Автомобильное сообщество

Продолжение поста с историей про капризную Корсу. А точнее о том, как я ушёл из крупной компании и решил поиграть в перекупа.
С чего вообще всё началось?
Будни автоподборщика. Часть 35 "Истории из давнего прошлого."
А затем и завязка и развитие сюжета:
Будни автоподборщика. Часть 36 "Эпичный провал."

Остались позади новогодние праздники.
На окраине Петербурга автосервис, со стоящей на парковке заметённой свежим снегом Корсой, вернулся в свой рабочий ритм. И наконец безжизненная Корса заехала в тёплый бокс. В который раз принялись за разгадку подкинутого ей ребуса. Этот автосервис был уже третьим по счёту.
Мне уже начало казаться, что мои машины друг от друга невероятным образом подхватывали непонятный вирус. И нулевым пациентом оказался экземпляр из Поднебесной.
____________
Буквально за пару недель до покупки у красивой девушки капризной Корсы, я приобрёл у дилера два одинаковых Китайца. Это были Чери Кимо. Куплены они за одинаковый ценник, примерно схожи по состоянию и пробегу, как два брата близнеца из Поднебесной. Один вишнёвый, а другой золотистый. После покупки они дружно уехали на мойку и химчистку светлого салона. А затем преобразившись, отправились весёлой парочкой на фотосессию и были выложены в продажу.
В тот же день по ним пошли звонки. И вот уже подъехал первый покупатель. Увидел двух китайских близнецов и всё наматывал вокруг них круги почёта, не понимая на ком из них остановить свой нелёгкий выбор. Посидел в салоне, покрутил по очереди в каждом руль, провёл с умным взглядом рукой по крыльям и приложил ухо к заведённому мотору.
- "Стучите или не стучите?"
Заглянул каждому в багажник и наконец изрёк:
- "Вишнёвого хочу забрать!"
Затем показал на приоткрытые капоты и вдруг выставил ультиматум:
- "Но только если поменять аккумуляторы местами. У вишнёвого на аккумулятор попали капли дождя!"
Если я что-то и хотел сказать капризному покупателю в ответ, то вежливо промолчал. И быстренько перекинул аккумуляторы местами у стоящих рядом двух Кимо. Подписали договор, пожали друг другу руки и вишнёвый Кимо скрылся за поворотом. Оставив в одиночестве своего китайского золотистого собрата. Который в тот день завёлся в последний раз.
Но я об этом ещё даже не подозревал и продолжил общаться с потенциальными покупателями. Довольно быстро и по душу золотистого Китайца приехал мужчина. С щелком открыла сигналка замки дверей и покупатель начал свой осмотр.
- "Заведём?"
- "Да, конечно!"
Ключ в замке, поворот, вовсю старается стартер, но при этом ничего не происходит. Машина не заводится.. Да как так? Пробую завести Кимо ещё раз за разом, но безуспешно.
Извиняюсь перед покупателем и как могу объясняю сложившуюся ситуацию. Что вот буквально вчера этот товарищ ездил и всё с ним было замечательно. Поменял аккумулятор и видимо с ним вместе он подхватил неведомый вирус. Так иногда бывает..
Неприятный инцидент и что-то с этим нужно делать. На тросе тащу Кимо в сервис "Мятый Элемент", благо он совсем рядом. В сервисе стали с Кимо происходить всё те же манипуляции, что вскоре там ожидали и Корсу. Которая ещё меня ждала через пару недель и каталась где-то по улицам целенькая, с симпатичной владелицей за рулём. Итог был тот же и Кимо напоминал больше безжизненный памятник. Стартер старался как мог, была искра и бензин. Но мотор всё не заводился.

При небольшой стоимости Китайца не видел ни малейшего смысла больше в него вкладываться. Решив зафиксировать свои убытки, выставил его в продажу уже по себестоимости.
-"Он не заводится?
-"Да, он не заводится"
- "Вот прям совсем не заводится?"
- "Да, совсем.."
-"А что именно неисправно?"
-"Да я даже и не знаю.."
-"А что нужно сделать, чтобы он завелся?"
-"Ну если бы я знал, я бы завел и этого объявления не было."

