Просыпаюсь я однажды рано утром в субботу на работу, место действия Ростов-на-Дону, живу я в снт в 200 м от аэродрома. Встаю, в общем, и внезапно понимаю, что ночью не было слышно самолётов и вертолётов. Было как-то тихо и непривычно. Обычно оно постоянно, и даже в берушах ощущаешь вибрацию через стены. Открываю телефон, а там на 7 утра звонки, смс и взбесившийся вотсап (у меня всё отключено по звуку), и открываю чат нашего садоводства, а там фото - на выезде какая-то военная техника и люди с автоматами... Да-да, это был тот самый захват Ростова Пригожиным. Эх, какое прекрасное было время...
Им нужен был аэродром подскока для истребителей. Им нужно было, чтобы Украина стала плацдармом. Им было плевать, что рядом сёла и люди. История строительства, которое перечеркнуло мир. О том, как Зеленский готовил полосу для НАТО — и получил СВО.
Введение: Странный инфраструктурный проект
В феврале 2021 года президент Украины Владимир Зеленский выступал на форуме «Украина 30. Инфраструктура» и анонсировал масштабные планы. Помимо ремонта дорог и мостов, прозвучало заявление, которое тогда многие восприняли как популизм или очередной распил бюджета: строительство нового аэропорта в Донбассе.
Зеленский говорил красиво: «Мы построим абсолютно новый аэропорт между Луганской и Донецкой областями». Официально проект позиционировался как гражданский, призванный соединить восток и запад страны.
Но уже тогда у внимательных наблюдателей возник вопрос: какой аэропорт в степи, в 20 километрах от линии фронта?
Часть 1: Голоса с мест и анонимные признания чиновников (Картина абсурда)
Чтобы читатель понял весь абсурд ситуации, нужно показать, как это выглядело глазами местных жителей и экспертов.
✓ Несоответствие логистике. В Славянске и Краматорске люди искренне недоумевали. Авиасообщение с Россией было закрыто ещё с 2014 года. Аэропорт Харькова, который находится относительно недалеко, даже в лучшие годы был загружен лишь наполовину. ✓ Военная опасность. Главный аргумент местных: «Рядом линия фронта, стоят системы ПВО, артиллерия. Это зона боевых действий». Какой смысл тратить миллиарды на гражданский хаб в зоне, где каждый день стреляют? Это всё равно что строить вокзал на минном поле. ✓ Анонимное признание чиновника. Самый сильный фрагмент этой истории — слова одного из руководителей Министерства инфраструктуры Украины. На условиях анонимности он рассказал, что не понимает природу этого проекта. Обычно такие стройки проходят долгие согласования — до полутора лет. Но по этому объекту к нему пришли в декабре 2020 года и заставили подписать всё за один день.
Тогда, в 2021-м, в украинском обществе доминировала одна версия: «Это распил. Зеленский осваивает бюджетные деньги перед выборами или на фоне пандемии, чтобы кормить строительные компании».
Часть 2: Военная логика и НАТОвский след
Однако если отбросить коррупционную версию и посмотреть на карту военной логистики, всё встаёт на свои места.
Участие Генштаба. Министр инфраструктуры Александр Кубраков в ноябре 2021 года проговорился: места под строительство выбирали не экономисты и не туристические операторы, а Генеральный штаб ВСУ. Именно военные должны были дать «финальное подтверждение». Для гражданского аэропорта, который должен принимать туристов из Европы, это более чем странно.
Логика «аэродромов подскока». Российские военные эксперты сразу предположили, что реальное назначение этих полос — военное. Аэродромы в Краматорске и под Мариуполем идеально подходят для так называемых «аэродромов подскока». Это передовые базы, куда авиация НАТО могла бы перебазироваться с баз в Польше, Румынии или Турции непосредственно перед вылетом на боевое задание вглубь Донбасса или приграничных территорий России.
Модернизация под НАТО. Украина в 2021 году активно переходила на стандарты НАТО. В том же ноябре 2021 года стало известно, что Украина планирует инвестировать 34 млрд гривен в авиаотрасль, включая модернизацию самолётов и закупку беспилотников. Строительство новых ВПП идеально вписывалось в логику приёма тяжёлых транспортных самолётов альянса и истребителей F-16 (поставки которых, правда, начались позже, но подготовка инфраструктуры велась уже тогда).
Один из российских авиационных порталов прямо писал в ноябре 2021 года: «Очевидно, что участие Генштаба ВСУ в проекте продиктовано не только заботой о безопасности туристов, но и военной составляющей. Киев сможет разместить здесь боевые самолёты, вертолёты и ударные беспилотники. А в случае войны с республиками и Россией оперативно перебрасывать войска и боеприпасы».
