«Норникель» первым в мире запустит уникальный проходческий комплекс в Заполярье. Это «комбайн», способный обеспечить рекордную скорость проходки, а также повысить безопасность работ. Комплекс весом около 700 т и длиной 160 м уже доставляется на рудник «Таймырский». Оборудование будет задействовано для добычи богатой руды залежи «Северная-4».
Строительство нового производственного корпуса для выпуска бесплатформенных навигационных систем для гражданской авиации, в том числе самолетов МС-21 и SSJ New, стартовало на заводе "Электроприбор" в Тамбове. В здании будет оборудован уникальный виброизолированный фундамент, необходимый для защиты чувствительного оборудования от малейших колебаний. Это позволит обеспечить микронную точность при обработке и сборке оптических компонентов навигационных систем
На «КАМАЗе» состоялось открытие завода мостов. Общие инвестиции составили 6,5 млрд рублей. Это масштабный, высокотехнологичный комплекс: 130 тысяч квадратных метров, 11 цехов, 6 тысяч единиц оборудования, 2,8 тысячи новых рабочих мест. Локализация одного из ключевых автокомпонентов устранит потенциальный дефицит в цепочке поставок и сделает российский автопром еще более независимым от внешних факторов.
В Воронеже состоялось открытие новой производственной площадки Koblik Group. 22 тыс. кв. м, современное оборудование, почти 2 млрд. рублей инвестиций. Плановый выпуск рассчитан на 1000 единиц бункеров-перегрузчиков и прицепов с толкающей стенкой, а также более 500 фронтальных и круговых дождевальных машин ежегодно.
Стартовало производство семиместной пассажирской версии Sollers SF1. В рамках организации производства новой модели на заводе был модернизирован участок вклейки боковых стекол и внедрены дополнительные операции по оснащению пассажирского салона, включая монтаж сидений, климатической системы и элементов интерьера.
ОСК заложила первое в 2026 году судно проекта RSD59. Сухогруз предназначен для перевозки генеральных и навалочных грузов, пакетированных пиломатериалов, круглого леса, металлолома, металла в связках и рулонах, крупногабаритных, длинномерных и тяжеловесных грузов, угля, опасных грузов и грузов категории «В». Суда проекта способны работать как на морских, так и на внутренних водных путях, включая ограниченные районы плавания.
АО «Росатом Химия» запустило опытно-промышленное производство восьми марок электролита. Продукция используется в качестве компонента для производства аккумуляторных ячеек, из которых собираются батареи различного применения. Разработка обеспечивает стабильную работу аккумуляторов даже при температурах до −40 °C, улучшая срок службы и эффективность заряд-разрядных циклов.
Станкостроительный холдинг "Стан" произвел первый в России инструментальный магазин для автоматической смены шлифовальных кругов массой до 60 кг. Инструментальный магазин предназначен именно для шлифовальных кругов, а не для стандартного режущего инструмента. Он рассчитан на 18 позиций и обеспечивает автоматическую установку кругов в мотор-шпиндель станка.
«Свеза» запустила первую российскую станцию для сборки 8-футовой фанеры - крупноформатной продукции длиной около 2,5 метров, которая используется для производства мебели, дверей и строительных конструкций. Установка представляет собой четырехвальный клеенаносящий стано. Станция оснащена усовершенствованной системой дозирования и нанесения клея, что обеспечивает равномерное покрытие шпона, оптимизацию расхода смолы и улучшение качества готовой фанеры.
По выходным мы мехами и кочергой тщетно пытаемся реанимировать промышленность России. Возможно, просто руки кривые.
На видео шторм всегда слабее, чем на самом деле. Сколько начинающих моряков пыталось заснять шторм, чтобы удивить своих близких, а близкие потом говорили: "А где тут шторм то???" 😀
🚢 Группа НМТПопубликовала финансовые результаты по МСФО за III квартал и 9 месяцев 2025 г. В III кв. компания продолжила сохранять свою эффективность, но стоит отметить, что фин. показатели снизились относительно II кв. 2025 года (снижение перевалки сухих грузов и списание по переуступке дебиторской задолженности). CAPEX снизился относительно 2024 г., а FCF хватает на выплату дивидендов:
⛴ Выручка: III кв. 17,6₽ млрд (+11,6% г/г), 9 м. 56,3₽ млрд (+3,5% г/г) ⛴ Операционная прибыль: III кв. 9,4₽ млрд (+13,3% г/г), 9 м. 36,1₽ млрд (+9% г/г) ⛴ Чистая прибыль: III кв. 10,1₽ млрд (+18% г/г), 9 м. 31,3₽ млрд (+3,5% г/г)
🛳 Операционные данные компания не предоставляет, но есть некоторые факты. Тарифы на перевалку нефти компания повысила на 5,7% в 2025 г., сухих грузов на 23,5% (это повышение касается угля, цена в ~4 раза выше, чем у перевалки нефти). Также есть данные за 9 м. 2025 г. по грузообороту портов России: Приморск — 47,2 млн т. (+2,3% г/г) и Новороссийск — 124,2 млн т. (-1,3% г/г), перевалка нефти увеличилась в III кв., т.к. РФ начиная со II кв. перешла к наращиванию добычи сырья (нефтепродукты просели из-за атак на НПЗ), перевалка сухих грузов снижается 2 кв. подряд (это главный фактор снижения фин. показателей по сравнению со II кв. 2025 г.).