Вот так примерно выглядел каждый второй звонок по этой машине.
Но это только короткая предыстория к дальнейшему эпичному провалу. Когда друг за другом полетят костяшки домино. При этом, ожидающая меня в самое ближайшее время Корса, была лишь одним из звеньев длинной цепочки событий.
Поздний вечер, звонок:
- "Прочитал, что машина не заводится. Попробую взять билеты и буду завтра в Питере."
- "А уезжать то как будете?"
- "Заведу и Кимо уедет обратно своим ходом."
Очень раннее утро, звонок:
- "Не разбудил? Я уже в Питере и вышел с Московского вокзала. Куда мне дальше ехать то?"

Чашка бодрящего кофе, на ходу одеваю куртку и на своей древней Омеге выезжаю на встречу к ближайшей станции метро. Чтоб встретить странного покупателя и привезти его в свои дальние дворы в ЖК у кольцевой.
Приключения только лишь начинали свой тихий разбег.

День первый.
Ранее утро…
Паркуюсь возле станции метро и вскоре ко мне подсаживается странный покупатель. С нами вместе ехал ещё его небольшой походный рюкзак. Заезжаем во двор и предлагаю ему поближе познакомиться с капризным Китайцем.
— "Меня он полностью устраивает" — после короткого осмотра ответил покупатель.

Открыл свой рюкзак, а там походный набор инструмента — тестеры, различные отвёртки, пучки разноцветных проводов, трещётки с головками всевозможных размеров, старые свечи и много чего другого. Для удобства и для того, чтоб лишний раз не привлекать внимание дворового радио в виде бабушек, я предложил ему перегнать Китайца в столь привычный автосервис Мятый Элемент. А на его территории уже спокойно разбирать в машине всё, что будет нужно. Благо сервис находится от моего дома в пешей доступности.
Цепляем Китайца трос к моему Опелю и тихонько проулками катимся в сторону сервиса. Там кратко мастерам объясняю ситуацию и нам возле боксов выделяют закуток с парковочным местом. Им самим было интересно — заведётся Китаец или нет? И в чём проблема?

Мы потихоньку начали вновь искать причину неведомого каприза. Проверена основная проводка и косы, отдельно бензонасос, затем вырезана нештатная сигнализация. Заменили катушки на взятые с ближайшей разборки, потом следом за ними сменили датчик коленвала. Результат был всё тот же, Китаец весело крутил стартером, но не заводился.
День был в самом разгаре и мы решили сделать перерыв. Оставили Китайца как есть и поехали в ближайший Макдак. Где за чашкой бодрящего кофе разговорились. Москвич был перекупом, который искал смещения покупательского спроса по регионам России. Естественно не в целом по всему вторичному рынку, а на конкретные марки и модели.
К примеру ранее он регулярно привозил одну за другой в Москву BMW E39 из Карелии. После первого десятка он уже сбился со счёта, катаясь за ними по нескольку раз в месяц.

Но почему именно эта машина?
Всё дело как раз в разнице покупательского спроса на старого Немца в Москве и в городах и посёлках Карелии. В столице есть актив в виде большого количества профильных по ним сервисов, огромный выбор запчастей на любой кошелёк и самое главное у жителей Москвы есть достаточно денег для приведения в рабочее состояние столь сложных и старых машин. Но при этом острейший дефицит при видимом многообразии рынка экземпляров с целым по силовой части кузовом. Без тюнинга пацанских очумелых ручек и безжалостного уничтожения заводского стока. Единичные варианты в отличном виде иногда в продаже появлялись и моментально забирались любителями подобной техники. Ведь как и написал выше — в Москве есть деньги и за машину игрушку выходного дня готовы выложить сумму в разы выше средней по рынку.
В Карелии же ситуация зеркально противоположная. Вкладываться в технику нет ни желания, а зачастую и материальной возможности. Профильных сервисов по Баварцам на всю Карелию меньше, чем в одном районе Москвы. Не так просто купить запчасти, как новые, так и с разборок. То есть ремонт технической части для жителя Карелии это проблема. А когда проблемы по технике копятся одна за другой, то проще БМВ продать и купить более скромный авто. Но при этом в большинстве своём в Карелии старые БМВ с гораздо более живыми кузовами, чем в Москве. Их не били об столбы местные гонщики на заездах, а чаще всего их ранее покупал местный состоятельный и семейный средний класс. Без злобного пацанского тюнинга по внешке и с заводским салоном, где в сохранности каждая пластиковая панель. На родных ещё дисках и с той размерностью резины, что указал завод. А не напоминающие скотч на огромных китайских дисках.