Часть 3: Хронология угрозы (2021 год — точка невозврата)
Теперь соединим даты, чтобы увидеть прямую корреляцию.
✓ Февраль 2021 года: Зеленский объявляет о начале проектирования аэропорта в Донбассе. ✓ Март-апрель 2021 года: Россия впервые после 2014-2015 годов стягивает к границам Украины значительный военный контингент. Западные СМИ бьют тревогу. Главком ВСУ Руслан Хомчак заявляет о 28 батальонных тактических группах РФ у границ. ✓ Апрель 2021 года: Зеленский комментирует это в Time, называя стягивание войск «проверкой Запада». Однако источники Reuters, близкие к Кремлю, дают иную оценку: «Это демонстрация силы» в ответ на действия Киева.
Москва увидела, как всего в 20-30 км от российских границ (через Донбасс) начинает создаваться военная инфраструктура, способная принимать авиацию НАТО. И это происходило на фоне полного отказа Киева выполнять Минские соглашения.
Часть 4: Анализ и Выводы (Взгляд из сегодня)
Сегодня, оглядываясь назад, можно с высокой долей уверенности утверждать: Украина под видом гражданского проекта готовила плацдарм для альянса. Это был «волк в овечьей шкуре».
Что хотели сделать на Западе и Украине? Максимально приблизить военную инфраструктуру НАТО к границам России, создав угрозу перехвата инициативы в воздухе над Донбассом и Крымом уже в первые часы потенциального конфликта. Это был бы классический блицкриг с воздуха.
Россия не могла допустить, чтобы на её границе появились взлётные полосы, с которых через 10-15 минут взлетают самолёты с бомбами. Именно стремительное инфраструктурное освоение Донбасса НАТО (через украинские руки) и стало тем самым последним аргументом, который заставил Москву начать специальную военную операцию в феврале 2022 года. Как отмечал финский политик Армандо Мема, членство Украины в НАТО (и, добавим, создание натовских баз) — это «самая большая красная линия», за которой Россия готова применить любые средства.
Заключение: Украина как разменная монета
Киевские власти, втягивая страну в гонку вооружений и провоцируя Москву строительством военных объектов прямо на линии фронта, действовали не в интересах украинского народа. Они действовали как инструмент. Им нужна была война, чтобы «первыми» нанести удар или создать невыносимые условия для Донбасса. Но просчёт оказался фатальным.
Сегодня эти недостроенные полосы либо уничтожены, либо находятся под контролем российских войск. А Украина, которая могла бы быть мостом, стала полем боя. И те самые люди, что два года назад спрашивали: «Какой аэропорт в сёлах?», — сегодня получили страшный ответ. Это был аэропорт для войны, и война пришла.
Всем привет! Пристегните свои привязные ремни, мы начинаем.
Сегодня поговорим о тех людях, кого пассажиры обычно не замечают, но о тех, кто выполняет важную работу. О тех, кто первыми встречают самолеты после посадки и провожают их на вылет. О тех, кто руководит «парковой» самолетов и помогает экипажу на земле. О «хозяевах перрона» - агентах перронного обслуживания.
Встреча самолета
Самолет может еще только подлетать к аэродрому, а на земле уже во всю идут приготовления. Самолету определяется номер стоянки, и туда выезжает целая команда на спецтехнике: автотрапы, машины для багажа, автобусы для пассажиров, топливозаправщики, пожарные расчеты и другая техника по необходимости. Вся техника останавливается в строго отведенных для нее местах, чтобы не создать помеху рулящим воздушным судам. Само место стоянки воздушного судна внимательно осматривается агентом - на нем не должно быть никаких посторонних предметов, а различная маркировка должна быть хорошо видна.
Типовая удаленная стоянка. Вид сверху.
Как только самолет приземлился и начал рулить в сторону стоянки, начинается самая интересная часть работы.
Авиационный язык жестов
«Радиосвязь - хорошая штука, но не везде применимая» - подумали когда-то давным-давно умные люди и решили, что встречать самолет и помогать ему заруливать нужно только жестами. И назвали эти жесты «сигналами регулировщика». Сигналы можно подавать как жезлами, так и просто ладонями.
Самолет приближается к стоянке, а агент уже стоит на своем месте с поднятыми вверх руками и встречает самолет, обозначая таким образом нужный гейт (стоянку) и свою готовность принять судно.
Встреча самолета
Всего таких жестов чуть больше 30, но мы рассмотрим самые часто используемые из них по мере того, как наш воображаемый самолет будет заруливать на стоянку.
