На что делает акцент? На то, что ему порше сказал.

Кривая функция уровня яндекс.карт (кто живёт в регионах, в Москве есть такая же штука на яндекс картах, которая показывает когда светофоры переключаются), куча экранов и подстаканников (у американцев на них пунктик), разгон за три наносекунды, но это есть у всех дорогих электричек. Всё остальное как у всех, машина ну совсем никакая, если на неё повесть бейджик BYD, она будет такой же. Вот и всё. А ценник всё ещё ценник.

Ну и типа иди покупай, смотри какая функция, вшитая в машину, которая точно не перестанет работать через 4 года, когда город решит обновить систему управления светофорами. Кстати работает она только в 1.5 городах в калифорнии, но ты же живёшь в калифорнии, верно?

Ну и для затравки. БМВ, переключение режима коробки хрен знает где в планшете. Прям как в моем дрянном китайце кстати (наверное, единственное, что прям бесит, в итоге просто езжу всё время на спорте)

И после этого удивление, почему Тесла или любой рандомный китайский автобренд просто уничтожает это всё. Да потому.

Самое смешное, что бимер такой грязный, что даже с телефото не видно номера. Р506

В Голландии немного переиначили — Yalta. А для самых взыскательных рынков придумали имя SAS Eliette. Звучало почти как французский парфюм.

Советские автолюбители экспортные версии уважали. Но в помине в Союзе их не видели.

Экспортные "ЗАЗы" собирали не пример лучше. В салоне появлялась улучшенная обивка и шумоизоляция, которой внутренние версии не видели как своих ушей. Руль делали с утопленной ступицей и хромированным кольцом сигнала. Это было круто, "по-иномарочному".

Некоторые модификации комплектовались радиоприёмником и даже пепельницей. Для западного рынка это было нормой, для советского — роскошью.

Передок изменили. Вместо панели с углублением поставили выпуклую накладку. Звезду с неё убрали. В капиталистических странах она смотрелась как-то не очень. На бортах появились косые молдинги, на левом крыле — зеркало заднего вида.

Мотор форсировали. Если базовый ЗАЗ-965 выдавал 27 л.с., то экспортная версия — 30. Разница не велика. Однако для машины весом в 650 кг ощутимая.

А в Италию "Запорожцы" поставляли вообще без сидений, внутренней обивки и аккумуляторов. Местные дилеры ставили своё.

За 7 лет выпуска "горбатого" около 10% всех произведённых машин ушло за границу. Цифры по странам такие:

· Болгария — 14 500 машин

· ГДР — 12 554

· Финляндия — 1201

· Дания — 1200

· Бельгия — более 750

· Нидерланды — около 500

В ГДР "ЗАЗ" составлял условную конкуренцию местному "Трабанту". Условную — потому что продавался в меньших масштабах.

В Финляндии, где народ жил небогато, "Ялта" пользовалась спросом. А в Бельгии машина стоила 43 900 франков — 878 $ по тогдашнему курсу. Для сравнения: BMW 2002 в 1969 году в брюссельских автосалонах продавалась за 4200 $.

С появлением ЗАЗ-966, прозванного в народе "ушастым", экспорт продолжился. Для внешних рынков сделали специальную версию с двигателем V4 объёмом 1,1 л. вместо стандартного 1,2-литрового. Степень сжатия увеличили, мощность оставили на уровне 40 л.с.

А потом пришёл ЗАЗ-968. И здесь цифры экспорта стали совсем внушительными:

· Польша — 71 000 машин

· ГДР — более 66 000

· Италия — более 8000

· Австрия — 1424

· Греция — около 1000

Экспортная версия последнего заднемоторного "Запорожца" — ЗАЗ-968МЭ — оснащалась двигателем 1,2 литра мощностью 43 л.с. с карбюратором от ВАЗа.

В рекламных проспектах печатали фото необычных ЗАЗ-968М с иными колёсными дисками. Испытывали переднюю подвеску McPherson, дисковые тормоза спереди, 50-сильный двигатель. Но в серию ничего не пошло. Время заднемоторных машин кануло безвозвратно.

К 1980 году "ЗАЗ" устарел морально. На западе сменилось несколько поколений автомобилей, а советская микролитражка оставалась всё той же — с мотором сзади, с воздушным охлаждением, с дизайном из прошлой эпохи. Экспорт сошёл на нет.

Но несколько десятилетий маленький советский автомобиль исправно зарабатывал валюту. В Бельгии, Голландии, Дании, Финляндии на него смотрели с любопытством. Кто-то покупал из экономии, кто-то из экзотики.

А кто-то просто потому, что машина была честная. Ничего не обещала, ничего не скрывала. Маленький заднемоторный труженик из большой страны.

Наверное, если сейчас где-нибудь в Бельгии встретишь пожилого человека, который с ностальгией вспоминает свою первую машину, то вполне возможно, он скажет не "форд" и не "фольксваген".

Он скажет: "У меня была Jalta". И улыбнётся...

Если вам удобно читать тоже самое (и даже больше!) в Телеграм, то приглашаю по ссылке на свой канал "ТехноДрама"

Для начала - цены на автомобили (все заряжаемые гибриды). Шкода Кодиак - 45-47 тыс. евро, Тойота Рав 4 - ближе к 50 тыс. евро, БМВ Х3 - около 60 тыс. евро. Это очень странно, но я действительно выбираю между этими моделями.