То есть всё то, что было дефицитом как раз в Москве. При этом карельские машины были с ворохом хронических проблем по технике. Убитая на местных грунтовках подвеска, стучащая рейка, текущий со всех щелей мотор и куча выпавших в ошибку блоков. Но вот как раз в Москве проблемы по технике решались куда быстрей и проще, чем реставрация убитого кузова и причудливый тюнинг десятка прошлых владельцев. Москвич внимательно мониторил рынок Карелии именно по столь популярной в столице BMW E39 и по фотографиям уже понимал, подходит ли для его задумки экземпляр или нет. Если взгляд выцеплял среди разнообразных объявлений ровный кузов и заводской салон, то он кидал небольшую предоплату и брал билеты на ближайший поезд. А обратно возвращался на купленном Баварце. Далее мойка, полировка и химчистка с устранением тех проблем по технике, которые решались быстро и без больших затрат. Красивые фотографии для следующего объявления. С учётом дефицита старых Баварцев в заводском стоке и целым кузовом машины уходили за несколько дней. При этом существенно дороже. Затем Москвич вновь принимался мониторить BMW E39 по Карелии и круг вскоре вновь повторялся.

Если в Карелии из старых Немцев ничего не было, он искал места смещения спроса по другим регионам. Ряд машин он привёз из республик Северного Кавказа. В основном этом был "тяжёлый премиум" из 90-х, купленный владельцем для статуса и в более зажиточные для него времена. Теперь же прожорливый автомобиль большую часть стоял под навесом во дворе, а для его дорогущего ремонта нет в округе ни мастеров, ни запчастей. Но при этом мягкий и сухой климат помог остаться кузову в отличном состоянии. А благодаря взрослым семейным владельцам эти машины обошёл очумелый пацанский тюнинг. То есть вновь схема с заводским стоком и целым кузовом, но с ворохом давних проблем по технике.
Именно к таким продавцам за их машиной и выезжал Москвич. И обратно возвращался на каком-нибудь Jeep Grand Cherokee первого поколения. Стоимость которого в Москве после предпродажной подготовки удваивалась именно из-за общей сохранности по сравнению со столичными собратьями по модельному ряду.
Иногда он выезжал на Восток. Ведь за Уральскими горами тоже есть смещение спроса. Например кому там будет нужен старый Француз? Родом из конца 90-х или начала 2000-х годов? Даже на машину в отличном для своего возраста состоянии спрос там минимальный. И аналогично спросу минимальной становится и стоимость. Осталось лишь доехать до Француза, совершить его обмен на деньги и неспешно вернуться обратно в Москву. А вот в столице спрос на них куда больший. Как и цена.

Когда в поиске было затишье по подобным вариантам, то он смотрел всё подряд с поиском чего-то с зазором по цене от рынка. Пока он в какой-то момент не набрёл и на моё объявление о продаже Китайца самовывозом.
Так, рассказывая друг другу различные истории, вернулись обратно в сервис и продолжили мозговой штурм. Но всё было безуспешно. Уже в сумерках пришли к решению поменять разом комплект из блока управления мотором, ключей и иммобилайзера. Нашли такой комплект на противоположном конце Питера и договорились с продавцом о покупке на следующий день. Отвёз Москвича в мотель на трассе неподалёку и на этом распрощались.