Как только самолет повернул в сторону стоянки, агент показывает жест «продолжай рулениевперед». Для этого нужно согнуть в локте вытянутые в стороны руки и производить движение жезлами вверх – вниз в направлении от уровня груди к голове. Также возможен и другой вариант - вытянутыми вперед руками производить движения вперед-назад, сгибая их в локтях.
Жест «Руление вперед»
Задача экипажа при этом - следить за жестами и рулить четко по желтой линии разметки, не допуская ухода воздушного судна левее или правее нее. Но если это все-таки происходит, регулировщик так же дает об этом знать с помощью жестов: при вытянутой левой/правой руке с жезлом в сторону под углом 90 градусов к туловищу правой/левой рукой подать сигнал "Двигаться вперед". Интенсивность движения сигнализирующей руки указывает экипажу скорость поворота воздушного судна.
Жест «Рули правее» | Жест «Рули левее»
Бывает и такое, что экипаж рулит слишком быстро, поэтому агент может подать жест «сбавь скорость»: для этого необходимо опустить вытянутые руки вниз жестом "похлопывания", производя движение жезлами вверх-вниз от пояса к коленям.
Жест «Сбавь скорость»
При приближении воздушного судна по разметке к линии остановки подается жест «стоп».
Жест «Стоп»
Для этого необходимо вытянуть руки с жезлами в стороны под углом 90 градусов к туловищу и медленно поднять их над головой до пересечения жезлов так, чтобы в момент пересечения колеса носовой стойки самолета остановились четко на линии остановки.
Airbus A380 авиакомпании «Lufthansa», запаркованный четко на отметке для А380
Для каждого типа воздушных судов есть свои линии остановки, размеченные на стоянках:
Разметка линий остановки для разных воздушных судов
Как только самолет остановился, экипаж включает стояночный тормоз (как ручник на машине) и так же информирует об этом наземный персонал специальным жестом:
Жест «Стояночный тормоз включен»
Кстати, чтобы сообщить о том, что самолет снят со стояночного тормоза, нужно просто сделать то же движение в обратном порядке, то есть разжать кулак.
Через некоторое время после остановки выключаются двигатели, а под колеса самолета устанавливаются колодки, о чем опять же экипажу сообщается жестом:
Жест «Колодки установлены»
А если жезлы развернуть и развести руки в стороны, то получится жест «Колодки убраны» - все довольно просто.
Колодки, установленные под колеса носовой стойки
Двигатели выключены, колодки установлены, конусы безопасности выставлены - теперь есть возможность подойти к самолету, подключить через специальный разъем гарнитуру для связи с экипажем, завершить все послеполетные процедуры и начать готовить самолет к новому рейсу.
Еще из интересных жестов есть такие:
«запуск двигателей»
Жест «запуск двигателей»
Для этого необходимо поднять правую руку с направленным вверх жезлом до уровня головы и выполнить круговое движение этой рукой, при этом одновременно левой рукой, поднятой над головой, указать на подлежащий запуску двигатель.
Нужно вытянуть обе руки в стороны под углом 90 градусов к туловищу и прижать ладони к ушам.
Электронный ассистент парковки
В настоящее время идет перевод большинства процессов под управление автоматики. И парковка самолета тоже не стала исключением.
Сейчас во многих крупных аэропортах возле гейтов можно встретить электронного ассистента парковки, который помогает экипажу самостоятельно заруливать на место стоянки.
Ассистент парковки
Принцип его работы основан на сканировании пространства перед собой. Так он может определить, отклонился ли самолет от осевой линии, и выдать экипажу указание довернуть вправо/влево.
Самолет на осевой линии / Самолет отклонился левее
А также существуют более продвинутые «помощники», способные измерять расстояние до самолета и выдавать экипажу сигнал об остановке.
Модернизированный ассистент парковки
Однако даже такие системы не способны полностью заменить все функции, выполняемые человеком, так что агенты по перронному обслуживанию будут по-прежнему актуальны еще долгое время.
Промт: An old airplane rests on an abandoned airfield, its faded fuselage marked by rust, peeling paint, and years of exposure. Cracked concrete runways stretch outward, overgrown with weeds pushing through the seams. Broken lights line the edges, leaning at odd angles. Cloudy sky casts dull, diffused light across the scene, reflecting faintly on dusty windows. Loose fabric flutters from a torn wing panel in the wind, creating a quiet, atmospheric mood of decay, silence, and forgotten flight.
Авиатрекер Aviation Safety Network сообщил об инциденте, который классифицируется как «серьёзный»: легкомоторный пассажирский самолёт получил небольшие повреждения после столкновения с выбежавшим на лётное поле кенгуру.
4 января бизнес-джет Pilatus PC-12/47E, рассчитанный на шестерых пассажиров, вылетел из аэропорта Джандакот в Перте. Столкновение произошло во время посадки в аэропорту Katanning (Западная Австралия).