🛳 Выручка подросла благодаря увеличению перевалки нефти и повышению тарифов на сухие грузы. Операционные расходы выросли до 6,6₽ млрд (+13,1% г/г, темпы выше, чем в выручке), на рост повлияли статьи: зарплата — 2,6₽ млрд (+26,3% г/г, индексация) и услуги перевалки сторонних компаний — 953₽ млн (+35,9% г/г, тарифы выросли у всех). Стоит отметить экономию на топливе, это помогло снизить давление на опер. прибыль — 120₽ млн (год назад 453₽ млн, возможно, есть запасы), но также случилось списание по переуступке дебиторской задолженности на 632 млн. Опер. прибыль, кстати, подросла на больший %, чем выручка.
🛳 Прибыль возросла благодаря лучшей разнице финансовых доходов/расходов — 2₽ млрд (+103,4% г/г, из-за высокой ключевой ставки и роста кэша на депозитах) и положительной позиции по курсовым разницам +822₽ млн (год назад +1₽ млрд, из-за ослабления ₽, т.к. есть валютный кэш).
🛳 Компания нарастила денежную позицию до 48₽ млрд (на конец 2024 г. — 38,8₽ млрд). НМТП нарастил долг до 14,5₽ млрд (на конец 2024 г. — 10,5₽ млрд, инвестиции в главный проект). Чистый долг отрицательный, что говорит о финансовой стабильности компании.
🛳 OCF возрос до 7,4₽ млрд (+9,8% г/г) из-за изменений в оборотном капитале. CAPEX составил 6,6₽ млрд (-28,1% г/г), напомню вам, что компания строит совместно с Металлоинвестом перегрузочный комплекс в порту Новороссийска (требуется порядка 52₽ млрд, у НПТП 3/4 доли, во II п. 2024 г. уже потратили 20₽ млрд, а за 9 м. 2025 г. 13,4₽ млрд, реализация проекта намечена на 2027 г.). Как итог, FCF составил 4,4₽ млрд (год назад был отрицательным -0,3₽ млрд из-за увесистых инвестиций). Компания направляет на дивиденды 50% от чистой прибыли, за 9 м. в дивидендной базе порядка 0,81₽ на акцию (15,65₽ млрд), как вы понимаете FCF хватает (9 м. — 24,2₽ млрд).
📌 В сентябре 2025 г. добыла нефти — 9,382 млн б/с (+43 тыс. б/с м/м). В ноябре восьмёрка стран ОПЕК+ увеличили квоты на добычу в декабре на 137 тыс. б/с, Россия в декабре сможет добывать 9,574 млн б/с (правда на последующие четыре месяца рост объёмов будет поставлен на паузу). Ключевая ставка всё ещё высока, а денежную позицию компания нарастила нехилую. CAPEX скорее всего сократится по сравнению с 2024 г. (если разбить оставшеюся сумму инвестиций на перегрузочный комплекс — 6₽ млрд). Планируемый грузооборот нового комплекса — 12 млн тонн (цены на сухие грузы выше, поэтому в 2027 г. будет весомая прибыль от него). Главная проблема — это атаки на НПЗ и порты, это может сократить пропускную способность.
Вчерашний день был просто фантастическим: благодаря помощи добрых людей я провернул уникальную операцию по штурму Чебоксарской ГЭС на борту скоростного "Валдая", а после оставил позади неизведанную часть Волги и официально вышел на финишную прямую. В качестве бонуса я встретил байдарку с электромотором, которая перевернула мои представления о тюнинге, а расплатой за почти бессонную ночь стала жестокая борьба со сном прямо посреди реки (все подробности об уникальном шлюзовании и инженерных открытиях — в предыдущем посте!).
Сегодня, 30 июля 2024 года, река устроит мне прощальный экзамен — гонку на опережение с грозовым фронтом. Я в последний раз пересеку границу регионов, окажусь в родном Татарстане и, увидев на горизонте знакомые вышки, поймаю то самое щемящее чувство, что дом уже совсем рядом. А завершится всё последней ночью в палатке, когда несметные полчища комаров захотят устроить мне прощальный пир, на котором мне будет уготована роль главного блюда.