День второй.
Утром встречаемся в сервисе у капота безжизненного Чери Кимо и катим навстречу безымянной разборке Китайцев в гаражах у кольцевой. Берём нужный нам комплект и возвращаемся назад.
Ставим всё в штатные места.

Запуск!!
Стартер крутит, но мотор по прежнему и не думает завестись. Тут хотя бы хорошо. что заранее с продавцом на разборке договорились о подобном форс-мажоре и возможном возврате комплекта назад. Едем снова в гаражи, отдаём запчасти и благодарим продавца за понимание ситуации.
Возвращаемся обратно в сервис Мятый Элемент, выдыхаем и допиваем взятый в Макдаке кофе. Цепляем Китайца на трос и, создавая на вечерней трассе локальную пробку, катим его тихонько в более крупный сервис. Где по слухам был толковый электрик.
Приехав туда уже под вечер, передаём Китайца мастерам сервиса на руки.
— "Может заедем в кафе? Поедим нормально да по бокалу пива выпьем? Я проставлюсь за вот эти все мотания." — предложил неудавшийся покупатель китайского автопрома.
— "А почему бы и нет?"
Оставили мой Опель у дома и своим ходом двинулись в одну из кафешек. Одним бокалом пива мы тогда за очередными байками из жизни не ограничились. Для моего худого организма последний из них был лишним и на автопилоте ближе к ночи я доплыл до дома и провалился в глубокий сон.
Из которого утром меня выдернул звонок.

День третий.
— Ты там как?"
— "Ещё не понял, но сегодня точно за руль не сяду."

День Сурка.
Ситуация с Китайцем так и не поменялась. В сервисе электрик последовательно шёл от одной возможной причине к другой. Зачастую проверяя всё то, что и до этого не раз мы уже смотрели. Машина по прежнему не заводилась. К вечеру местный электрик признал своё поражение и предложил на завтра вызвать в сервис своего более опытного коллегу.
Чери оставляем в боксе и разъезжаемся в разные стороны.

День четвёртый.
Ознаменовался он сразу тем, что супруга Москвича к этому времени забила тревогу. И гневно начала ему названивать. И с каждым её звонком количество вопросов и недоумения становилось всё больше. Как и многие перекупы, Москвич понимает, что в какой-то момент необходимо зафиксировать убытки. А не идти из принципа вперёд, расходуя на машину время и деньги.
Поэтому предлагает мне запасной план на тот случай, если сегодня силами сервиса Чери всё же оживить не получится. Пока электрики колдуют с китайской загадкой, попробовать проанализировать рынок и найти на оставшуюся после этих дней сумму другую машину. Просто для спортивного интереса и чтоб она смогла хотя бы в ноль отбить все затраты на поездку в Петербург со всеми ночёвками в мотеле, едой и билетами. Выбрать несколько вариантов. И, если к концу дня Китаец не поедет, то завтра купить другую машину и сразу на ней выехать в Москву. А почему и нет? Китаец в сервисе, а продаже у меня остался лишь один Авео из прошлых постов. И продаваться ему суждено ещё было долго. Время есть, интерес к подобному поиску тоже.

День пятый.
Утро, звонок:
— "Ну чего там, Китаец завёлся?"
— "Всё так же напоминает памятник."
Через пару часов выезжаем в пригород за Мамонтом в виде Мерседеса w124 очень лохматых годов с ценником в 70 тысяч после небольшого торга по телефону с его продавцом. Мерс с полоборота завёлся и ехал по кочкам без угрожающих звуков. И даже на удивление не коптил небо сизым дымом.
Но был один нюанс. Продавался он здесь и сейчас без документов. Со слов продавца они были у другого человека в центре Питера. Который продаёт этот Мерс по гендоверенности.
-"Ладно, не проблема." — Москвич передал деньги за Мерс и покатил вслед за мной без документов на только что купленный авто.
С пригорода до центра города доехали без приключений. Нашли нужного человека и с ним вместе и документы на Мерс. Отметили покупку Мерседеса в Макдаке и покатили так же друг за другом из центра в сторону выезда из Петербурга.

