы на изи. Если есть голова на плечах — проедет любая пузотерка.
Маршрут: Уфа - Благовещенск - Монастырь - Павловка - Красный Ключ - Иглино - Уфа.
Время: Выезжайте в часов 9-10, чтобы засветло погулять на ключе.
Это не просто поездка, это реальный детокс для мозга. Сохраняйте маршрут и не ждите лета, сейчас там самая магия!
На обратном пути, когда Иглино уже маячило на горизонте, мы решили, что Микробу мало приключений, и завернули на Минзитаровский родник.
Если монастырь и ГЭС мы просто созерцали, то здесь решили — пора заряжаться!
Про подъем: Кто был, тот знает — горка там с характером. Но Микроб в очередной раз подтвердил статус верного зверя: заскочил наверх бодро, даже не чихнул.
Почему именно здесь?
Если на Красном Ключе ты просто восхищаешься мощью, то в Минзитарово чувствуешь ту самую «природную магию».
Тишина, гора и ледяная вода, которая бьет из самых недр. Мы всё-таки достали тару и набрали воды именно тут.
Знаете, есть в этом особый кайф — привезти домой частичку энергии этого дня в бутылке. Как будто официально закрепил результат марш-броска.
Итог дня: Духовность в «Кустиках» Индустриальный масштаб ГЭС Природный хайп Красного Ключа И чистая магия Минзитарово в багажнике Машина в стойло, чай/пиво в кружку, впечатлений — на неделю вперед. Этот маршрут официально объявляется лучшим лекарством от зимней хандры.
В частности про y12 кузов. В двух словах как машина как стоимость запчастей владения, чем нравится? Ну а главный вопрос Вот у меня есть тоже Nissan только в предыдущем кузове, одиннадцатом . Он прекрасен, меня всем устраивает, но есть ли вещи из-за которых стоит по менять на следующий кузов или смысла особого нет?
Я Интернет покурил, но здесь тоже интересно услышать мнение.
Сегодня у нас очередной пост, посвященный истории автомобильной промышленности. И речь у нас пойдёт о культе скорости, громкого выхлопа и правого руля.
«О, японские машины», — скажете вы, и будете правы и неправы одновременно.
Что такое JDM
Культура JDM — не только про автомобили, хотя они и лежат в её основе. Аббревиатура JDM (Japanese Domestic Market) дословно переводится как «японский внутренний рынок». То есть автомобили, произведенные для продаж только внутри Японии. Помимо руля справа там есть еще ограничитель скорости на 180 км/ч (по японскому закону) и зачастую уникальные опции, которых не было в экспортных моделях.
Эти машины стали иконами, потому что японские инженеры в 80–90-е случайно (или нет) создали моторы с «бесконечным» потенциалом для тюнинга.
Легенды, изменившие мир
Все легендарные тачки перечислять не будем, вспомним лишь три самых ярких из них.
Nissan Skyline (R32, R33)
«Скай» — это база. Особенно версия GT-R, получившая прозвище «Годзилла» после того, как в пух и прах разнесла австралийский чемпионат Touring Car. Главная фишка — система полного привода ATTESA E-TS и двигатель RB26DETT, который при желании раздувается до 1000+ л. с.
Nissan Skyline GT-R R34
Вершина семейства Skyline. Для фанатов это топ. Автомобиль стал технологическим прорывом: бортовой компьютер в 1999 году показывал давление буста, график ускорения и температуру масла — в то время это была магия. А его синий цвет Bayside Blue стал культовым навсегда.
Toyota Supra (A80)
Машина-легенда с «неубиваемым» двигателем 2JZ-GTE. Чугунный блок цилиндров позволяет вкачивать в него безумное давление. Toyota Supra стала символом уличных гонок: длинный капот, огромный спойлер и звук турбины, который не спутать ни с чем.
Гонки
С культурой JDM неразрывно связаны и гонки. Странно было бы, если бы нет, такими-то характеристиками.
Представьте: ночь, одна из самых красивых дорог Японии — Ванган, по ней летят мотоциклисты из банды Босозоку, чтобы кошмарить припозднившиеся водителей. А за ними на бешеной скорости гонятся красивые и очень мощные машины с наклейкой Mid Night на бампере и hashiriya (уличным гонщиком) за рулем. Mid Night – название легендарного гоночного клуба, куда вступить было непросто и очень почетно. Помимо прочего надо было уметь безаварийно ездить на скорости 250–300 км/ч и иметь соответствующе подготовленный автомобиль. Это к вопросу о тюнинге и возможностях японского автопрома.
Клуб перестал существовать в 1999 году, оставив после себя очень красивую легенду и подпитывая субкультуру JDM.
Впрочем, посмотреть на чудеса автомобильной промышленности можно вполне легально на других гонках — Super GT. Вся краса и мощь инженерной мысли японской автопромышленности буквально пронесется у вас перед глазами.
Не только машины
JDM — это не только то, что под капотом, но и то, как выглядит автомобиль, и какой образ жизни он диктует своему хозяину. Да, даже так.
Тюнинг в стиле JDM предполагает заниженную подвеску (stance), большие колеса, установку обвесов, оригинальные японские фары (и вообще все детали), желтый свет ламп, расширители арок, передние и задние спойлеры, определенные наклейки на кузове и т. д. Такой тюнинг привнесли Bosozoku, они крали поручни из автобусов (цурикава) и крепили их на глушители, занижали машины.