День 69. Прощальный экзамен реки, дом на горизонте и ужин в комариной осаде.
Пройдено: 44 километра. Всего: 1627 километров. Полный маршрут: карта.
Утро под аккомпанемент дождя.
Меня разбудили капли, стучавшие по тенту палатки. Впрочем, дождь затих уже через минуту, после чего наступила тишина. Часы показывали шесть утра, и я решил ещё немного подремать. Окончательно проснувшись через сорок пять минут, я приступил к завтраку, наблюдая за свинцовыми тучами, маячившими на горизонте.
В течение следующих тридцати минут облака ушли куда-то по своим делам, выглянуло солнце, и стало очень жарко. Некоторые вещи всё ещё были сырыми, так что я развесил их на просушку и заодно поставил аккумуляторы на зарядку от солнечной панели. Примерно через час всё было готово, и я, уложив снаряжение в каяк, отправился в путь.
Догонялки с грозовым фронтом.
Передо мной стояла задача достичь противоположного берега. И как только я начал удаляться от суши, река тут же взбунтовалась — налетели большие волны, серьёзно затруднявшие продвижение.
Преодолевая это сопротивление, я всё же добрался до цели. И что вы думаете? Как только я приблизился к берегу, волны, которые весь путь бросали каяк из стороны в сторону, моментально утихли. Словно их единственной задачей было помешать мне пересечь реку.
Погода позади стремительно портилась — небо затягивали ливневые тучи, из которых уже вовсю проливался дождь. Впереди же было ясное небо с белыми пушистыми облаками.
Гонка со стихией. Сзади — стена дождя, которая уже накрывает берег. Получится ли победить?
Я поднажал на весло, пытаясь удрать от надвигающегося ливня, но, обернувшись минут через десять, увидел, как меня уже почти настигла иссиня-чёрная громада. Вода из неё хлестала с такой силой, что мир позади просто исчез, растворившись в белой пелене.
Увы, моя гонка со стихией была проиграна ещё до старта — туча оказалась быстрее. Понимая, что в этот раз избежать непогоды не удастся, я быстро надел непромокаемую куртку прямо поверх жилета. Через минуту меня накрыла стена дождя, которая с неистовой силой забарабанила по спине.
К счастью, на этот раз была и ложка мёда в бочке воды: косые струи падали строго сзади, так что лицо оставалось сухим, а обзор не заграждался каплями на ресницах. Ливень был настолько же яростен, насколько и короток — вскоре туча ушла в сторону, и вновь начало припекать жаркое солнце.
В последующие несколько часов игра в догонялки продолжилась. Мне раз за разом удавалось ускользать от дождей, наблюдая со стороны, как они проливаются ровно в тех местах, откуда я только что уплыл.
Здравствуй, Татарстан! Возвращение в родные воды.
По пути стали всё чаще попадаться знакомые места, мимо которых я проходил два года назад во время похода в Мариинский Посад.
1/2
Два года назад путь до этих мест от Казани казался целым приключением. Сегодня это лишь финишная прямая после полутора тысяч километров. Мир стал гораздо больше.
Из воды то и дело выпрыгивала рыба, успевая блеснуть чешуёй на солнце, прежде чем с громким плюхом упасть обратно. Левый берег, превратившийся в настоящий архипелаг из островов, был усеян многочисленными палаточными городками и домиками, стоящими у самой воды.
1/2
А тут, оказывается, своя цивилизация! Целый архипелаг дачников и туристов.
Река превратилась в оживлённый водный конвейер. В обе стороны тянулись вереницы барж и сухогрузов. Среди этих промышленных гигантов стремительным силуэтом промелькнул мой вчерашний знакомый — «Валдай», летящий на своих крыльях в сторону Чебоксар. Я проводил его взглядом, мысленно пожелав удачи экипажу, который так выручил меня вчера.
1/2
Речной трафик в час пик. Среди тихоходов промелькнули вчерашние спасители на крыльях.
Однако водная суета была не единственным представлением на реке. Вокруг продолжали свой медленный танец свинцовые тучи, и я то и дело видел, как в нескольких километрах от меня берега и реку накрывает стена ливня. К счастью, мне удавалось оставаться в сухом «коридоре», лавируя между дождевыми завесами.
Похоже, у погоды сегодня персональный подход к каждому участку реки. Главное — не оказаться в зоне её пристального внимания.