Съехали с кольцевой на трассу уже в вечерних сумерках и остановились на парковке гипермаркета. Пожали друг другу руки и пожелали хорошей дороги. И разъехались в разные стороны. Как раз тогда и было сделано совместное фото Опеля и Мерса в свете фонарей на площадке гипера.
Утром телефон моргнул сообщением, что древний Мерс благополучно домчал до Москвы.
___________________
Но что делать с загадочным Китайцем?
Решил не продолжать игры в его оживление, а по прежнему попробовать зафиксировать свои убытки. И повторно выложил его в продажу по себестоимости.

-"Он не заводится?
-"Да, он не заводится"
— "Вот прям совсем не заводится?"
— "Да, совсем."
-"А что именно неисправно?"
-"Да я даже и не знаю."
-"А что нужно сделать, чтобы он завелся?"
-"Ну если бы я знал, я бы завел и этого объявления не было."
Déjà Vu?
Вновь каждый второй звонок был с похожим диалогом.

Выпал первый снег и где-то на одном из перекрёстков девушка с пушистыми светлыми волосами разбивает свою Корсу. И спустя некоторое время она выставляет её с парой фото в продажу.

В один из дней по душу Чери приехали перекупы. Подробно им рассказал историю его покупки, появления неведомого глюка и всех попыток найти его причину.
-"Да у нас есть электрик, он хоть Шаттл заставит полететь!" — уверенно заявили перекупы.
— "Ну удачи вам тогда. Только просьба тогда от меня будет настойчивая. Сохраните мой телефон и, когда ваш электрик найдёт причину этого глюка, то наберите меня. У меня тут чисто профессиональный интерес. Потому что мы не смогли этот ребус решить."

К тому времени у меня уже во дворе стояла Корса из прошлых постов. Которую я купил у девушки вскоре после попыток вернуть к жизни в сервисах Китайца. И проблема с ней была точно такой же. Она просто не хотела заводиться и при этом никто не мог понять причину этого каприза.
Перекупы заверили меня в обратной связи и увезли Китайца в неизвестном направлении. Через месяц они действительно мне позвонили. Только голос уже не был столь уверенным. И попросили ещё раз детально пройтись по тем шагам, которые были тогда в поиске неисправности.
— "Так и не завели?"
— "Никак. Вообще"- грустно ответили перекупы.
— "Ну что ж. Тогда вновь пожелаю вам удачи!"

Остался позади Новый Год и за ним быстро пролетел и январь. Корса по прежнему стояла в одном из боксов третьего уже по счёту автосервиса. Но безрезультатно. Все попытки её оживить оказались неудачными.
Déjà Vu?
Да, у меня появилось ровно такое же ощущение. Моя денежная подушка уменьшалась с каждым днём. А впереди всё отчётливей финансовый кризис махал мне приветливо своей скрюченной рукой. Нужно было в ближайшее время превратить мой убыточный актив в виде Корсы в деньги. И, завязав полностью игрой с машинами, всерьёз задуматься о поиске другого рода деятельности. Подцепил Корсу на тросе к своей старой Омеге и приготовился выехать за ворота автосервиса. Ко мне подошёл один из мастеров:
-"Послушай, тут такое дело. Когда мы не можем решить проблему подобного рода, то мы отправляем клиентов в другое место. Это что-то вроде Лаборатории по неведомой Хрени. Может там помогут?"
С этим словами он мне дал кусочек листа в клеточку с написанным от руки сотовым телефоном.
-"Спасибо, на наверное уже нет."- задумавшись ответил я.
Скомкал листок с телефоном в руке и выкинул его на пол под заднее сиденье.
-"С меня уже довольно этих экспериментов и траты денег в ремонты без результата."
И потащил замерзающую на февральском ветру Корсу в сторону своего двора.
(продолжение будет.)