Итак, первый автосалон - Шкода. Огромный автосалон, выставлены все модели. Действующие лица - я и продавец. Захожу в салон, начинаю смотреть машины. Открываю и закрываю двери, заползаю в багажник. Продавец - ноль реакции. Я уже не выдержал, подхожу к нему сам, говорю - Вы знаете, я слышал, что шкода в этом году новый цвет выпустила, серый матовый, красивый такой, можете его показать? Менеджер даже не поднимая глаз мне говорит - посмотрите, вон в том углу выставлены образцы красок кузова, посмотрите там. Ооокей, спасибо! Подскажите, пожалуйста, а на тест-драйв можно записаться? Нет, - говорит менеджер. У нас машины не поставлены на учёт в полиции, вот на соседнем столе тетрадочка, запишитесь туда, как только мы зарегистрируем машины в полиции, я Вам позвоню, приглашу на тест-драйв. Дальнейший разговор с менеджером автосалона, как Вы понимаете, у меня не заладился. Я поехал в Тойоту.

В Тойоте в целом та же ситуация, я один в салоне, скучающая менеджерка. Я сразу к ней - скажите, а РАВ4 можно посмотреть? У нас её ещё нет, будет в июне. Я говорю - отлично, спасибо! Подскажите, пожалуйста, вот я никогда не сидел за рулём РАВ4, хотел бы посмотреть, какая она на дороге, как управляется. Можно на тест-драйв записаться? На какой тест-драйв, изумляется менеджерка. Это что Вы имеете ввиду? Ну тестовая поездка, говорю я, попробовать как она ездит. Ну Вы машину купите, и пробуйте, что Вы от нас-то хотите? Это дословно так и было. Охерев, я также ушёл из этого салона.

Ну, думаю, в БМВ-то должно же быть всё по-человечески?! Еду в БМВ. Захожу, смотрю на Х1. Внимательно его изучаю. Привет! - говорит мне менеджер салона. О, боже, что это? Со мной заговорили, удивляюсь я. Привет! - говорю я, и стараюсь не отпускать менеджера. Меня инересует Х1, и чтобы передние сидения были электрическими, и всё такое. Понимаешь, говорит мне менеджер по продажам, если я тебе поставлю все эти опции на Х1, то по цене у тебя получится Х3, говорит мне он. Я стою и просто не верю своим ушам. Что это началось? Это ПРОДАЖА?!?!?! Я говорю, так - и что же Вы мне посоветуете? Посмотрите Х3, - гвоорит мне менеджер. Там очень удобно всё, и все те функции, которые вы хотите, уже входят в базовый пакет. Кроме того, у нас на них сейчас скидка 25%, так что по цене у Вас фактически получится БМВ Х1.

Не может быть!!! Ну я точно не ошибся - это прогрев клиента!!!!! Как интересно, говорю я, стараясь, чтобы его внимание ко мне не угасло. У Вас есть что-то на складе? Он говорит - конечно есть, давайте посмотрим. УСАЖИВАЕТ МЕНЯ ЗА СТОЛ И МЫ НАЧИНАЕМ СМОТРЕТЬ В ЕГО КОМПЬЮТЕРЕ, КАКИЕ МОДЕЛИ ЕСТЬ НА СКЛАДЕ. Вы знаете, говорит мне менеджер, у нас сейчас эта акция очень популярна, мы только за эту пятницу продали 10 машин, так что по акции осталось их совсем немного!

Я уже стекаю по стулу. Я понимаю, что он уже подводит меня к закрытию сделки. Я говорю - да, дайте мне прайс-листы, мне надо сообразить, посмотреть спецификацию.

И тут менеджер мне говорит - а хотите я Вас очень сильно удивлю?! Блять, а до этого что было?!?!?! Да я уже вообще охренел. Пойдёмте со мной в подвал, - говорит мне менеджер. Блин, мы в автосалоне БМВ, испанский менеджер мне втюхивает машину и вообще меня прогревает - конечно пойдём, какие могут быть сомнения?

И мы пошли в подвал. В подвале оказался гараж автосалона, и там была выставлена куча машин. Мы шли по рядам мимо десятков, ну может быть даже, сотни машин, пока менеджер мне не сказал - смотрите. И показал мне электричку БМВ, я такой не видел. Эта машина будет продаваться только с декабря этого года, - сказал мне менеджер. Это полностью электрическая модель СУВ-а БМВ, дальность хода - 800 км, все самые последние технологии БМВ - тут. Я посидел в машине, пофоткался с ней.

Не буду пересказывать весь диалог, но я после общения с этим менеджером вернулся домой и реально сидел и просчитывал стоимость владения этой машиной и могу ли я себе её позволить (я про БМВ Х3). Решил в итоге продолжать пользоваться арендными авто и не брать на себя пока вот эти все финансовые нагрузки.

Подписываться на меня не надо, телеграм-канала нет. Просто хотел немного передать Вам атмосферу авторынка в Испании, ну и немного разбавить негативный фон пикабу. Будет время - напишу о том, какие варианты финансовирования покупок сейчас предлагают автопроизводители. Тут действительно иначе устроен рынок и системы кредитования немного отличаются.