Разглядывая очередную такую дождевую завесу, я опустил взгляд на противоположный берег и заметил на склоне буквы, складывающиеся в название: «КОЗЛОВКА — ЧУВАШИЯ». Эта надпись тут же напомнила мне вчерашнюю, на дамбе в Новочебоксарске. Похоже, в Чувашии это добрая традиция — обозначать свои города прямо на берегу. Этакая визитная карточка для проходящих по реке.
Еще одна именная надпись на берегу. Чувашия продолжает подписывать свои города.
Через некоторое время я встретил хаусбот, на палубе которого за столом отдыхали пассажиры. Я помахал им рукой, и на меня тут же обрушился шквал вопросов: откуда, куда, как долго. Я успел ответить лишь на некоторые, после чего мы разминулись, и каждый продолжил свой путь.
Вскоре я миновал город Волжск, укрытый от меня островами, и, в последний раз перейдя границу регионов, покинул Чувашию, вступив в свой родной Татарстан.
Это место на Волге — настоящий Бермудский треугольник регионов. Слева за островами прячется Марий Эл, позади осталась Чувашия, а прямо по курсу — долгожданный дом.
Обогнув небольшой полуостров, застроенный домами у воды, который всё ещё относился к Марий Эл и клином врезался в Татарстан, я увидел слева Зеленодольск. В центре города показался знакомый железнодорожный мост, связывающий берега.
1/3
Обхожу марийский "клин" и вижу Зеленодольск. Мост на горизонте — это уже не просто мост, это ворота домой.
Как часто бывало в этом путешествии, мост создавал обманчивую иллюзию близости, но мне понадобилось значительное количество времени и сил, чтобы наконец достичь его.
1/4
Оптическая иллюзия в действии. Кажется, что близко. На самом деле — полтора часа гребли с того момента, когда я увидел его на горизонте.
Пройдя под металлическими пролётами, я проплыл мимо огромного паромного причала, с которого доносилась громкая музыка.
Впереди — паромный причал, где, судя по музыке, прямо сейчас проходит дискотека 90-х. Волга — река контрастов.
И тут, на расстоянии почти в 30 километров, я увидел их — тянущиеся к небу вышки Верхнего Услона, расположенного прямо напротив Казани. Именно тогда, глядя на далёкие силуэты, меня пронзило осознание: я почти дома.
1/3
То самое чувство, когда видишь цель, к которой шёл больше двух месяцев. Эмоции в этот момент просто зашкаливают. Почти финиш!
Последняя ночёвка и ужин в комариной осаде.
Был уже восьмой час вечера, понемногу начинало темнеть. Я сверился с картой и стал искать место для последней ночёвки в этом походе. Вскоре мне на глаза попался отличный песчаный берег, разделённый на небольшие уютные зоны растущими на нём кустарниками и деревьями. Но это место уже успели частично занять отдыхающие, приехавшие на машинах, которые стояли недалеко от воды.
С одной стороны — отличный песчаный пляж, с другой — уже оккупирован автотуристами. Видимо, сегодня у них тут "клуб любителей шашлыка и громкой музыки". Моя интровертная палатка там не приживётся.
Подумав и ещё раз изучив карту, я принял рискованное решение: найти более уединённое пристанище и отправиться дальше, несмотря на сгущающиеся сумерки и перспективу ставить лагерь в полной темноте.
В восемь часов вечера, возле одного из островов, я совершенно неожиданно наткнулся на одиноко стоящую на якоре баржу. Я впервые встретил такое в пути, и подобрался поближе, чтобы лучше рассмотреть находку.
1/2
Интересно, что она тут забыла?
Внимательно изучив безмолвного гиганта, выглядящего так, как будто он стоит здесь достаточно давно, я снова сосредоточился на поиске места для лагеря.
Ближе к половине девятого я начал серьёзно сомневаться в правильности своего решения. Правый берег оказался в двух километрах от меня, а левый, вдоль которого я шёл, зарос непроходимой травой. Остров, к которому я держал путь, издалека выглядел негостеприимным, и я не был уверен, что смогу найти там песчаный пляж, который так хорошо просматривался на спутниковых снимках. Тем временем быстро темнело.
Момент, когда осознаёшь, что идея плыть дальше может закончиться ночевкой в камышах.
К счастью, информация на карте оказалась верной. Обогнув западную оконечность острова, я нашёл небольшое, но вполне подходящее для ночлега место, к которому сразу же причалил. Вытащив каяк на песок, я несколько раз полностью обрызгался репеллентом — комаров здесь оказались несметные полчища. Я надел куртку, натянул капюшон, чтобы хоть как-то защитить голову от назойливых насекомых, лезущих в уши, и так быстро, как только мог, поставил палатку.