Владелец такой машины должен по определению любить выделяться, быстро (иногда — очень) ездить и не ограничивать себя стандартами классического вождения.
При этом у JDM-культуры есть разные стили. Самая безбашенная — разумеется Bosozoku/Kaido. Здесь ничто не слишком, и чем причудливее тюнингован автомобиль, тем лучше.
VIP (Bippu) — название говорящее, и тут под раздачу дорогие автомобили, у которых появляется обвесы, вычурные колеса и низкая посадка.
Любители ламповой старины и минимальных доработок выбирают стиль Kyusha. Kyusha-kai можно перевести как старый автомобиль или классический автомобиль. То есть небольшие потертости, легкий налет старины и деликатный обвес — вот рецепт стиля.
Поклонники аниме и манги предпочитают тюнинг в стиле Itasha. Он как раз предполагает расположение на кузове персонажей таких историй.
Стилей много и при желании точно можно выбрать на свой вкус.
В мировой культуре JDM тоже оставила заметный след. В 2001 году вышел фильм «Форсаж» (The Fast and the Furious), а в 2003-м — «Двойной форсаж». Мир захотел дрифтовать и полюбил скорость. По крайне мере, на экране. Добавили фанатам радости и игра Need for Speed: Underground (сокр. NFSU), также вышедшая в 2003 году, и аниме Initial D. Ощущать себя крутым гонщиком, сидя пусть в игровом, но безопасном кресле, это ли не радость. И заверте… .
А что в России?
В России JDM весьма популярен, особенно за Уралом и на Дальнем Востоке, что вполне объяснимо его географическим положением и близостью к Японии.
Кстати, российская дрифт-серия (РДС) регулярно собирает полные трибуны, и японская техника там весьма востребована. Да и просто японских автомобилей очень много на наших дорогах, наверняка и вы их замечали.
Согласно аналитике Drivee, в топ-5 самых популярных автомобилей у водителей, сотрудничающих с сервисом в целом по стране, входят аж три модели марки Toyota: Corolla Fielder, Corolla, Camry.
А в Якутске, родном городе Drivee, девять позиций в топ-10 составили автомобили Toyota. Лидерами стали Toyota Premio и Toyota Allion, а также Toyota Corolla Fielder.
Популярны там и другие праворульные японские машины. И хотя это не гоночные спорткары, зато самый настоящий JDM — надежный и комфортный, готовый везти пассажиров быстро и безопасно по той цене, о которой они договорились с водителем.
Дрифтовать, правда, на них никто не собирается, безопасность превыше всего.
Всем привет! Я полный ноль в машинах, но назрела необходимость менять авто. Нынешняя зима окончательно показала: на пузотерке в наших краях ездить невозможно. Снежная каша, колея, нечищеные дворы — каждый выезд превращается в квест по преодолению препятствий с риском оставить морду или пороги в сугробе. Хочется наконец сесть повыше и не бояться элементарных вещей. В общем, созрел для кроссовера или внедорожника.
Бюджет ограничен — около 1 миллиона рублей (с учетом того, что продам свою текущую машину).
И тут начался адский раздрай. Глаз упал на Mitsubishi Outlander 2008-2012 годов. Просто заглядываюсь на него уже вторую неделю, дизайн нравится безумно. И знаете этот эффект? Как только заприметил какую-то машину, начинаешь видеть их везде — на дороге, во дворах, на стоянках у магазинов. И каждый раз сердце екает: "Вон он, красавец!" 😍
Но везде пишут, что там стоит вариатор. Я в этом не разбираюсь, но все говорят: "Вариатор ненадежный, с ним проблемы". Пугают, что ремонт будет стоить дорого. Версии с обычным автоматом на этом авто идут с большими моторами, а там налог конский (тысяч 15-20 в год) и бензин жрет как не в себя.
В общем, почти смирился, что Оутлендер мне не светит. Накидал себе список из трех вариантов:
Mitsubishi Outlander (тот самый, из-за которого сохну и который теперь преследует меня на каждой улице, но вариатор пугает)
Nissan X-Trail / Terrano
Suzuki Grand Vitara
Кто что скажет про эти машины? Реально ли за миллион найти живую, чтобы потом не пришлось сразу вкладывать еще столько же в ремонт?
Вопросы к тем, кто разбирается:
Реально ли так страшен вариатор на Outlander и X-Trail? Если я найду экземпляр, где хозяин следил за ним и менял масло, можно брать или это все равно лотерея?
Может, ну его, этот вариатор, и взять Suzuki Grand Vitara с ее обычным автоматом, даже если она тесная и жрет бензин? Зато не разорит ремонтом коробки?
Какой из этих трех вариантов самый надежный и беспроблемный для новичка?
На что конкретно смотреть при осмотре, если я в машинах полный ноль? (кроме как "стучит/не стучит").
Может, я упустил какие-то машины в этом бюджете, которые стоят внимания?
Внизу прикрепил фото того самого Оутлендера (не мой, просто из интернета), на который я слюни пускаю и который теперь мерещится мне в потоке машин. Может, он не так страшен, как малюют?
Спасибо всем, кто дочитает и ответит! Очень нужна помощь советом, а то уже голова кругом, а эти Оутлендеры так и мелькают перед глазами на дороге, дразнят 😅
П.С. Да простят меня святые пикабушники, но для редактирования этого поста я использовал нейросеть. Сам я в машинах чайник, поэтому хотел донести мысль понятно, без воды. Ну а если что, панамка открыта — пихайте советы, критику и пинки. Я готов!
