Привет, Пикабу!

Я надеюсь, что мои посты про старое и не очень железо, хоть кому-то доставляют радость)))

На дому, как подработка, занимаюсь ремонтом компьютеров, старый знакомый клиент привез системный блок с просьбой поставить Windows на SSD, так как комп выдавал синий экран и скорее всего проблема с диском.

Что я увидел в этом системном блоке:

Этот компьютер по словам клиента подключен к ТВ и используется как мультимедийный центр, дешево и сердито, как говорится. Диски, опять же по словам клиента, старенькие и он не исключает, что они уже неисправны.

Сказано - сделано, поставил я ему SSD, накатил систему Windows 10, остальные диски проверил Crystal Disk Info, один живой, остальные с переназначенными секторами или ошибками секторов.

Чистить комп и переделывать охлаждение не стал, так как мне за это не платили. При передаче системника обратно клиенту, спросил о системе охлаждения, получил ответ, что так лучше охлаждаются жесткие диски, так как на вдув стоит 12 см вентилятор. Продувает от пыли человек так же сам. Что изношен кулер на видеокарте, клиента не беспокоит и он выбросит данный системный блок, когда тот помрет и купить что-то другое на замену.

Давайте порассуждаем о железе того поколения.

Что касается самого сокета 775, мой первый личный ПК на нем был собран в 2009 году и у меня только положительные впечатления. Очень много старых системных блоков на 775м прошло через меня, так как люди отдавали после апгрейда или частично в оплату моего труда по подбору им нового компьютера. Понятно, что сейчас сидеть на таком компьютере уже неактуально, но вместо андроид ТВ приставки, если уже совсем нет денег, а смотреть хочется, почему бы и нет.

У меня в запас лежит несколько плат на 775 сокете, я использую их для тестирования железок, чье состояние мне не ясно и может вывести из строя мой компьютер или компьютер жены. Разбирать наши основные системники я не горю желанием. Так же мной был собран игровой автомат с эмуляторами популярных консолей на 775 сокете, так как это дешево, удобно и при поломке всегда можно найти дешевые запчасти, но такие железки служат годами и не ломаются. Знаю организации, где до сих пор офисную работу делают на таких сборках, редактировать документы и открывать браузер хватает. Чуть не забыл, как-то мне приносили диктофон Panasonic, а кто сталкивался знает, чтобы вытащить с диктофона этой фирмы аудио-записи нужна специальная утилита, которая ты нигде не скачаешь официально, только покупай, если утерял диск фирменный из комплектации, я нашел прогу в "зеленом магазине", но запустилась она только на Windows XP, для которой мне понадобилась плата на 775 сокете, благо была в мох запасах. Запрос на извлечение данных был срочный, я провозился с изучением этих способов сутки, но в итоге записи извлек и сохранил, неплохо заработав при этом.

К чему все эти мои размышления? По личному мнению, ретро-игры, ретро-системы или специфичный софт/оборудование, которое привыкло работать в среде старого железа требуют наличия у мастеров или любителей указанного, наличия дома такой платы как минимум. Не зря ходят легенды про вечность 775го)))))

А что вы думаете про 775 сокет? Пишите в комментариях

Описанный комп и действия с ним в видеоформате на моем канале:

Когда речь заходит о японских автомобилях 1980-х, на ум чаще приходят спортивные Supra или Skyline.
Однако ценителям ретро авто хорошо знакомо другое имя — Nissan Laurel C32.
Этот автомобиль пятого поколения, выпускавшийся с 1984 по 1989 год, был эталоном сдержанной элегантности, комфорта и передовой для своего времени инженерии.
Он не кричал о своем статусе, а демонстрировал его благодаря безупречной японской сборке
и продуманным мелочам.

Внешний вид C32 отличался угловатой, "рубленой" эстетикой, характерной для той эпохи. Массивная решётка радиатора и квадратные фары придавали ему солидности, а возможность приобрести версию hardtop (кузов без центральных стоек) делала его особенно стильным.
Но главные сокровища скрывались внутри авто.

Комфорт и функциональность

Салон Laurel C32 создавал ощущение приватного клуба.
Владельцы отмечают высочайшее качество материалов: мягкая панель приборов, толстый велюр сидений, обилие хромированных деталей и вставки "под красное дерево".
Пространства было достаточно для всех пассажиров: при длине кузова в 4650 мм и колесной базе в 2670 мм на заднем диване можно было расположиться более чем вальяжно.

Инженеры Nissan оснастили Лаурель поистине инновационными системами:

Автомобиль мог похвастаться системой автоматического включения фар
при наступлении сумерек, регулировкой яркости подсветки приборов и даже подсветкой замка водительской двери для удобства открытия в темноте.
Электрорегулировки сидений, электростеклоподъемники
и выдвижная антенна, управляемая магнитолой, были признаками настоящей роскоши.
Такие детали, как плавно гаснущий свет в салоне после закрытия дверей
и крючки для одежды над задними окнами, подчеркивали внимание к пассажирам

Техническое оснащение

Под капотом C32 скрывался двигатель, который позже станет легендой — рядный шестицилиндровый серии RB.

Хотя в начале выпуска предлагались и скромные 1.8-литровые моторы, именно версии
с двигателями RB20E (130 л.с.) и особенно турбированным RB20DET (175 л.с.) после рестайлинга были способны подарить по-настоящему спортивные ощущения.
Владельцы отмечали, что даже атмосферная версия RB20E ощущалась гораздо динамичнее своих формальных 115-120 лошадиных сил.

Любителям технологий был доступен вариант с активной подвеской Super Sonic Suspension,
а задняя подвеска могла быть как независимой, так и в виде неразрезного моста, в зависимости от комплектации.

Заключение

Nissan Laurel C32 — это воплощение японского подхода к созданию автомобилей бизнес-класса. Он не стремился быть первым во всем, но предлагал безупречное сочетание комфорта, надежности и технологий.
Его образ — это образ солидного, самодостаточного автомобиля для тех, кто ценит не показную роскошь, а подлинное качество, продуманное до мелочей.
Даже сегодня Лаурель остается культовым объектом для ценителей JDM-культуры, напоминая об эпохе, когда инженерная мысль ставила во главу угла долговечность и удовольствие
от вождения.