Заскочив внутрь, я поужинал холодными консервами. Идея выйти наружу, чтобы что-то разогреть, даже не рассматривалась — это было бы равносильно тому, чтобы добровольно предложить себя в качестве главного блюда на этом комарином пиршестве.
После ужина я занялся записями. Когда закончил, то измерил оставшееся до дома расстояние и выяснил, что мне осталось пройти всего 24 километра.
Ощущая невероятную радость от того, что завтра вновь окажусь дома, я вскоре заснул.
Итоги дня:
Гонки с грозой: Весь день играл в догонялки с дождевыми тучами, но один раунд всё-таки проиграл.
Возвращение в Татарстан: Пересёк последнюю на маршруте границу регионов и оказался в родных краях.
Дом на горизонте: Впервые за долгое время увидел знакомые вышки Верхнего Услона, что стало мощнейшим эмоциональным моментом.
Рискованный манёвр: Отказался от хорошей, но многолюдной стоянки в пользу неизвестности, и не прогадал.
Комариный пир: Последняя ночёвка прошла в компании несметных полчищ комаров, которые вынудили меня ужинать холодными консервами в палатке.
Финишная прямая: Осталось всего 24 километра до завершения моего грандиозного путешествия.
Завтра меня ждёт финальный рывок! Но Волга, кажется, не спешит прощаться и устроит мне погодный саботаж в виде затяжного утреннего ливня, который сдвинет старт на вторую половину дня. Я увижу футуристичный теплоход, проплыву мимо стен древнего Свияжска и, наконец, выйду на финишную прямую, где на горизонте во всей красе предстанет родная Казань. Вы узнаете, как ощущаются последние километры, когда счёт идёт уже на минуты, и, конечно, я поделюсь самым главным моментом — долгожданной встречей с семьёй на берегу, которая поставит точку в этом 70-дневном путешествии от самого истока Волги! Об этом — в заключительном посте!
На этом пока всё! Ставьте плюсы и подписывайтесь, чтобы не пропустить заключительную главу этого грандиозного похода по Волге! Расскажите в комментариях, какое чувство охватывает вас, когда долгое и значимое путешествие подходит к концу?
Вчерашний день в Чебоксарах оказался полон сюрпризов: я случайно попал на празднование Дня ВМФ, столкнулся с тотальной дезинформацией от онлайн-сервисов, наконец-то закрыл вопрос с многострадальным рулем и, благодаря невероятному гостеприимству директора местного яхт-клуба, получил уникальную возможность пройти через шлюз на борту скоростного "Валдая" (все подробности о приключениях в столице Чувашии — в предыдущем посте!).
Сегодня, 29 июля 2024 года, мне предстоит самая необычная операция за всё путешествие — штурм ГЭС на крылатом судне! Вы узнаете, как мы с экипажем «Валдая» едва не уронили каяк (и меня заодно) в воду, пытаясь затащить его на высоченный борт, как я выйду на финишную прямую похода, оставив неизведанную часть Волги позади, и как встречу рыбака, чей тюнинг байдарки перевернет моё представление о возможном. А после всех приключений настанет расплата за недосып и жестокая борьба со сном прямо посреди реки.
Приготовьтесь к рассказу об уникальном опыте прохождения плотины Чебоксарской ГЭС, инженерных открытиях и последствиях бессонной ночи!
День 68. Штурм ГЭС, финишная прямая и час забвения.
Пройдено: 47 километров (два из них — на борту "Валдая"). Всего: 1583 километра. Полный маршрут: карта.
"Несуществующий" номер и ожидание погрузки.
Будильник безжалостно вырвал меня из сна без четверти пять утра. Ощущая то самое непередаваемое чувство, возникающее, когда проспал всего три с половиной часа, я вышел из палатки. Снаружи было прохладно, но солнце уже начинало прогревать землю, небо было чистым, и температура понемногу поползла вверх.
К семи утра все вещи были упакованы в каяк, и я решил позвонить капитану "Валдая", чтобы уточнить детали переброски через шлюз. Каково же было моё удивление, когда на том конце провода холодный женский голос сообщил, что такого номера не существует. Я попробовал ещё раз — тот же результат. Попытки набрать с других симок закончились аналогично. Написав Эмиру о ситуации, я через пару минут получил от него новый номер, который, на этот раз, оказался правильным. Фух, пронесло.
Поговорив с капитаном, которого звали Владимир, мы утвердили план: он подбирает меня у шлюза, грузим каяк на переднюю боковую площадку (называемую "крылом"), а я еду в салоне. После шлюзования меня спускают на воду, и дальше каждый продолжит свой собственный путь.
До назначенного времени встречи оставался ещё час, и я решил позавтракать. Разогрев блюдо из сухпайка, с удовольствием съел его, наслаждаясь видами теплоходов, проходящих совсем рядом.