До новых встреч!
Ну и по традиции в описании аккаунта сверху одноимённая рабочая группа в ВК и телега.
А листая мои посты можно почитать ещё много интересных историй.:)

Ferrari продолжает развивать новую линейку Amalfi. После купе итальянцы представили открытую версию — Ferrari Amalfi Spider, которая выйдет на рынок в 2026 году.

Формула классическая для Ferrari: длинный капот, задний привод, V8 и возможность ехать вдоль побережья с открытой крышей.

Мощный V8 и почти суперкаровская динамика

Под капотом — знакомый 3,9-литровый V8 biturbo.

Характеристики:
— 640 л.с.
— 760 Нм
— 0–100 км/ч за 3,3 секунды
— 0–200 км/ч за 9,4 секунды
— 320 км/ч максималки

Коробка — 8-ступенчатый робот с двумя сцеплениями.

Для управления динамикой используется целый набор современных систем: Brake-by-Wire, ABS Evo и активный задний спойлер, который может создавать до 110 кг прижимной силы.

Мягкая крыша и почти те же пропорции

Ferrari решила не использовать жесткий хардтоп и оставила классическую тканевую крышу.

Она:
— открывается за 13,5 секунды
— работает на скорости до 60 км/ч

Размеры практически не отличаются от купе:
— длина — 4,66 м
— ширина — 1,97 м
— высота — 1,30 м

То есть силуэт остался максимально чистым — без лишних компромиссов ради механизма крыши.

Даже багажник почти не пострадал

Для кабриолета у Amalfi Spider вполне приличная практичность:
— 255 литров с закрытой крышей
— 172 литра с открытой

А встроенный ветроотсекатель позволяет ездить без крыши до 170 км/ч без сильных завихрений в салоне.

Интерьер

В салоне Ferrari продолжает экспериментировать с цифровой архитектурой:
— приборная панель 15,6"
— мультимедиа 10,25"
— отдельный экран для пассажира 8,8"

При этом вернули физические кнопки, что многие владельцы просили последние годы.

И да — формально это всё ещё 2+2, с небольшими задними сиденьями.

Цена

Официальную стоимость пока не назвали.
Но если купе Amalfi стартует примерно от 260 000 €, кабриолет почти наверняка будет дороже.

Мой взгляд

Ferrari делает очень понятную вещь:
классический GT с V8 и открытым верхом.

И на фоне того, что многие бренды уходят в гибриды и электрику, такие машины постепенно становятся редкостью.

Поэтому у Amalfi Spider есть все шансы стать одной из последних «чистых» Ferrari старой школы.

Как вам такой формат Ferrari?

По данным аналитики рынка, в 2026 году на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге не было собрано ни одного автомобиля Solaris. Последние машины сошли с конвейера ещё в декабре 2025 года.

Напомню, что после перезапуска предприятия под управлением группы AGR весной 2024 года на заводе начали выпускать знакомые модели Hyundai и Kia под брендом Solaris. За это время удалось собрать чуть более 70 тысяч автомобилей.

Что происходит сейчас

Производство фактически остановлено, но продажи продолжаются за счёт складских запасов.

Всего с начала проекта реализовано около 52,5 тысячи автомобилей, а на складах, по оценкам рынка, остаётся ещё примерно 17–18 тысяч машин. При нынешних темпах продаж их может хватить примерно до конца года.

Интересно, что несмотря на отсутствие производства, бренд всё ещё держится в первой десятке по продажам. За первые два месяца 2026 года продано 3040 автомобилей Solaris, что на 24% больше, чем за тот же период прошлого года.

Почему остановилось производство

Вся история с перезапуском завода во многом держалась на запасах машинокомплектов, которые остались после ухода корейского концерна.

Когда этот запас начал заканчиваться, стало понятно, что без новой производственной программы продолжать выпуск автомобилей невозможно.

Что дальше

Пока проект Solaris фактически существует в режиме распродажи складских машин.

А дальнейшая судьба бренда и самого предприятия зависит от решений владельца завода — группы AGR.

Так что главный вопрос сейчас один:
появится ли у площадки новая модельная линейка, или Solaris станет просто аккуратной финальной главой прежней истории завода.