Да ну её, экологию эту
Ехать надо с дымовой завесой!
Показать полностью
1
1
0 просмотренных постов скрыто
Ответ на пост «Ford в Mustang Mach-E теперь продаёт передний багажник ОТДЕЛЬНО»1
Тема всё-таки изъедена, но вот собственно видео. Автор нашел у диллера машину без этой опции. Открыть капот можно, но ящика для хранения нет.
Почему "западные" автобренды проваливаются
Смотрим на типичный маркетинг элитного бренда порше. Выдали блогеру машину за 120 тысяч долларов (то есть дикий премиум).
Что он там рассказывает конкретно не имеет значения (я понимаю, что не все в состоянии смотреть на английском, приделал свои смишнявые субтитры)
На что делает акцент? На то, что ему порше сказал.
Кривая функция уровня яндекс.карт (кто живёт в регионах, в Москве есть такая же штука на яндекс картах, которая показывает когда светофоры переключаются), куча экранов и подстаканников (у американцев на них пунктик), разгон за три наносекунды, но это есть у всех дорогих электричек. Всё остальное как у всех, машина ну совсем никакая, если на неё повесть бейджик BYD, она будет такой же. Вот и всё. А ценник всё ещё ценник.
Ну и типа иди покупай, смотри какая функция, вшитая в машину, которая точно не перестанет работать через 4 года, когда город решит обновить систему управления светофорами. Кстати работает она только в 1.5 городах в калифорнии, но ты же живёшь в калифорнии, верно?
Ну и для затравки. БМВ, переключение режима коробки хрен знает где в планшете. Прям как в моем дрянном китайце кстати (наверное, единственное, что прям бесит, в итоге просто езжу всё время на спорте)
И после этого удивление, почему Тесла или любой рандомный китайский автобренд просто уничтожает это всё. Да потому.
Показать полностью
1
Как "Запорожец" Европу покорял
В советских анекдотах "Запорожец" был персонажем комическим. Маленький, круглый, с мотором сзади...
Над ним смеялись все, его не любили. Но как ни крути, он был автомобилем, до которого в Союзе, как известно, нужно было еще в очереди достоять.
Зато за рубеж "Запорожцы" экспортировались с самого начала. Уже в 1961 году, через год после старта производства "горбатого" ЗАЗ-965, первые машины отправились за границу. И поехали не только в братские социалистические страны. Но и в самую что ни на есть капиталистическую Европу.
Произнести слово "Запорожец" для европейца — испытание. Для этого желательно филологическое образование и крепкие нервы. Потому для экспорта придумали другое имя — Jalta. Звучно, понятно, почти по-курортному.
В Финляндии, куда первые партии ушли в 1962 году, машину продавали именно под этим названием.
В Голландии немного переиначили — Yalta. А для самых взыскательных рынков придумали имя SAS Eliette. Звучало почти как французский парфюм.
Советские автолюбители экспортные версии уважали. Но в помине в Союзе их не видели.
Экспортные "ЗАЗы" собирали не пример лучше. В салоне появлялась улучшенная обивка и шумоизоляция, которой внутренние версии не видели как своих ушей. Руль делали с утопленной ступицей и хромированным кольцом сигнала. Это было круто, "по-иномарочному".
Некоторые модификации комплектовались радиоприёмником и даже пепельницей. Для западного рынка это было нормой, для советского — роскошью.
Изображение из открытых источников
Передок изменили. Вместо панели с углублением поставили выпуклую накладку. Звезду с неё убрали. В капиталистических странах она смотрелась как-то не очень. На бортах появились косые молдинги, на левом крыле — зеркало заднего вида.
Мотор форсировали. Если базовый ЗАЗ-965 выдавал 27 л.с., то экспортная версия — 30. Разница не велика. Однако для машины весом в 650 кг ощутимая.
А в Италию "Запорожцы" поставляли вообще без сидений, внутренней обивки и аккумуляторов. Местные дилеры ставили своё.
