MS City of York, позже — MS Mediterranean Sky в Лондоне, 1967 год.
Фотография из открытых источников

MS Mediterranean Sky в Пераме, 1986 год.
Фотография из открытых источников

Комбинированный пассажирский лайнер, построенный в 1953 году для рейсов компании Ellerman Lines между Лондоном и Южной Африкой. Первоначально называвшийся MS City of York, он был продан в 1971 году компании Karageorgis Lines, преобразован в круизный паром и переименован. «City of York» был построен компанией Vickers Shipbuilding and Engineering из Барроу-ин-Фернесс в Соединенном Королевстве.

В 1971 году он был продан вместе с тремя другими кораблями компании Karageorgis Lines. Вместе с «City of Exeter» он был переоборудован в паром и переименован в «Mediterranean Sky».

MS Mediterranean Sky в заливе Элевсин в Греции, 2002 год.
Фотография из открытых источников

В последний раз «Mediterranean Sky» вышло в море в 1996 году. Оно начало крениться после того, как стояло на приколе в заливе Элевсин в Греции. Затем заброшенный корабль отбуксировали на мелководье, где он был выброшен на берег 26 ноября 2002 года. К январю 2003 года он перевернулся и затонул. Полузатопленные обломки все еще видны в 2026 году.

Координаты:
38,0245360,
23,489512538'

MS Mediterranean Sky в настоящее время.
Фотография из открытых источников

MS World Discoverer в Соловерри, октябрь 1993 года.
Фотография из открытых источников

Семипалубное малое круизное судно ледового класса 1A для совершения круизов в полярных регионах, среди усеянных островами архипелагов и в устьях больших рек. Построено на верфи «Schichau-Unterweser» в Бремерхафене в ФРГ и передано заказчику в 1975 году. Выбросилось на мель у Соломоновых Островов, избегая затопления, 30 апреля 2000 года.

Эвакуация пассажиров с судна 30 апреля 2000 года.
Фотография из открытых источников

30 апреля 2000 года в 5 часов утра к северу от Хониара, столицы Соломоновых Островов, круизное судно World Discoverer наскочило на не обозначенный ранее на карте риф и распороло свой правый борт. Под угрозой затопления капитан направил судно в тихую бухту на мель. Человеческих жертв удалось избежать, однако судно спасти не удалось. В последующие годы круизное судно было разграблено жителями Соломоновых островов, что помешало австралийской фирме осуществить подъём судна. В настоящее время судно является популярным туристическим объектом.

Координаты:
-9,0229372, 160,1231414

MS World Discoverer в настоящее время.
Фотографии из открытых источников

Построен на Коломенском заводе в 1912 году по заказу пароходного общества «Кавказ и Меркурий». Сама серия теплоходов проекта 465 начала строиться в 1911 году – это была крупная серия первых в мире речных дизельных винтовых пассажирских судов. Всего было построено 11 единиц. Является одним из долгожителей Волжского пароходства.

Двухвинтовой грузопассажирский теплоход со стальным корпусом и двухъярусной надстройкой имел следующие технологические характеристики:

длина — 90,5 м.
ширина — 12,0 м.
осадка — 1,7 м.
пассажировместимость — 339 чел.
грузоподъёмность — 300 тонн.
мощность — 1320 л.с.
скорость — 21 км/ч.

🔸До 1919-го года носил имя «Багратионъ». С 1919-го — «Память тов. Маркина». Назван в честь революционера Николая Григорьевича Маркина, погибшего 1 октября 1918 года при проведении разведки на Каме в районе Пьяного Бора (Красный Бор) на канонерской лодке «Ваня».

Теплоход отслужил много лет, и сейчас стоит на вечном приколе в Судаке (Крым).

Координаты:
44,8252600, 35,0377507

Фотографии из открытых источников.

24 июня 1941 года семь пограничных сторожевых кораблей встали на боевую вахту в пролив Горло Белого моря. 6 августа 1941 СКР-27 (командир — старший лейтенант П.Д. Долгов) вышел из Иоканьги в очередной дозор. В течение четырех дней он находился на линии дозора м. Святой Нос — м. Канин Нос. 10 августа 1941 к нему присоединился СКР-30 ( "Сапфир" ) для совместного патрулирования. Корабли встретились в 16.53 и обменялись позывными и опознавательными. В результате пятнадцатиминутных переговоров была достигнута договоренность о разделе линии дозора. Согласно полученному приказу СКР-27 занимал позицию в районе мыса Канин Нос, а СКР-30 у мыса Святой Нос. Таким образом, повышалась эффективность их действий и усиливался контроль за подходами к Белому морю. В 18.00 корабли разошлись и больше СКР-27 никто не видел. Впоследствии выяснилось, что советский сторожевик был потоплен двухторпедным залпом немецкой подлодки U-451.
Интересно отметить, что никто не слышал взрыва, произошедшего через несколько часов в районе патрулирования "Жемчуга". Его отсутствие было обнаружено лишь утром 12 августа, когда с борта СКР-30 пришло тревожное сообщение. Командир докладывал, что не обнаружил СКР-27 в заранее обусловленной точке и ждет указаний. В штабе Иоканьгской ВМБ приняли решение организовать поиски пропавшего корабля и приказали командиру СКР-30 тщательно прочесать район дозора. Не смотря на все усилия, это не дало результатов. На следующий день с этими же целями вылетал самолет МБР-2 из состава 49 авиаэскадрильи, но тоже вернулся не с чем. И только 14 октября в районе мыса Абрамовский и Юроватый, пограничники обнаружили два спасательных круга с надписью "Жемчуг". Это все, что осталось от сторожевого корабля и его экипажа.