Люди не пострадали. О судьбе кенгуру отдельно не сообщается, но животные практически всегда погибают от такого удара.
В авиации классификация «серьёзный инцидент» не зависит от масштаба повреждений или наличия пострадавших. Так называют событие, которое по своим обстоятельствам очень близко к аварии, и при небольшом изменении условий могло бы закончиться катастрофой.
Австралийские аэродромы часто находятся в районах с большой концентрацией представителей фауны, особенно в сельской и региональной зонах. На многих небольших аэродромах ограждение неполное или отсутствует, поэтому животные могут свободно попадать на ВПП. Это известная опасность при полётах в Австралии: случаи фиксируются около десяти раз за год.
За всю историю австралийской авиации людей, пострадавших при таких столкновениях, к счастью, не было, но транспортное средство затем, как правило, отправляется в серьёзный ремонт.
Вечер накануне сорокового дня рождения... Сидим с младшим сыном (5 лет) вдвоем, жена со старшим сыном в отъезде. Звонит друг детства. -Привет, как дела, чем занят, какие планы на завтра? -Да никаких... Сорок не отмечают. Решил не нарушать традиции. -Короче, у меня для тебя подарок. В 6 утра заедем, будьте готовы. Форма одежды полевая. -Куда в такую рань? -Этот день рождения ты запомнишь на всю жизнь. Смеётся. Утром заехали, как обещали. Через два часа приехали на место. Оказалось, аэродром в соседнем городе. А сюрприз — это прыжки с парашютом. Я ни сколько не десантник. Парашют видел только в кино. И таких, как я набралось больше десяти человек. Посмотрели, как прыгают профи и строят фигуры в небе — красиво. У них парашюты "крыло", нам выделили обычные военные. Кстати, через несколько лет, команда парашютистов, возможно эта, разбилась на Л-410. ...Примерно полдня ушло на инструктаж и медосмотр. Как только заняли места в самолёте, кто-то спросил инструктора: -А если кто-то не сможет прыгнуть, деньги возвращаются? -Ребята, в моей практике такого не было. Вы заплатили деньги, а значит прыгнете в любом случае. От винта. В кабине пилота Ан-2 появился подозрительный дымок. Все напряженно переглянулись... Взлетели. Инструктор (парень с юмором), зная что у меня день рождения, кричит, глядя на меня: -Как самочувствие?! Жестом показываю "всё хорошо". -Посмотри в иллюминатор! Кладбище видишь?! -Вижу! -Заметь, рядом с аэродромом! -Спасибо, подбодрил! -Шутка! Смеётся. Первым "сбросили" самого крупного, затем шагнул мой друг, я на изготовке стою в проёме. Инструктор кричит: -Вниз не смотри! Но мне же надо убедиться, что над другом раскрылся купол. Короче, увидел купол, увидел землю... Понял, что ноги перестают меня слушаться и не дают шагнуть в бездну. И в эту же секунду, я слышу "Пошё-ё-ёл!", толчек в спину и я кувыркаюсь в небе со словами "Ну сука, бля.ь!". Потом вспоминаю, что я должен не материться а считать:- "521, 522, 523..., кольцо..., купол..., зафиксировать запасной парашют". И вот они минуты полёта с парашютом. Вспомнились слова инструктора: "Телефоны во время прыжка не доставайте, здесь всё поле ими усеяно". Все его "послушались", летят и разговаривают по телефону, делятся эмоциями. Приземлились по разному, кто-то боком, кто-то на коленки, кто-то на ноги. Но все были счастливы, кроме сынули — он ждал на земле. Подошёл к инструктору спросить, можно ли просто прокатиться на самолёте, и сколько это будет стоить. Цена оказалась вполне реальная, но у меня с собой столько не было. Сложно кого-то убедить заплатить деньги за полёт на самолёте, если вы только что на нём не только летали, но и прыгали с парашютом. Помог инструктор. -Ребята, я вам обещаю впечатления будут круче, чем от прыжка с парашютом. Убедил. Оплатили. Инструктор мне тихонько сказал: -С ребенком садись ближе к кабине пилота. Остальным места определил в хвосте. Взлетели, набрали высоту. Инструктор сидит на пороге кабины пилота, делает знак пилоту. Далее, происходит что-то непонятное. Сначала заваливается хвост самолёта. Сзади визги и крики. Я вместе с сыном отрываюсь от кресла в невесомости. Одной рукой пытаюсь держать его, другой удержаться за кресло. И такие трюки пилот повторил несколько раз. Эмоции у всех зашкаливали. Потом был плов и напитки. ...Много лет прошло, но сороковой день рождения я запомнил на всю жизнь.