За 7 лет выпуска "горбатого" около 10% всех произведённых машин ушло за границу. Цифры по странам такие:
· Болгария — 14 500 машин
· ГДР — 12 554
· Финляндия — 1201
· Дания — 1200
· Бельгия — более 750
· Нидерланды — около 500
В ГДР "ЗАЗ" составлял условную конкуренцию местному "Трабанту". Условную — потому что продавался в меньших масштабах.
В Финляндии, где народ жил небогато, "Ялта" пользовалась спросом. А в Бельгии машина стоила 43 900 франков — 878 $ по тогдашнему курсу. Для сравнения: BMW 2002 в 1969 году в брюссельских автосалонах продавалась за 4200 $.
С появлением ЗАЗ-966, прозванного в народе "ушастым", экспорт продолжился. Для внешних рынков сделали специальную версию с двигателем V4 объёмом 1,1 л. вместо стандартного 1,2-литрового. Степень сжатия увеличили, мощность оставили на уровне 40 л.с.
Изображение из открытых источников
А потом пришёл ЗАЗ-968. И здесь цифры экспорта стали совсем внушительными:
· Польша — 71 000 машин
· ГДР — более 66 000
· Италия — более 8000
· Австрия — 1424
· Греция — около 1000
Экспортная версия последнего заднемоторного "Запорожца" — ЗАЗ-968МЭ — оснащалась двигателем 1,2 литра мощностью 43 л.с. с карбюратором от ВАЗа.
В рекламных проспектах печатали фото необычных ЗАЗ-968М с иными колёсными дисками. Испытывали переднюю подвеску McPherson, дисковые тормоза спереди, 50-сильный двигатель. Но в серию ничего не пошло. Время заднемоторных машин кануло безвозвратно.
К 1980 году "ЗАЗ" устарел морально. На западе сменилось несколько поколений автомобилей, а советская микролитражка оставалась всё той же — с мотором сзади, с воздушным охлаждением, с дизайном из прошлой эпохи. Экспорт сошёл на нет.
Но несколько десятилетий маленький советский автомобиль исправно зарабатывал валюту. В Бельгии, Голландии, Дании, Финляндии на него смотрели с любопытством. Кто-то покупал из экономии, кто-то из экзотики.
А кто-то просто потому, что машина была честная. Ничего не обещала, ничего не скрывала. Маленький заднемоторный труженик из большой страны.
Наверное, если сейчас где-нибудь в Бельгии встретишь пожилого человека, который с ностальгией вспоминает свою первую машину, то вполне возможно, он скажет не "форд" и не "фольксваген".
Он скажет: "У меня была Jalta". И улыбнётся...
Если вам удобно читать тоже самое (и даже больше!) в Телеграм, то приглашаю по ссылке на свой канал "ТехноДрама"
Показать полностью
2
Ответ на коммент о безопасности электромобилей
Интересно.
1. В таком случае каким образом мои токовые клещи измеряют постоянный ток бесконтактным способом? Если там нет электромагнитных полей по вашим словам.
2. На двигателе ток как раз переменный, будь он синхронный или асинхронный
3. Раз он переменный, то там есть инверторы. Инверторы работают на частотах переключения транзисторов (обычно 5–20 кГц). Это создает высокочастотный «шум» в салоне
4. В России действуют СанПиН 1.2.3685-21 («Гигиенические нормативы...»), которые устанавливают предельно допустимые уровни (ПДУ) магнитного поля. Поиск говорит что в некоторых моделях (например,早期 Tesla Model S первых лет выпуска, некоторые китайские бюджетники без должного экранирования) зафиксированы значения до 15–20 мкТл на частотах 50–200 Гц.
Как это повлияет например если везёшь беременную женщину или маленьких детей? Вопрос-тл не изучался, исследований нету
5. Медицинские осмотры машинистов включают контроль состояния нервной и сердечно-сосудистой систем, так как электромагнитное поле признается вредным фактором. Менее вредным в автомобиле он не становится, да ещё и расстояние до источников гораздо меньше за счёт тесноты.