Лучший столик у самой кромки воды. Круизные теплоходы проплывают так близко, что можно помахать туристам, пока доедаю свой паёк.
Окончив трапезу, я вытащил каяк на воду, переплыл к другому берегу и стал ожидать нужное мне судно. Мимо проплывало множество круизных теплоходов, барж, сухогрузов — весь речной трафик, идущий к шлюзу или от него.
1/2
Представляю диалог капитанов по рации: "Петрович, ты видишь этот плавающий огурец? Он нам не мешает?" — "Да пусть плывет, может, это новый вид буйка".
Вскоре вдали показались два быстро приближающихся "Валдая", идущие друг за другом.
Кажется, это за мной.
Когда они достигли сухогруза, стоящего в конце очереди в шлюз, то перешли на водоизмещающий режим и остановились. Через пару минут позвонил капитан и сообщил о заминке: сначала они должны пропустить вперёд сухогруз и круизные теплоходы, находящиеся ближе к воротам, и только после этого могут зайти внутрь.Поэтому мне было предложено подойти к "Валдаю" самому, не дожидаясь, пока он приблизится.
Взявшись за весло, я направился к судну, постоянно оглядываясь, чтобы не оказаться на пути водного транспорта, без остановки снующего по узкому пространству аванпорта. Пока я плыл, один из «Валдаев» начал движение и направился в сторону шлюза. Второй, который и был мне нужен, оставался на месте.
Подойдя к "моему" судну, я увидел, как открылась дверь, и оттуда вышел член экипажа, ожидающий, пока я подойду ближе. Площадка, куда надо было затащить каяк, оказалась на такой высоте, что моя уверенность в реалистичности нашей задумки резко пошатнулась.
— Высоковато, — заметил я, подойдя вплотную. — Вариантов нет, — последовал лаконичный ответ, — больше его некуда пристроить. Решение пришло моментально: — Давайте пробовать. Получится — отлично, нет — буду искать другие пути.
Выбравшись на "крыло", я отдал весло девушке из экипажа, после чего мы с её коллегой начали тянуть мой транспорт наверх. Было невероятно тяжело: он цеплялся за тросы и выступы "Валдая" всем, чем только мог, словно упрямый кот, которого тащат в ванну. Несколько раз, когда я не мог найти опору, каяк даже пытался скинуть меня в воду. В одиночку я бы точно не справился, но вдвоём, с огромным трудом, мы затащили моего пятиметрового друга на борт и надёжно зажали между открытой дверью и кнехтом.
Прохождение шлюза: VIP-пассажир на крыле.
Сев возле каяка и на всякий случай придерживая его, я стал наблюдать за происходящим. «Валдай», тронувшись с места, быстро начал приближаться к судам, ожидавшим внутри.
1/2
Максимально нестандартный способ шлюзования. Пассажиры, наверное, немного в шоке.
Мы вошли в шлюз и встали в самом конце, за двумя круизными теплоходами и первым «Валдаем». Сухогруз, о котором говорил Владимир, почему-то остался снаружи.
1/2
Круизные теплоходы, "Валдаи" и каяк-нелегал. Сухогруз, который должен был быть здесь, почему-то не влез.
Через несколько минут позади нас поднялась стена, отсекая шлюз от водохранилища, и началось то самое волшебство гидротехники — уровень воды стал медленно понижаться.
1/2
Инженерная магия: когда стены шлюза закрылись, и тонны воды начали уходить.
Некоторое время спустя, когда спуск прекратился, впереди открылись ворота, загорелся зелёный сигнал светофора, и круизный теплоход, стоявший ближе всех к выходу, начал движение.
1/2
Шлюз открывает свои врата. Знал бы, что буду проходить его вместе с каяком на «Валдае» — не поверил бы.
Как только он оказался снаружи, «Валдай», стоящий перед нами, завёл двигатели и тоже вышел из шлюза, а мы, в свою очередь, последовали за ним.
1/2
На старт, внимание... Марш из шлюзовой камеры!
Оказавшись снаружи, мы немного отошли от шлюза, взяли правее, приблизившись к бетонной дамбе, а затем остановились. Каяк, который мы с таким трудом подняли, теперь наотрез отказывался спускаться, цепляясь рулём за трос, натянутый сзади.
Немного подумав, мы спустили его носом вперёд, после чего я осторожно сошёл вниз и сел на своё привычное место. Девушка из экипажа подала мне весло, после чего я поблагодарил всех за неоценимую помощь и отплыл в сторону. "Валдай" дал газу, встал на подводные крылья и, быстро удаляясь от меня, вскоре скрылся за горизонтом.