Вот что говорят об этом эпизоде документы немецкой стороны:
Утром 10 августа 1941 года U- 451 уклонилась погружением от двух самолетов МБР-2, которые производили разведку моря. Это не составило большого труда, учитывая сильный туман и подготовку советских летчиков. Пребывание у вражеского побережья показало, что авиация противника не представляет опасности для германских субмарин. Всплыв в надводное положение, Хоффманн продолжил поиски советских кораблей на линии Канин Нос — Святой Нос. В 18.45 состоялся радиообмен со штабом подводных сил в Норвегии. U-451 получила приказ сменить позицию и занять другой оперативный район. В свою очередь Хоффманн сообщил о выходе из строя левого дизеля и запросил разрешение вернуться в Киркенес. В ожидании ответа U- 451 взяла курс на мыс Святой Нос. Германский командир надеялся снова встретить сторожевик, который уже несколько раз ускользал у него из под носа. Уж больно заманчивой и беззащитной казалась ему эта цель. Вскоре настойчивость Хоффманна была вознаграждена. В 20.04 на курсовом углу 10° левого борта был обнаружен сторожевой корабль СКР-27 ("Жемчуг"). Его силуэт хорошо вырисовывался в тумане, освещенный яркими лучами заходящего солнца. Расстояние до сторожевика составляло примерно 10 миль. СКР-27 двигался на малом ходу и не использовал противолодочный зигзаг. Это обстоятельство очень облегчало выход в атаку.
U-451 ушла на перископную глубину и стала сближаться с противником. К выстрелу были приготовлены три торпедных аппарата. На море стоял полный штиль, было еще достаточно светло и Хоффманн маневрировал на глубине, поддерживая гидроакустический контакт. Лишь иногда он поднимал перископ для уточнения обстановки. Сблизившись с противником на дистанцию 2500 метров, U-451 произвела двухторпедный залп. Во время выстрела, облегченная лодка всплыла на глубину 11 метров. При этом перископ на несколько секунд полностью вышел из воды. Обеспокоенный Хоффманн приказал срочно погрузиться на глубину 20 метров и застопорить ход. Спустя 40 секунд как минимум одна торпеда угодила в СКР-27. На лодке зафиксировали сильный взрыв, напоминающий взрыв глубинной бомбы. Проверить результаты попадания оказалось невозможно. U-451 неожиданно получила дифферент и провалилась на глубину 60 метров. При этом она отяжелела и с трудом управлялась. Требовалось откачать лишнюю воду и удифферентовать корабль. Когда это было сделано, лодку вновь удалось поднять на перископную глубину. Хоффманн внимательно осмотрел горизонт, но ничего не обнаружил. Между тем акустик докладывал, что слышит сильное бурление и шумы тонущего корабля. U-451 всплыла в надводное положение и направилась к месту гибели сторожевика. Вскоре германские подводники заметили огромное масляное пятно, в котором плавали многочисленные обломки и оставшиеся в живых советские моряки. Они что-то кричали, очевидно, призывая на помощь. Командир U-451 попытался выловить их из воды, но моряки утонули, прежде чем лодка успела к ним подойти. Убедившись в гибели вражеского корабля, U- 451 стала отходить в море курсом 300°, в штаб лодка донесла о попадании в эсминец типа Войков.

Справа обходить уже не стал. Усталость. Еще домой возвращаться. В следующий раз, да.

Видео 150-300 метров, 3 минуты MP4. Не загружается... Штош. Ссылка на телегу.

https://t.me/sup256/563/3830
https://t.me/sup256/563/3831
https://t.me/sup256/563/3832

Расположение локации:

Здесь течение очень сильное. Выгреб с трудом. Хотя у меня сап очень широкий. 83 см.
https://t.me/sup256/563/3855

В опоре ЗСД нашел дверь. Кто-то там живёт. Звонка, номера квартиры и почтового ящика нет...

Ну и немного статистики.

Немного информации по кораблю:

https://urban3p.ru/object27487

Плавучая мастерская.
Тип судна: двухдечное судно с железобетонным корпусом, вертикальными бортами, плоским днищем, палуба без погиба и седловатости.
Назначение судна: плавучая мастерская для ремонта судов.
Место постройки: СЗ имени Георгия Димитрова (Болгария, г. Варна).
СЗ имени Ил. Бодяжиева (Болгария, г. Бургас)
Класс Регистра: "Р"
Характеристики:
Длина: 67,5 м
Ширина: 13,4 м
Высота борта: 3,7 м
Высота габаритная: 9,6 м
Водоизмещение с грузом: 1332 т
Осадка с грузом: 1,9 м
Водоизмещение порожнем: 1188 т
Осадка порожнем: 1,65 м
Тип ДГ 1: ДГ100/1 (дизель Д6С-150, генератор МС117-4)
Мощность ДГ 1: 2х110 кВт
Тип ДГ 2: дизель 2МЧ10,5/13, генератор МСА72/4А)
Мощность ДГ 2: 1х14 кВт

Цитата из романа:

Это был пароход, который разбился на скале. Мы дрейфовали прямо к нему. Вспыхнувшая молния осветила всё с небывалой яркостью. Пароход наклонился и торчал частью верхней палубы над водой, и мы могли видеть, с небывалой ясностью каждый шпенёк и кресло у большого колокола, со старой сутулой шляпой, висящей на спинке. Ну, это было ночью и в бурю, и все было так таинственно, что я чувствовал себя так, как чувствовал бы себя любой другой мальчик, видя мрачную жертву крушения, лежащую так печально и одиноко посреди реки. Мне захотелось залезть на борт этой посудины и спуститься внутрь и посмотреть, что там случилось.

P.S.: с редактором постов происходит... что-то грандиозное. 10й раз пытаюсь его нормально отредактировать и залить все те картинки и тексты, которые планировались. Постоянно отваливаются и пропадают. Нечто. Феерия.