Загуглил среднюю продолжительность жизни машинистов. Написано 50-55 лет...
Показать полностью
1
Катастрофа немецкого автопрома
Источники в СМИ - https://www.autonews.ru/news/69b350719a7947fb071130b5
Отчет для инвесторов - https://group.mercedes-benz.com/investors/reports-news/annua...
Показать полностью
Китайцы просто взяли и переписали правила
В марте 2026 года китайский гигант BYD сделал то, что многие эксперты считали делом отдаленного будущего: максимально приблизил время зарядки электромобиля к скорости заправки бензобака. Презентация второго поколения тяговых батарей Blade (Blade Battery 2.0) и сопутствующей инфраструктуры может стать поворотным моментом для всей отрасли.
Главная новость: новая батарея способна восполнять заряд с 10% до 70% всего за 5 минут. Чтобы достичь показателя в 97%, требуется еще около четырех минут. По сути, это устраняет последнее весомое преимущество двигателей внутреннего сгорания — долгий процесс пополнения аккумулятора.
На презентации, прошедшей под лозунгом «Прорывные технологии», основатель и председатель совета директоров BYD Ванечка Чуаньфу заявил: «Единственный способ сделать так, чтобы тревога по поводу запаса хода исчезла — сделать зарядку такой же быстрой и удобной, как заправка бензинового авто».
Зарядная станция 1500 кВт и это не опечатка. Пять минут у колонки и 400 км пути... Для понимания,обычная розетка дома это 3 кВт. Электрочайник 2 кВт. Тесла со своими Supercharger долго считалась эталоном быстрой зарядки-250 кВт на V3, новые V4 до 500 кВт и это уже редкость. Большинство европейских зарядок вообще 50-150 кВт, стоишь минут сорок, ждёшь. А тут 1500…
Для сравнения: самые мощные Supercharger V4 от Tesla в Китае выдают до 500 кВт. Новые терминалы BYD требуют серьезной нагрузки на электросети. Чтобы не обрушить энергосистему, компания планирует оснащать свои станции буферными накопителями энергии.
К концу 2026 года BYD намерена развернуть в Китае сеть из 20 000 таких сверхбыстрых станций (из них 4 000 уже готовы).
Презентация новинки произошла на фоне непростых рыночных условий. После лет бурного роста спрос на электромобили в Китае замедляется, а ценовая конкуренция обостряется до предела. Продажи BYD в январе-феврале 2026 года упали на 35,8% по сравнению с прошлым годом, а чистая прибыль сократилась в третьем квартале 2025-го из-за ценовой войны.
Таким образом, Blade Battery 2.0 — это не просто техническое обновление, а стратегический шаг, призванный вернуть интерес покупателей. BYD делает ставку на премиальный сегмент (первой батарею получит роскошный седан Yangwang U7), доказывая, что LFP-батареи могут быть не только дешевыми (они действительно дешевле NMC: $81 за кВт/ч против $128), но и технологически передовыми.
Для перевозчиков и логистических компаний, особенно в сегменте коммерческого транспорта и каршеринга, появление таких батарей означает снятие главного операционного барьера — (простоя на зарядке. Возможность «заправиться» за 5–10 минут в пути стирает разницу между дизельным и электрическим парком.
Если BYD удастся масштабировать технологию на коммерческий транспорт и экспортные рынки, индустрию ждет новая волна электрификации.
Батареи у большинства европейских машин 50-60 кВтч. Запас хода до 1000 км на одном заряде. Батарея на 10 000 циклов-это грубо лет 25. И некоторые бренды дают первому владельцу пожизненную гарантию на аккумулятор. То есть сдохнет - поменяют бесплатно.
Вы бы пересели на электромобиль, если бы зарядка занимала те же 5 минут, что и заправка?
Показать полностью
1