1/2
"Валдай" ушёл, но обещал вернуться. И да, я только что пересёк шлюз вместе с каяком на пассажирском судне!
Оставшись один посреди реки, я огляделся. Справа возвышались высотки, а на склоне холма лежали огромные буквы, выстроившиеся в слово "Новочебоксарск".
Наш волжский ответ Голливуду.
Думая о том, как много мне помогали на этом пути, я поудобнее перехватил весло и двинулся дальше.
Конец Terra incognita и выход на финишную прямую.
Спустя несколько километров справа возник грузовой порт, с нависающими над водой кранами.
Стальные жирафы на водопое.
Впереди, за изгибом реки, открылось огромное прямое пространство, простирающееся почти на 20 километров.
1/2
Кажется, кто-то проложил реку по линейке. Почти 20 километров прямой до горизонта.
Примерно через два часа я подошёл к Мариинскому Посаду.
1/2
Ну, здравствуй, Мариинский Посад. Кажется, мы уже встречались.
Это место было для меня особенным. Два года назад я уже приходил сюда на этом же самом каяке, поднявшись от Казани вверх по реке. А если вспомнить, что в тот же год я прошёл на круизном теплоходе до Астрахани, добравшись оттуда на скоростном катере до самого устья, почти до Каспийского моря, то в этот миг я осознал нечто поразительное.
Всё, что будет дальше, мне уже знакомо. Более того, технически, с этого момента я побывал на всём протяжении великой русской реки — от истока до самого устья!
Terra Incognita, каковой была для меня Волга до этой точки, — закончилась.
Я вступил на финишную прямую, ведущую прямо к дому.
Секретный лайфхак и расплата за бессонную ночь.
Когда я проходил мимо центральной части города, поднялся сильный попутный ветер, который значительно ускорил моё продвижение. Миновав населённый пункт, я столкнулся с высокими волнами, по которым мне навстречу шла большая байдарка.
Поравнявшись, я поговорил с мужчиной, сидевшим внутри. Оказалось, что он вышел порыбачить, но попал в волнение, и решил вернуться.
— Ещё и аккумулятор сел, приходится руками помогать, — пожаловался он. — Аккумулятор от чего? — не понял я. — От электромотора, — объяснил мужчина и, потянув за верёвку, поднял из воды металлический цилиндр с винтом на конце. — А что, так можно было?! — поразился я, вспомнив, сколько раз за путешествие думал о том, что мне не помешал бы небольшой моторчик. — Да, я купил его на "Озоне", — ответил счастливый обладатель столь полезного усовершенствования.
Я хотел расспросить его подробнее, но меня быстро начало уносить течением, и пришлось завершить разговор. Волны, поднятые ветром, начали бить в каяк. Прежде чем успел натянуть юбку, одна из них заскочила внутрь, намочив меня и подушку, на которой я сидел.
В час дня сделал небольшую остановку на берегу и перекусил галетами с яблочным пюре, запивая их витаминизированным напитком из сухпайка.
Когда продолжил дорогу, последствия почти бессонной ночи ударили со всей силы — я начал засыпать прямо на ходу, чего не было с момента перехода через Горьковское водохранилище. Голова постоянно падала вниз, от чего я просыпался на несколько секунд, и всё повторялось раз за разом. Гребля шла на чистом автопилоте.
В таком тяжёлом забытье я провёл примерно час, пока туман в голове наконец не рассеялся. Моргнув, прогоняя остатки сна, я осознал, что плыву уже в совершенно другом мире. Правый берег стал очень негостеприимным. Он поднимался на высоту более ста метров, и был покрыт лесом до самой воды.
1/2
Задремал на веслах на часок. Просыпаюсь — а вокруг уже не Волга, а какой-то фьорд.
Затем превратился в холм, у подножия которого, прямо у кромки воды, теснились дома — каждый на своей отдельной насыпи, словно отвоёвывая у реки клочок земли.
Когда берег не резиновый, а жить у воды очень хочется.
Зато левый берег, оказавшийся на деле цепочкой длинных островов, манил к себе бесконечной лентой песчаных пляжей, тянущихся до самого горизонта.
1/2
Кажется, я нашёл потенциальное место для стоянки. Хватит на всех каякеров России.
То и дело песчаная гряда разрывалась, и в проёмах виднелись протоки, уходящие вглубь островов. Настоящие водные лабиринты, так и манящие свернуть с маршрута и заблудиться.
Мой внутренний Сусанин шепчет: "Сворачивай, я знаю короткий путь!"
Старый знакомый и ранний финиш.
Внезапно тишину разорвал нарастающий гул, и спустя мгновение из-за поворота, летя над водой на своих крыльях, появился... тот самый «Валдай»! Мой утренний "паром" уже отработал рейс и мчался обратно в Чебоксары. Я успел лишь помахать рукой в знак благодарности, и вскоре он вновь исчез из вида.
1/2
Мой утренний "паром" вернулся, как и обещал! Приятно видеть знакомый силуэт, мчащийся обратно в Чебоксары.
Когда гул «Валдая» окончательно стих и вернулась речная тишина, моё внимание привлёк правый берег. Там, на ровной полянке, возникшей посреди густого леса, возвышались несколько многоэтажных домов, один из которых был необычной, яркой расцветки. Рядом виднелась надпись «Белые камни».
Заинтригованный таким соседством цивилизации и дикой природы, я полез в интернет за информацией и выяснил, что передо мной — детский лагерь, очень удачно расположившийся вдали от шума и суеты.
1/3
Думал, секретная база или санаторий для чиновников. Оказалось — детский лагерь. Удачное расположение!
Но стоило мне перевести взгляд налево, как идиллическая картина сменилась сценой настоящего хаоса. Левый берег превратился в непроходимый завал: десятки сосен, вырванных с корнем, лежали в воде, словно гигант уронил целую рощу.
Жутковатое и одновременно величественное зрелище.
Оставив позади этот лесной апокалипсис, следующие несколько часов я просто плыл, наслаждаясь моментом. Волга в этих местах была невероятно красива: водная гладь под высоким небом, зелёные холмы на горизонте и то самое чувство абсолютной свободы, которое можно испытать только вдали от цивилизации.
1/2
Ничего лишнего. Просто Волга и ты.
И всё же полное уединение на реке — редкость. Периодически мимо проходили суда, напоминая, что Волга — это в первую очередь великая транспортная артерия. Самым интересным из них оказалась спаренная баржа, груженная лесом. Именно такую картину — транспортировку древесины вниз по реке — я видел впервые за всё путешествие.
1/2
Похоже, где-то выше по реке теперь не хватает одного небольшого леса.
Преодолев поворот реки (один из немногих за сегодня), я увидел город Звенигово, где два года назад встретился с щукой, которую сначала принял за бревно — настолько она была большой. Когда я оказался у центральной части населённого пункта, часы показывали только половину седьмого, и я планировал грести ещё полтора часа. Но, трезво оценив своё состояние, понял: хватит. Усталость была просто дикой.
К тому же, посмотрев карту, я не был уверен, что смогу найти подходящее место для ночлега в ближайшие часы. А здесь, на островах по правому борту, виднелось множество отличных песчаных площадок. Выбрав самую большую, я проплыл ещё километр поперёк реки, вытащил каяк на берег и стал разбивать лагерь.
Решил дальше не пытать судьбу в поисках лучшего места. Этот песчаный берег — идеальный финиш для бесконечного дня.
Когда всё было готово, я поужинал и, несмотря на усталость, решил посмотреть сериал. Закончив со всеми делами, лёг подремать полчаса, чтобы потом заняться записями. Но когда прозвенел будильник, я переставил его ещё на 30 минут, и снова уснул. И так несколько раз.
В половину одиннадцатого я окончательно осознал, что после бессонной ночи и 47 километров пути у меня просто не осталось сил. Я перевёл будильник на утро и почти мгновенно провалился в глубокий сон.
Итоги дня:
VIP-трансфер: Прошёл Чебоксарскую ГЭС самым необычным способом — на борту "Валдая".
Terra Incognita пройдена: Достиг Мариинского Посада, где закончилась незнакомая часть маршрута и начался финальный рывок к дому.
Водный лайфхак: Встретил байдарочника, который показал, как можно с помощью электромотора с «Озона» значительно облегчить себе жизнь на Волге.
Борьба со сном: Последствия почти бессонной ночи привели к тому, что я засыпал прямо на ходу.
Ранний финиш: Из-за сильной усталости решил остановиться на ночлег раньше запланированного.
Победа сна: Впервые за долгое время решил отложить ночную работу с записями и просто выспаться.
Завтра река устроит прощальный экзамен — настоящий день гонок с грозовыми тучами, из которых не всегда получится выйти победителем. Я в последний раз пересеку границу регионов, окажусь в родном Татарстане, и, увидев на горизонте знакомые вышки, осознаю, что дом уже совсем рядом. Но финальная ночёвка будет далека от идиллии: меня ждёт поиск стоянки в темноте, который приведёт прямиком в эпицентр комариного пира, из-за чего кровососы смогут поужинать горячей едой, а я - нет. Обо всём этом — в следующем посте!
На этом пока всё! Ставьте плюсы, подписывайтесь, и расскажите в комментариях, приходилось ли вам прибегать к нестандартным способам перемещения в своих путешествиях?
